Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| 960 | B6244FS | 1996, 1997 |
| 960 | B6254FS | 1996, 1997 |
| 960 | B6254GS | 1996, 1997 |
| 960 | B6304FS | 1996, 1997 |
| 960 | B6304FS2 | 1996, 1997 |
| 960 | B6304GS | 1996, 1997 |
| S90 | B6244FS | 1997, 1998 |
| S90 | B6254FS | 1997, 1998 |
| S90 | B6254GS | 1997 |
| S90 | B6304FS | 1997, 1998 |
| S90 | B6304FS2 | 1997, 1998 |
| S90 | B6304GS | 1997 |
| V90 | B6254FS | 1997, 1998 |
| V90 | B6254GS | 1997 |
| V90 | B6304FS | 1997, 1998 |
| V90 | B6304FS2 | 1997, 1998 |
| V90 | B6304GS | 1997 |
Разъем А #A1 - #A43
Все нижеуказанные значения получены в результате
измерений между выводами, указанными в колонке 1, и
выводом #A42 ("масса" приборная), если иное не указано в скобках.
Примечание: Перед началом измерений важно подсоединить
измерительный блок и проверить клеммы "массы".
Приведенные в таблице значения получены на
прогретом до рабочей температуры двигателе,
работающем без нагрузки. Если не указано иное,
табличные значения относятся ко всем вариантам
двигателей.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (В) | UAC= | Напряжение переменного тока в вольтах (В) |
|---|---|---|---|
| Ubat = | Напряжение аккумуляторной батареи. | f = | частота в герцах (Гц) |
| UНизкий= | напряжение близкое к 0 В или равное 0 В | %duty = | коэффициент заполнения импульса в процентах (%) |
| t= | время в миллисекундах (мс) |
| Вывод | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| #A1 | - | - | - | - |
| #A2 | Сигнал (+), передний датчик детонации (Измерено по отношению к #A17) | ULow | ||
| #A3 | "Масса" силовая, датчик массового расхода воздуха | ULow | ||
| #A4 | Сигнал, датчик массового расхода воздуха (Измерено по отношению к #A5) | U = 0,1 - 0,2 В | U≈1,0 В | U повышается с увеличением массы воздуха |
| #A5 | "Масса" приборная, датчик массового расхода воздуха | ULow | ||
| #A6 | "Масса" приборная, датчик частоты вращения коленчатого вала | ULow | ||
| #A7 | Сигнал управления, вентилятор охлаждения двигателя, малая скорость | Вентилятор охлаждения двигателя выкл.: Ubat Вентилятор охлаждения двигателя вкл.: U < 0,3 В≈ (-0,1 В) | ||
| #A8 | - | - | - | - |
| #A9 | Сигнал управления, форсунка 6 | Ubat | t = 2,2 - 3,6 мс | t повышается с ростом оборотов и нагрузки двигателя (измерено, когда система EVAP не задействована) |
| #A10 | Сигнал управления, форсунка 1 | Ubat | t = 2,2 - 3,6 мс | t повышается с ростом оборотов и нагрузки двигателя (измерено, когда система EVAP не задействована) |
| #A11 | Сигнал открывания, воздушный клапан холостого хода | %duty ≈ 25 % | %duty = 21 - 32% | %duty повышается с ростом нагрузки (измерено, когда система EVAP не задействована) |
| #A12 | Электропитание 15 (Электропитание с выключателя зажигания) | Ubat | ||
| #A13 | "Масса", силовая | ULow | ||
| #A14 | Сигнал управления, предварительный нагрев переднего кислородного зонда | Ubat | Предварительный нагрев выкл.: U≈UbatПредварительный нагрев вкл.: U ≈ 0,4 В | |
| #A15 | Электропитание, потенциометр дроссельной заслонки | U ≈ 4,8 В | ||
| #A16 | Сигнал, потенциометр дроссельной заслонки | U ≈ 0,5 В для закрытой дроссельной заслонки (холостой ход)U ≈ 4,5 В для полностью открытой дроссельной заслонки | ||
| #A17 | Сигнал (-), передний и задний датчики детонации | ULow | ||
| #A18 | "Масса" приборная, датчик(Измерено относительно отрицательной клеммы аккумуляторной батареи) | ULow | ||
| #A19 | Сигнал (-), задний кислородный зондТолько для некоторых рынков сбыта. | U ≈ 0,7 В | Измеряется только при включенном зажигании | |
