Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| V40 (13-) | D5204T4 | 2013, 2014 |
| V40 (13-) | D5204T6 | 2013–2015 |
| V40 Cross Country | D5204T4 | 2013, 2014 |
| V40 Cross Country | D5204T6 | 2013–2015 |
Общие сведения
Все приводимые ниже значения измеряются между соответствующим указанным (в колонке 1) подключением и заземлением (№В2, №В4 или №В6 на измерительном блоке), если в скобках после значения в таблице не указано иначе.
Примечание: Перед снятием показаний необходимо подсоединить измерительный блок и проверить выводы заземления.
| U= | Напряжение постоянного тока в Вольтах (В) | UAC = | Напряжение переменного тока в Вольтах (В) |
|---|---|---|---|
| Uакк. = | Напряжение аккумулятора в Вольтах (В) | f = | Частота в Герцах (Гц) |
| Uнизк. = | Напряжение приблизительно 0 В | t= | Время в секундах |
| PWM = | Широтно-импульсная модуляция |
Разъем А
Разъем A (96-штекерный) соответствует гнездам #A1 - #B36 измерительного блока.
| Вывод измерительного блока | Вывод модуля управления | Тип сигнала | Зажигание вкл. | Двигатель работает на холостом ходу | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| #A1 | #A1 | Инжектор номер 1, сигнал управления, низкий | U = около 110 В | U = около 110 - 160 В | время t увеличивается с ростом оборотов и нагрузки двигателя |
| #A2 | #A2 | Инжектор номер 4, сигнал управления, низкий | U = около 110 В | U = около 110 - 160 В | время t увеличивается с ростом оборотов и нагрузки двигателя |
| #A3 | #A3 | Инжектор номер 3, сигнал управления, низкий | U = около 110 В | U = около 110 - 160 В | время t увеличивается с ростом оборотов и нагрузки двигателя |
| #A4 | #A4 | Датчик положения клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR), сигнал | PWM (0-5 В) | PWM (0-5 В) | Цифровой вход, (повторное соединение) |
| #A5 | #A5 | Датчик массового расхода воздуха, заземление сигнала | U=Ulow | U=Ulow | GND |
| #A6 | #A6 | Датчик температуры топлива, сигнал | U=0-5 В | U=0-5 В | Аналоговый вход |
| #A7 | #A7 | Клапан регулирования турбо, заземление сигнала | U = Ulow | U=Ulow | GND |
| #A8 | #A8 | Датчик температуры катализатора (1), сигнал | U= примерно 0,5 - 2,5 В | U= примерно 0,5 - 2,5 В | Аналоговый вход, перед катализатором |
| #A9 | #A9 | Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры двигателя), сигнальное заземление | U = Ulow | U=Ulow | GND |
| #A10 | #A10 | Датчик давления топлива, сигнал | U = около 0,5 В | U = 0,5 - 5 В | Аналоговый вход |
| #A11 | #A11 | Клапан регулирования турбо, напряжение питания 5 В | U = 5 В | U = 5 В | |
| #A12 | #A12 | Датчик давления сажевого фильтра (датчик дифференциального давления), напряжение питания 5 В | U = 5 В | U = 5 В | |
| #A13 | #A13 | Датчик положения клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR), электропитание. | U = 5 В | U = 5 В | |
| #A14 | #A14 | Датчик распределительного вала, электропитание 5 В | U = 5 В | U = 5 В | |
| #A15 | #A15 | Датчик температуры топлива, сигнальное заземление | U=Ulow | U=Ulow | GND |
| #A16 | #A16 | - | - | - | |
| #A17 | #A17 | - | - | - | |
| #A18 | #A18 | - | - | - | |
| #A19 | #A19 | - | - | - | |
| #A20 | #A20 | - | - | - | |
| #A21 | #A21 | - | - | - | |
| #A22 | #A22 | - | - | - | |
| #A23 | #A23 | Электродвигатель узла заслонки, сигнал (+) | Широтно-импульсная модуляция | Широтно-импульсная модуляция | Перемычка H |
| #A24 | #A24 | Нагревание датчика кислорода, сигнал | U = Ubat | PWM (0-12 В) | Цифровой выход. |
| #A25 | #A25 | Форсунка номер 1, сигнал управления высокий | U = около 110 В | U = около 110 - 160 В | время t увеличивается с ростом оборотов и нагрузки двигателя |
