Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| S60 (-09) | — | 2002–2009 |
| S80 (-06) | — | 2002–2006 |
| V70 (00-08) | — | 2002–2008 |
| V70 XC (01-) / XC70 (-07) | — | 2002–2007 |
| XC90 | B5254T2 | 2005–2012 |
| XC90 | B5254T9 | 2013–2015 |
| XC90 | B6294T | 2005, 2006 |
| XC90 | B6324S | 2007–2010 |
| XC90 | B6324S5 | 2011–2014 |
| XC90 | B8444S | 2005–2011 |
| XC90 | D5244T | 2005, 2006 |
| XC90 | D5244T18 | 2011–2014 |
| XC90 | D5244T4 | 2006–2012 |
| XC90 | D5244T5 | 2008–2014 |
| XC90 | — | 2003, 2004 |
Все данные значения получены между соответствующим выводом в колонке 1 и выводом #A16 или #A47 (масса), если иное не указано в скобках.
Выводы 6, 9, 13, 17-31, 35, 38-41 и 44 не используются.
Примечание: Важно, чтобы измерительный блок был подсоединен и узловые точки проверены перед началом измерений.
| U= | Напряжение постоянного тока в Вольтах (В) | Ubat= | напряжение аккумулятора (В) | ||
|---|---|---|---|---|---|
| I = | ток в амперах (А) | Ulow = | напряжение приблизительно 0 В | ||
| F = | Частота в Герцах (Гц) |
| Вывод измерительного блока | Вывод блока управления двигателя | Тип сигнала | Включите зажигание | Разное |
|---|---|---|---|---|
| #A1 | #1 | Электродвигатель насоса, электропитание–30 (электропитание от аккумулятора) | U = Ubat | С предохранителем 30 А. |
| #A2 | #2 | Диагностический провод С-link | – | – |
| #A3 | #3 | Датчик положения педали, сигнал | 0-5 В | Аналоговый сигнал, который показывает положение педали тормоза.0 мм: ≈0В38 мм: ≈ 95% от 5 В |
| #A4 | #4 | Электропитание 15 (электропитание от выключателя зажигания) | U = Ubat | – |
| #A5 | #5 | Датчик положения педали, заземление сигнала | U = Ulow | – |
| #A6 | #6 | – | – | – |
| #A7 | #7 | Датчик положения педали, электропитание | U = 5 В | Датчик положения педали получает 5 В от модуля управления. |
| #A8 | #8 | Датчик заднего правого колеса, контакт сигнала | Зубец напротив датчикаU≈Uнизк.Крышка напротив датчикаU≈Uакк. | Измерьте, создавая временное питание между #1 через 1kОм и #8. Подсоедините вольтметр между #8 и контактом заземления #16. Медленно поворачивайте колесо. |
| #A9 | #9 | – | – | – |
| #A10 | #10 | Датчик заднего правого колеса, контакт сигнала | Зубец напротив датчикаU≈Uнизк.Крышка напротив датчикаU≈Uакк. | Измерьте, создавая временное питание между #1 через 1kОм и #10. Подсоедините вольтметр между #10 и контактом заземления #16. Медленно поворачивайте колесо. |
| #A11 | #11 | Кабель связи модулей управления (CАN H) | U=2–3 В | – |
| #A12 | #12 | Датчик переднего правого колеса, контакт сигнала | Зубец напротив датчикаU≈Uнизк.Крышка напротив датчикаU≈Uакк. | Измерьте, создавая временное питание между #1 через 1kОм и #12. Подсоедините вольтметр между #12 и контактом заземления #16. Медленно поворачивайте колесо. |
| #A13 | #13 | – | – | – |
| #A14 | #14 | Датчик переднего левого колеса, контакт сигнала | Зубец напротив датчикаU≈Uнизк.Крышка напротив датчикаU≈Uакк. | Измерьте, создавая временное питание между #1 через 1kОм и #14. Подсоедините вольтметр между #14 и контактом заземления #16. Медленно поворачивайте колесо. |
| #A15 | #15 | Кабель связи модулей управления (CАN L) | U=2–3 В | – |
| #A16 | #16 | Электропитание и заземление сигнала | U = Ulow | Вывод заземления для впускного и выпускного клапанов и сигнал на модуль управления. |
| #A17 | #17 | – | – | – |
| #A18 | #18 | – | – | – |
| #A19 | #19 | – | – | – |
| #A20 | #20 | – | – | – |
| #A21 | #21 | – | – | – |
| #A22 | #22 | – | – | – |
| #A23 | #23 | – | – | – |
| #A24 | #24 | – | – | – |
| #A25 | #25 | – | – | – |
| #A26 | #26 | – | – | – |
| #A27 | #27 | – | – | – |
| #A28 | #28 | – | – | – |
| #A29 | #29 | – | – | – |
| #A30 | #30 | – | – | – |
| #A31 | #31 | – | – | – |
| #A32 | #32 | электропитание–30 на клапаны (электропитание от аккумулятора) | U = Ubat | С предохранителем 30 А. |
| #A33 | #33 | Сигнал датчика правого переднего колеса | Зубец напротив датчика:I≈14 мАКрышка напротив датчика:I ≈ 7 мА | Датчик вырабатывает импульсный сигнал (квадратичная волна) с постоянным коэффициентом заполнения импульса, когда импульсное колесо вращается. Частота возрастает со возрастанием скорости.Для проверки работы датчика, см. #12 в таблице. |
| #A34 | #34 | Датчик переднего правого колеса, электропитание | U = Ubat | Датчик колеса получает 12 В от модуля управления. |
| #A35 | #35 | – | – | – |
| #A36 | #36 | Датчик заднего левого колеса, электропитание | U = Ubat | Датчик колеса получает 12 В от модуля управления. |
| #A37 | #37 | Датчик заднего левого колеса, сигнал | Зубец напротив датчика:I≈14 мАКрышка напротив датчика:I ≈ 7 мА | Датчик вырабатывает импульсный сигнал (квадратичная волна) с постоянным коэффициентом заполнения импульса, когда импульсное колесо вращается. Частота возрастает со возрастанием скорости.Для проверки работы датчика, см. #10 в таблице |
| #A38 | #38 | – | – | – |
| #A39 | #39 | – | – | – |
| #A40 | #40 | – | – | – |
| #A41 | #41 | – | – | – |
| #A42 | #42 | Датчик заднего правого колеса, сигнал | Зубец напротив датчика:I≈14 мАКрышка напротив датчика:I ≈ 7 мА | Датчик вырабатывает импульсный сигнал (квадратичная волна) с постоянным коэффициентом заполнения импульса, когда импульсное колесо вращается. Частота возрастает со возрастанием скорости.Для проверки работы датчика, см. #8 в таблице. |
| #A43 | #43 | Датчик правого заднего колеса, электропитание. | U = Ubat | Датчик колеса получает 12 В от модуля управления. |
| #A44 | #44 | – | – | – |
| #A45 | #45 | Датчик переднего левого колеса, электропитание | U = Ubat | Датчик колеса получает 12 В от модуля управления. |
| #A46 | #46 | Датчик переднего левого колеса, сигнал | Зубец напротив датчика:I≈14 мАКрышка напротив датчика:I ≈ 7 мА | Датчик вырабатывает импульсный сигнал (квадратичная волна) с постоянным коэффициентом заполнения импульса, когда импульсное колесо вращается. Частота возрастает со возрастанием скорости.Для проверки работы датчика, см. #14 в таблице |
| #A47 | #47 | Электропитание и заземление сигнала | U = Ulow | Вывод заземления электродвигателя насоса. |
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.