| #A20 | Сигнал (+), датчик частоты вращения коленчатого вала(Измерено относительно #A6) | ULow | UAC ≈ (-1,8 В)f = 740 Гц | |
| #A21 | Сигнал, датчик положения распределительного вала | U = ULowили 12,0 В | f ≈ 6 Гц | f повышается с ростом оборотов двигателя |
| #A22 | Сигнал управления, вентилятор охлаждения двигателя, полная скорость | Вентилятор охлаждения двигателя выкл.: Ubat Вентилятор охлаждения двигателя вкл.: U < 0,3 В | ||
| #A23 | Сигнал управления, форсунка 3 | Ubat | t = 2,2 - 3,6 мс | t повышается с ростом оборотов и нагрузки двигателя (измерено, когда система EVAP не задействована) |
| #A24 | Сигнал управления, форсунка 2 | Ubat | t = 2,2 - 3,6 мс | t повышается с ростом оборотов и нагрузки двигателя (измерено, когда система EVAP не задействована) |
| #A25 | Сигнал закрывания, воздушный клапан холостого хода | %duty = 75% | %duty = 68 - 89% | %duty понижается с ростом нагрузки (измерено, когда система EVAP не задействована) |
| #A26 | 30-электропитание(электропитание с аккумуляторной батареи) | Ubat | ||
| #A27 | Электропитание(с главного реле) | Ubat | ||
| #A28 | "Масса" силовая, модуль управления двигателем | ULow | ||
| #A29 | Сигнал управления, предварительный нагрев заднего кислородного зондаТолько для некоторых рынков сбыта. | Ubat | Предварительный нагрев выкл.: U≈UbatПредварительный нагрев вкл.: U ≈ 0,4 В | |
| #A30 | Сигнал (+) заднего датчика детонации(измерено по отношению к #A17) | ULow | ||
| #A31 | Сигнал, датчик температуры охлаждающей жидкости в двигателе | (+20 °C) U ≈ 1,81 В(+30 °C) U ≈ 1,34 В(+45 °C) U ≈ 0,83 В(+46 °C) U ≈ 4,0 В(+80 °C) U ≈ 2,73 В(+100 °C) U ≈ 1,96 В | ||
| (при температуре охлаждающей жидкости двигателя +46°С модуль управления двигателем меняет диапазон напряжений) | ||||
| #A32 | Сигнал (+), передний кислородный зонд | U = 1,1 - 1,2 В(измерено относительно #A42) | Для прогретого кислородного зонда U с высокой частотой колеблется между 0,0 и 0,9 В.Низкое напряжение = бедная топливовоздушная смесьВысокое напряжение = богатая топливовоздушная смесь(Измерено по отношению к #A33) | |
| #A33 | Сигнал (-), передний кислородный зонд | U ≈ 0,7 В | Измеряется только при включенном зажигании | |
| #A34 | Сигнал (), задний кислородный зондТолько для некоторых рынков сбыта. | U = 1,18 В(измерено относительно #A42) | Значение U, равное при равномерной нагрузке примерно 0,7 В, может колебаться в пределах 0,0 - 0,9 В в зависимости от рабочих условий.(Измерено относительно #A19) | |
| #A35 | - | - | - | - |
| #A36 | Электропитание датчика положения распределительного вала | U≈Ubat | ||
| #A37 | Сигнал управления, клапан насоса системы Pulsair | - | - | |
| #A38 | Сигнал управления, форсунка 5 | Ubat | t ≈ 2,2 - 3,6 мс | t повышается с ростом оборотов и нагрузки двигателя (измерено, когда система EVAP не задействована) |
| #A39 | Сигнал управления, продувочный клапан EVAP | Ubat | Клапан EVAP: %duty = 0 - 33% | |
| #A40 | - | - | - | - |
| #A41 | Сигнал управления, главное реле | U ≈ 1 В | ||
| #A42 | "Масса" приборная, модуль управления(Измерено относительно отрицательной клеммы аккумуляторной батареи) | ULow | ||
| #A43 | Сигнал управления, форсунка 4 | Ubat | t ≈ 2,2 - 3,6 мс | t повышается с ростом оборотов и нагрузки двигателя (измерено, когда система EVAP не задействована) |
Разъем В #B1 - #B43
Все нижеуказанные значения получены в результате
измерений между выводами, указанными в колонке 1, и
выводом #B28 ("масса" приборная), если иное не указано в
скобках в колонке 2.
