Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| C70 Conv (-05) | — | 1999–2005 |
| C70 Coupe (-02) | — | 1998–2002 |
| S70 | — | 1997–2000 |
| V70 (-00) | — | 1997–2000 |
| V70 XC (-00) | — | 1999, 2000 |
Разъем А; A1-30
Все нижеуказанные значения получены при измерении
между выводами в
колонке 1 (Вывод) и выводом A23 ("масса"), если иное не указано
в колонке 4
(Прочее).
Выводы #A1-30 модуля управления соответствуют гнездам #1-30
измерительного блока.
Примечание: Для того, чтобы при вращении регуляторов модуль
управления задействовал серводвигатели заслонок,
должен вращаться вентилятор
или двигатель должен работать на холостом ходу.
Примечание: Перед началом измерений важно подсоединить
измерительный блок и
проверить клемму "массы".Подсоедините измерительный блок согласно
Подсоединение измерительного блока к системе ЭУМ перед началом измерений.
| U= | Напряжение постоянного тока в вольтах (В) | f= | частота (Гц) |
|---|---|---|---|
| Ulow | Близкое к 0 В напряжение | %duty= | Коэффициент заполнения импульса в процентах (%) |
| Ubat= | напряжение аккумулятора |
| Вывод. | Тип сигнала | Зажигание включено/холостой ход | Другое |
|---|---|---|---|
| #A1 | |||
| #A2 | |||
| #A3 | Сигнал, запрос на компрессор кондиционера (на модуль управления двигателем). | A/C REQUEST:1-2 В ниже Ubat.Запрос отсутствует:U ниже 1,5 В. | |
| # A4 | |||
| #A5 | Сигнал, задействование блока питания. | U=11,3-13,3 В | |
| #A6 | |||
| #A7 | Электропитание, датчики положения серводвигателей заслонок. | U=4,8-5,2 В. | |
| #A8 | Сигнал управления +, серводвигатель левой заслонки регулирования температуры. | Обмотка + серводвигателя задействована:U=2-4 В ниже Ubat.Обмотка + серводвигателя не задействована:U<1 V | Серводвигатель задействуется при переводе регулятора температуры в салоне со стороны пассажира в положение более низкой температуры. |
| #A9 | Сигнал управления +, серводвигатель левой заслонки регулирования температуры. | Обмотка + серводвигателя задействована:U=2-4 В ниже Ubat.Обмотка + серводвигателя не задействована:U<1 V | Серводвигатель задействуется при переводе регулятора температуры в салоне со стороны пассажира в положение более высокой температуры. |
| #A10 | Сигнал управления +, серводвигатель правой заслонки регулирования температуры. | Обмотка + серводвигателя задействована:U=2-4 В ниже Ubat.Обмотка + серводвигателя не задействована:U<1 V | Серводвигатель задействуется при повороте регулятора температуры в салоне. |
| #A11 | Сигнал управления +, серводвигатель правой заслонки регулирования температуры. | Обмотка + серводвигателя задействована:U=2-4 В ниже Ubat.Обмотка + серводвигателя не задействована:U<1 V | Серводвигатель задействуется при повороте регулятора температуры в салоне. |
| #A12 | Сигнал, датчик положения серводвигателя левой заслонки регулирования температуры. | U=0-5 В. | Напряжение изменяется при повороте регулятора температуры в салоне. |
| #A13 | Сигнал, датчик положения серводвигателя правой заслонки регулирования температуры. | U=0-5 В. | Напряжение изменяется при повороте регулятора температуры в салоне. |
| #A14 | Диагностический сигнал с блока питания. | U=0,22-2,5 В. | Напряжение растет вместе со скоростью вентилятора. |
| #A15 | Сигнал, скорость вентилятора (на блок питания). | f ≈100 ГцУвеличение коэффициента заполнения импульса повышает скорость вентилятора. | Сигнал является импульсным сигналом с постоянной частотой и изменяющимся коэффициентом заполнения импульса. |
| #A16 | Сигнал, подсветка панели (с реостата). | f ≈125 ГцУвеличение коэффициента заполнения импульса повышает яркость подсветки. | Сигнал является импульсным сигналом с постоянной частотой и изменяющимся коэффициентом заполнения импульса. |
| #A17 | |||
| #A18 | |||
| #A19 | Сигнал, датчик температуры окружающего воздуха. | U=0-5 В.20°C ≈ 2,5 В | Напряжение снижается с ростом температуры. |
| #A20 | Сигнал, нагреватель блока двигателя (с таймера нагревателя блока двигателя). | Таймер ВКЛ:UbatТаймер ВЫКЛ:Ulow | |
