Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| 960 | B6244FS | 1995 |
| 960 | B6254FS | 1995 |
| 960 | B6254GS | 1995 |
| 960 | B6304FS | 1991–1995 |
| 960 | B6304GS | 1992–1995 |
Все нижеуказанные значения получены в
результате измерений между выводами, указанными в
колонке 1, и выводом #19. Исключения указаны в скобках.
Примечание: Перед началом измерений необходимо подсоединить
измерительный блок и проверить клеммы "массы".
Указанные значения получены на прогретом до
рабочей температуры двигателе, работающем без
нагрузки.U = Напряжение постоянного тока в вольтах (В)UAC = Напряжение переменного тока в вольтах (В)Ubat = напряжение аккумуляторной батареиf = частота в герцах (Гц)Ulow = близкое к 0 В напряжение%duty - коэффициент заполнения импульса в процентах (%)t = время в миллисекундах (мс)
| Вывод | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход | Примечания | Меню просмотра Volvo System Tester * |
|---|---|---|---|---|---|
| # 1 | Сигнал зажигания в цилиндре 1 | Ulow | f = 6 Гц U = 100-300 мВ | f = 2 Гц во время пусковой проверки f ≈ 12 Гц, если датчик положения распределительного вала не работает. Частота растет вместе с оборотами двигателя. | |
| # 2 | Сигнал зажигания в цилиндре 3 | См. #1 | |||
| # 3 | Реле топливного насоса | Ubat | U ≈ 1 В | ||
| # 4 | Обмотка открытия воздушного клапана холостого хода | %duty = 40-60% U = 6,0 - 9,5 В | %duty увеличивается с ростом нагрузки | 16 | |
| # 5 | Реле воздушного насоса, только некоторые рынки сбыта | Воздушный насос выкл.: U = U bat Воздушный насос вкл.: U = Ulow | 33 | ||
| # 6 | Датчик частоты вращения коленчатого вала | U = 11 В | f = 25 Гц U = 7 В | Частота увеличивается с ростом оборотов двигателя | 01 |
| # 7 | Сигнал датчика массового расхода воздуха | U = 1,5 В | U ≈ 2,5 В | U ≈ 4 В во время прожигания | 11 |
| # 8 | Сигнал датчика положения распределительного вала | U = 5 В или Ulow | %duty = 50% f = 6 Гц | f увеличивается с ростом оборотов двигателя | |
| # 9 | Сигнал датчика спидометра | Ubat или U low | f = 100 Гц при 60 км/час U = 6 В во время езды | 22 | |
| # 10 | Положительный потенциал электропитания датчика положения распределительного вала | U = Ubat | |||
| # 11 | Сигнал переднего датчика детонации | U = Ulow | |||
| # 12 | Положительный потенциал электропитания потенциометра дроссельной заслонки | U = 5 В | |||
| # 13 | Сигнал зажигания в цилиндре 2 | См. # 1 | |||
| # 14 | Вентилятор охлаждения двигателя, 1/2-скорость | Вентилятор охлаждения двигателя выкл.: U = Ubat Вентилятор охлаждения двигателя вкл.: U = Ulow | 26 | ||
| # 15 | Сигнал управления индикаторной лампой неисправности двигателя | лампа вкл.: U = Ulow лампа выкл.: U = Ubat | 30 | ||
| # 16 | Группа форсунок 2 | U = Ubat | t ≈ 4 мс | t увеличивается с ростом оборотов и нагрузки двигателя | 10 |
| # 17 | Группа форсунок 1 | U = Ubat | t ≈ 4 мс | t увеличивается с ростом оборотов и нагрузки двигателя | 10 |
| # 18 | Электропитание 30 | U = Ubat | 21 | ||
| # 19 | "Масса" приборная | U = Ulow | |||
| # 20 | Сигнал зажигания в цилиндре 5 | см. # 1 | |||
| # 21 | Сигнал зажигания в цилиндре 6 | см. # 1 | |||
| # 22 | Воздушный клапан холостого хода выкл. | 50-70% 6,0- 8,5 В | 16 | ||