| #A26 | #A26 | Форсунка номер 4, сигнал управления высокий | U = около 110 В | U = около 110 - 160 В | время t увеличивается с ростом оборотов и нагрузки двигателя |
| #A27 | #A27 | Форсунка номер 3, сигнал управления высокий | U = около 110 В | U = около 110 - 160 В | время t увеличивается с ростом оборотов и нагрузки двигателя |
| #A28 | #A28 | Датчик тормозного вакуума, сигнал 5 В | U=0-5 В | U=0-5 В | Аналоговый сигнал |
| #A29 | #A29 | Датчик температуры катализатора (1), сигнальное заземление | U=Ulow | U=Ulow | Земля, перед катализатором |
| #A30 | #A30 | Датчик положения заслонки, сигнал | U=Ulow | U = около 0 - 5 В | Аналоговый вход, (повторное включение) |
| #A31 | #A31 | Датчик температуры фильтра твердых частиц (2), сигнальное заземление | U=Ulow | U=Ulow | Земля, после катализатора |
| #A32 | #A32 | Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры двигателя), сигнал | U=0-5 В | U=0-5 В | Аналоговый вход |
| #A33 | #A33 | - | - | - | |
| #A34 | #A34 | Датчик давления/температуры масла, питающее напряжение 5 В | U=0-5 В | U=0-5 В | |
| #A35 | #A35 | Датчик давления наддува (MAP), электропитание 5 В | U = 5 В | U = 5 В | |
| #A36 | #A36 | Датчик давления топлива, электропитание 5 В | U = 5 В | U = 5 В | |
| #A37 | #A37 | - | - | - | |
| #A38 | #A38 | Датчик положения заслонки (узел заслонки), электропитание 5 В | U = 5 В | U = 5 В | |
| #A39 | #A39 | Датчик давления наддува (TMAP), электропитание 5 В | U = 5 В | U = 5 В | |
| #A40 | #A40 | Датчик импульсов, сигнал (+) | U = около 2,5 В | U= синус напряжения (примерно 0,1-100 В) | Цифровой вход. Напряжение и частота увеличивается по мере увеличения оборотов. |
| #A41 | #A41 | - | - | - | |
| #A42 | #A42 | - | - | - | |
| #A43 | #A43 | Датчик положения распределительного вала, сигнал | U = 5 В | Четырехгранная волна (U=0-5 В), примерно 5,8 Гц на холостых оборотах. | Цифровой вход. Частота увеличивается по мере увеличения оборотов. |
| #A44 | #A44 | Управление запальными свечами, сигнал | U = 7 В | U = 7 В | Цифровой выход. |
| #A45 | #A45 | Клапан регулировки потока топлива, сигнал | PWM (0-12 В) | PWM (0-12 В) | Цифровой выход, MPROP. |
| #A46 | #A46 | Перепускной клапан EGR (механическая КПП) | U = 1 - 9 В | U = 1 - 9 В | Широтно-импульсная модуляция |
| #A47 | #A47 | Электродвигатель заслонки, всасывание, сигнал управления (-) | U=Ulow | Цифровой выход. | |
| #A48 | #A48 | - | - | - | |
| #A49 | #A49 | Инжектор номер 2, сигнал управления, низкий | U = около 110 В | U = около 110 - 160 В | время t увеличивается с ростом оборотов и нагрузки двигателя |
| #A50 | #A50 | Инжектор номер 5, сигнал управления, низкий | U = около 110 В | U = около 110 - 160 В | время t увеличивается с ростом оборотов и нагрузки двигателя |
| #A51 | #A51 | Положение дроссельной заслонки, заземление сигнала | U=Ulow | U=Ulow | GND |
| #A52 | #A52 | - | - | - | |
| #A53 | #A53 | Датчик температуры фильтра твердых частиц (2), сигнал | U=Ulow | U=0-5 В | Аналоговый вход, после катализатора. |
| #A54 | #A54 | Датчик распредвала, "подвешенная земля" | U = Ulow | U=Ulow | GND |
| #A55 | #A55 | Датчик нагнетания воздуха (TMAP), сигнальное заземление | U=Ulow | U=Ulow | GND |
| #A56 | #A56 | Импульсный датчик, "подвешенная земля" | U=Ulow | U=Ulow | GND |
| #A57 | #A57 | Клапан управления турбонагнетателя, сигнал | U=Ulow | U=0-5 В | Аналоговый вход. |
| #A58 | #A58 | Датчик уровня масла, заземление сигнала | U=Ulow | U=Ulow | GND |
| #A59 | #A59 | Датчик температуры воздуха (TMAP), сигнал | U= примерно 0,5 - 4,5 В | U= примерно 0,5 - 4,5 В | Аналоговый вход. |