| #A21 | |||
| #A22 | Заземление сигнала датчика (измерено на отрицательной клемме аккумулятора) | Ulow | |
| #A23 | "Масса" силовая (измерено по отношению к отрицательной клемме аккумуляторной батареи). | Ulow | |
| #A24 | Сигнал управления +, серводвигатель заслонки распределения воздуха. | Обмотка + серводвигателя задействована:U=2-4 В ниже Ubat.Обмотка + серводвигателя не задействована:U<1 V | Серводвигатель задействуется при повороте ручки распределения воздуха.Задействование происходит в зависимости от положения ручки и направления ее поворота. |
| #A25 | Сигнал управления +, серводвигатель заслонки распределения воздуха. | Обмотка + серводвигателя задействована:U=2-4 В ниже Ubat.Обмотка + серводвигателя не задействована:U<1 V | Серводвигатель задействуется при повороте ручки распределения воздуха.Задействование происходит в зависимости от положения ручки и направления ее поворота. |
| #A26 | Сигнал управления +, серводвигатель заслонки рециркуляции. | Обмотка + серводвигателя задействована:U=2-4 В ниже Ubat.Обмотка + серводвигателя не задействована:U<1 V | Серводвигатель задействуется при включении рециркуляции. |
| #A27 | Сигнал управления +, серводвигатель заслонки рециркуляции. | Обмотка + серводвигателя задействована:U=2-4 В ниже Ubat.Обмотка + серводвигателя не задействована:U<1 V | Серводвигатель задействуется при выключении рециркуляции. |
| #A28 | Сигнал, датчик положения заслонки распределения воздуха. | U=0-5 В в зависимости от положения датчика. | Напряжение снижается при повороте ручки распределения воздуха по часовой стрелке из положения обогрева стекол (DEF) в положение вентиляции (VENT).ВНИМАНИЕ! В положении AUTO модуль управления самостоятельно выбирает положение и соответственно напряжение сигнала. |
| #A29 | Сигнал, датчик положения заслонки рециркуляции. | U=0-5 В. | Напряжение повышается при включении рециркуляции. |
| #A30 | Вывод системы диагностирования | U=0-4 ниже Ubat. | Когда к диагностическому разъему подсоединен диагностический прибор, значение другое. |
Разъем B; B1-10
Все нижеуказанные значения получены при измерении
между выводами в
колонке 1 (Вывод) и выводом A23 ("масса"), если иное не указано
в колонке 4
(Прочее).
Выводы #B1-10 модуля управления соответствуют гнездам #47-56
измерительного
блока.
Примечание: Перед началом измерений важно подсоединить
измерительный
блок и проверить клемму "массы".Подсоедините измерительный блок согласно
Подсоединение измерительного блока к системе ЭУМ перед началом измерений.
| U= | Напряжение постоянного тока в вольтах (В) | f= | частота (Гц) |
|---|---|---|---|
| Ulow | Близкое к 0 В напряжение | ||
| Ubat= | напряжение аккумулятора |
| Вывод. | Тип сигнала | Зажигание включено/холостой ход | Другое |
|---|---|---|---|
| #B1 | Сигнал, скорость автомобиля (от комбинированной приборной панели) | Частота растет с увеличением скорости. | Импульсный сигнал с постоянным коэффициентом заполнения импульса и изменяющейся частотой. |
| B2 | Сигнал, температура охлаждающей жидкости в двигателе (с модуля управления двигателем) | Холодный двигатель (20°C): f≈40 Гц.Двигатель при нормальной рабочей температуре (+90°C): f≈22 Гц. | Импульсный сигнал с постоянным коэффициентом заполнения импульса и изменяющейся частотой. |
| #B3 | Сигнал, напряжение с D+ генератора. | При работе генератора:UbatГенератор не работает, зажигание вкл:U≈0,5 V | |
| #B4 | |||
| #B5 | Электропитание, электропитание Х (с выключателя зажигания). | Ubat | |
| #B6 | Сигнал, датчик температуры в салоне | 20°C ≈ 2,5 В | Напряжение снижается с ростом температуры. |
| #B7 | |||
| #B8 | Сигнал управления, электродвигатель вентилятора датчика температуры в салоне. | Включен:U=0-2 ниже Ubat.Не включен:U=Ulow. | |
| #B9 | Сигнал, датчик солнечного излучения. | Сигнал с изменяющейся силой тока | Повышается с увеличением интенсивности солнечного света. |
| #B10 | "Масса" приборная, датчик. | Ulow |
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.