| # 23 | Сигнал управления реле системы кондиционирования | Кондиционер выкл.: U = Ubat Кондиционер вкл.: U = Ulow | 24 | ||
| # 24 | "Масса", силовая | U = Ulow | |||
| # 25 | Прожигание датчика массового расхода воздуха | U = Ulow | U ≈ 4 В во время прожигания | ||
| # 26 | Датчик массового расхода воздуха, "масса" | U = Ulow | |||
| # 27 | Электропитание 15 | Ubat | |||
| # 28 | Сигнал кислородного зонда | U = 0,5 В | U изменяется от 0 до 0,8 В | 04 | |
| # 29 | Задний датчик детонации | U = Ulow | |||
| # 30 | "Масса" датчика | U = Ulow | |||
| # 31 | Сигнал зажигания в цилиндре 4 | см. # 1 | |||
| # 32 | - | - | |||
| # 33 | Вакуумный контроллер EGR, только некоторые рынки сбыта | Ubat | U понижается при задействовании клапана EGR | 27 | |
| # 34 | Вентилятор охлаждения двигателя, полная скорость | Вентилятор охлаждения двигателя выкл.: U = Ubat Вентилятор охлаждения двигателя вкл.: U = Ulow | 26 | ||
| # 35 | - | - | |||
| # 36 | Сигнал главного реле | U = 1,1 В | |||
| # 37 | Электропитание 15 с главного реле | U = Ubat | |||
| # 38 | - | - | - | - | |
| # 39 | Сигнал нагрузки на модуль управления коробкой передач AW | U = 400 мВ | U = 400 мВ f = 12 Гц | f и U повышаются с ростом нагрузки | |
| # 40 | Компрессор кондиционера | Компрессор вкл.: U = U bat Компрессор выкл.: U = Ulow | 25 | ||
| # 41 | Команды на кондиционер с модуля электронного управления микроклиматом/управления отопителем | Кондиционер вкл. U = Ulow Кондиционер выкл. U = Ubat | 23 | ||
| # 42 | Компенсация холостого хода, положение движения/нейтральное | Стояночное/нейтральное положения: U = 6 В Положения R/D/3/L: U = 0,6 В | 31 | ||
| # 43 | Ответ на запрос уменьшения опережения зажигания на коробку передач | U = 5 В | |||
| # 44 | - | - | - | ||
| # 45 | Датчик температуры охлаждающей жидкости в двигателе | 20°C: U = 1,7 В 50°C: U = 0,8/3,9 В 90°C: U = 2,2 В | При 50°C меняется диапазон напряжения модуля управления двигателем | 03 | |
| # 46 | Датчик температуры EGR (ПТК), только некоторые рынки сбыта | 0°C: U = 1,8 В 80°C: U = 2,2 В | Напряжение повышается с ростом температуры | 29 | |
| # 46 | Датчик температуры EGR (ОТК), только некоторые рынки сбыта | 0°C: U = 4,6 В 80°C: U = 1,8 В | Напряжение понижается с ростом температуры | 29 | |
| # 47 | Сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала | U = Ulow | f = 700-800 Гц U AC= 500 мВ | f и UAC увеличиваются с ростом оборотов двигателя | 1 |
| # 48 | "Масса" датчика частоты вращения коленчатого вала | U = Ulow | |||
| # 49 | Данные о положении дроссельной заслонки на модуль управления коробкой передач AW | U = 0,5 В на холостом ходу U = 4,5 В при полной нагрузке | |||
| # 50 | Запрос уменьшения опережения зажигания с модуля управления коробкой передач AW | U = 5 В U = Ulow при запросе уменьшения опережения зажигания (уровни 2 и 3) | 20 | ||
| # 51 | Запрос уменьшения опережения зажигания с модуля управления коробкой передач AW | U = 5 В U = Ulow при запросе уменьшения опережения зажигания (уровни 1 и 3) | 20 | ||
| # 52 | - | - | |||
| # 53 | Сигнал потенциометра дроссельной заслонки | U = 0,5 В на холостом ходу U = 4,5 В при полной нагрузке | 14 | ||
| # 54 | - | - | - | - | |
| # 55 | Диагностический провод | U = 7-11 В |
* Зафиксированные значения см. в .