Примечание: Перед началом измерений важно подсоединить
измерительный блок и проверить клеммы "массы".
Приведенные в таблице значения получены на
прогретом до рабочей температуры двигателе,
работающем без нагрузки.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (В) | UAC= | Напряжение переменного тока в вольтах (В) |
|---|---|---|---|
| Ubat = | Напряжение аккумуляторной батареи. | f = | частота в герцах (Гц) |
| ULow= | напряжение близкое к 0 В или равное 0 В | %duty = | коэффициент заполнения импульса в процентах (%) |
| t= | время в миллисекундах (мс) |
| Вывод | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| B1 | ЭлектропитаниеДатчик ускоренияТолько для некоторых рынков сбыта. | U ≈ 5,0 В | ||
| B2 | СигналУменьшение крутящего момента(с автоматической коробки передач) | U ≈ 1 - 2 В ниже Ubat | ULow при запросе на уменьшение опережения зажигания (уровни уменьшения 2 и 3) | |
| B3 | СигналУменьшение крутящего момента(с автоматической коробки передач) | U ≈ 1 - 2 В ниже Ubat | ULow при запросе на уменьшение опережения зажигания (уровни уменьшения 1 и 3) | |
| #B4 | Сигналподтверждение уменьшения крутящего момента(на автоматическую коробку передач) | U ≈ 2,0 В ниже Ubat | ULow после получения запроса | |
| #B5 | - | - | - | - |
| #B6 | Сигналсостояние компрессора кондиционера | ULow | Компрессор кондиционера выключен: U < 0,1 В, компрессор кондиционера включен: U≈U bat | - |
| #B7 | Сигнал управленияИндикаторная лампа неисправности двигателя(на комбинацию приборов) | Лампа горит: U ≈ 0,8 ВЛампа выкл.: Ubat | ||
| #B8 | - | - | - | - |
| #B9 | СигналДатчик давления системы кондиционирования | U = 1,0 В ≈ 590 кПа (Если система кондиционирования отключена в течение длительного времени)U = 2,2 ≈ 1400 кПаU = 2,8 В ≈ 1800 кПа (вентилятор охлаждения двигателя включается на малой скорости)U = 3,7 В ≈ 2400 кПа (вентилятор охлаждения двигателя включается на малой скорости) | ||
| #B10 | Сигнал, катушка зажигания цилиндра 5 | U ≈ 0,1 В | f ≈ 6,5 ГцU ≈ 0,2 В | U растет вместе с оборотами двигателя |
| #B11 | Сигнал, катушка зажигания цилиндра 1Силовой каскад зажигания | U ≈ 0,1 В | f ≈ 6,5 ГцU ≈ 0,2 В | U растет вместе с оборотами двигателя |
| #B12 | СигналСигнал нагрузки(на автоматическую коробку передач) | U ≈ 0,8 В | f ≈ 37 Гц | f повышается с ростом оборотов двигателя |
| #B13 | Сигнал, катушка зажигания цилиндра 2 | U ≈ 0,1 В | f ≈ 6,5 ГцU ≈ 0,2 В | U растет вместе с оборотами двигателя |
| #B14 | Сигнал, катушка зажигания цилиндра 3 | U ≈ 0,1 В | f ≈ 6,5 ГцU ≈ 0,2 В | U растет вместе с оборотами двигателя |
| #B15 | -датчик давления в топливном баке | - | - | - |
| #B16 | - | - | - | - |
| #B17 | - | - | - | - |
| #B18 | Сигнал Скорость автомобиля.(с комбинации приборов) | U≈U Low или Ubat(уровень сигнала зависит от положения передних колес) | f повышается с ростом скоростиf = 40 Гц при 20 км/ч. | |
| #B19 | Сигнал управления, топливный насос | U≈Ubat | U ≈ 0,1 В | - |
| #B20 | СигналПотенциометр дроссельной заслонки(на автоматическую коробку передач) | U ≈ 0,5 В для закрытой дроссельной заслонки (холостой ход)U ≈ 4,5 В для полностью открытой дроссельной заслонки | ||
| #B21 | СигналТахометр(на комбинацию приборов) | U≈Ubat | f ≈ 25 Гц | f повышается с ростом оборотов двигателя |
| #B22 | - | - | - | - |
| #B23 | СигналТемпература охлаждающей жидкости в двигателе(на комбинацию приборов) | Холодный двигатель (+20°C): f ≈ 40 ГцПрогретый двигатель (+100°C): f ≈ 21 Гц | ||
| #B24 | СигналКомпенсация постоянной частоты холостого хода, стояночное и нейтральное положения(с автоматической коробки передач) | Положения P/N: U≈UbatДругие положения: U≈ULowМеханическая U ≈ 9,0 В | ||
| #B25 | Запрос на включение кондиционера с модуля управления микроклиматом | Ubat | При наличии запроса на кондиционирование: U ≈ 0,6 ВПри отсутствии запроса на кондиционирование: U≈Ubat | |
| #B26 | Сигналзапрос на включение индикаторной лампы неисправности двигателя(с автоматической коробки передач) | U ≈ 0 - 1 В | U≈U batВнимание! Если в памяти модуля управления коробкой передач хранится код неисправности, значения другие. | |
| #B27 | -F/PUMP | - | - | |
| #B28 | "Масса" приборнаядатчики(Измерено относительно отрицательной клеммы аккумуляторной батареи) | U < 0,1 В | ||
| #B29 | ЭлектропитаниеДатчик давления системы кондиционирования | U ≈ 5,0 В | ||
| #B30 | - | - | - | - |
| #B31 | - | - | - | - |
| #B32 | СигналДатчик ускоренияДатчик СО | U ≈ 2,5 В | ||
| #B33 | - | - | - | - |
| #B34 | Сигнал, катушка зажигания цилиндра 6 | U ≈ 0,1 В | f ≈ 6,5 ГцU ≈ 0,2 В | U растет вместе с оборотами двигателя |
| #B35 | Сигнал, катушка зажигания цилиндра 4 | U ≈ 0,1 В | f ≈ 6,5 ГцU ≈ 0,2 В | U растет вместе с оборотами двигателя |
| #B36 | Диагностический провод встроенной диагностической системы II | U ≈ 1 - 2 В ниже Ubat | Если к диагностическому разъему подключен диагностический прибор, значения другие. | |
| #B37 | - | - | - | - |
| #B38 | Сигнал управления, реле насоса системы Pulsair | U≈Ubat | - | - |
| #B39 | - | - | - | - |
| #B40 | Сигнал управления Реле системы кондиционирования(разрешение на пуск кондиционера) | U≈Ubat | пуск кондиционера разрешен: ULowпуск кондиционера не разрешен: U ≈ 11 В = Ubat | |
| #B41 | - | - | - | - |
| #B42 | - | - | - | - |
| #B43 | - | - | - | - |
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.