| #A60 | #A60 | Лямбда-зонд - нагреваемый датчик кислорода, сигнал | Форма зубца пилы (U= примерно 2-4 В) | Форма зубца пилы (U= примерно 2-4 В) | Аналоговый вход. |
| #B1 | #A61 | Лямбда-зонд, токовый насос | U = около 3 В | U = около 3 В | Аналоговый вход. |
| #B2 | #A62 | Импульсный датчик, питающее напряжение 5 В | U = 5 В | U = 5 В | |
| #B3 | #A63 | Датчик массового расхода воздуха, сигнал | PWM (0-5 В) | PWM (0-5 В) | Цифровой вход. Частота может быть разной в зависимости от массы воздуха. |
| #B4 | #A64 | Датчик давления/температуры масла, заземление сигнала | U=Ulow | U=Ulow | |
| #B5 | #A65 | - | - | - | |
| #B6 | #A66 | Датчик положения клапана EGR, заземление сигнала | U=Ulow | U=Ulow | GND |
| #B7 | #A67 | Датчик качества масла, сигнал | PWM (0-5 В) | PWM (0-5 В) | |
| #B8 | #A68 | Вентилятор охлаждения двигателя, сигнал управления | Широтно-импульсная модуляция | Широтно-импульсная модуляция | PWM 100 Гц, цифровой выход |
| #B9 | #A69 | Электрический клапан охлаждения поршня, сигнал | U= примерно 0,2 - 0,4 В | На холостом ходу U = примерно 0,2 - 0,4 В. При числе оборотов выше 2000 об/мин. - напряжение аккумулятора U бат.. | Цифровой вход, управление клапаном для охлаждения поршня, Модуль управления двигателя (ЕСМ) заземляет выход, чтобы закрыть клапан. |
| #B10 | #A70 | - | - | - | |
| #B11 | #A71 | Перепускной клапан турбо, малый компрессор (клапан 1) | Широтно-импульсная модуляция | Широтно-импульсная модуляция | PWM с частотой 300 Гц |
| #B12 | #A72 | Клапан EGR, электродвигатель заслонки, сигнал управления высокий | U = 0 - 12 В (PWM) | U = 0 - 12 В (PWM) | - |
| #B13 | #A73 | Форсунка номер 2, сигнал управления высокий | U = около 110 В | U = около 110 - 160 В | время t увеличивается с ростом оборотов и нагрузки двигателя |
| #B14 | #A74 | Форсунка номер 5, сигнал управления высокий | U = около 110 В | U = около 110 - 160 В | время t увеличивается с ростом оборотов и нагрузки двигателя |
| #B15 | #A75 | Датчик давления топлива, заземление сигнала | U=Ulow | U=Ulow | GND |
| #B16 | #A76 | Датчик нагнетания давления MAP, сигнал | U=0-5 В | U=0-5 В | Аналоговый вход |
| #B17 | #A77 | - | - | - | |
| #B18 | #A78 | Датчик давления фильтра твердых частиц (датчик дифференциального давления), сигнальное заземление | U=Ulow | U=Ulow | GND |
| #B19 | #A79 | Датчик температуры в датчике массового расхода воздуха, сигнал | PWM (0-5 В) | PWM (0-5 В) | Цифровой вход |
| #B20 | #A80 | Датчик нагнетания давления (TMAP), сигнал | U=0-5 В | U=0-5 В | Аналоговый вход |
| #B21 | #A81 | Датчик нагнетания воздуха (MAP), сигнальное заземление | U = Ulow | U=Ulow | GND |
| #B22 | #A82 | Управление запальными свечами, сигнальное заземление | U=Ulow | U=Ulow | GND |
| #B23 | #A83 | Датчик давления фильтра твердых частиц (дифференциальное давление), сигнал | U=0-5 В | U=0-5 В | Аналоговый вход |
| #B24 | #A84 | Лямбда-зонд, регулировка тока | U = около 3 В | U = около 3 В | |
| #B25 | #A85 | Виртуальное заземление лямбда-зонда, сигнальное заземление | U = около 2,5 В | U = около 2,5 В | |
| #B26 | #A86 | Датчик тормозного вакуума, заземление сигнала | U = Ulow | U=Ulow | GND |
| #B27 | #A87 | Датчик давления/температуры масла, сигнал | PWM (0-5 В) | PWM (0-5 В) | Входной сигнал, модулированный по длительности импульса (PWM) |
| #B28 | #A88 | Шина LIN | 0 - 12 В | 0 - 12 В | Цифровая коммуникация с модулем жалюзи решетки радиатора (AGM) и модулем управления генератора (ACM) |
| #B29 | #A89 | - | - | - | |
| #B30 | #A90 | - | - | - | |
| #B31 | #A91 | Модуль управления запальной свечи, входной сигнал | U = 7 В | U = 0 - 7 В | Цифровой вход |
| #B32 | #A92 | Wastegate, клапан 2, сигнал | PWM (U=0,5 - 9 В) | PWM (U=0,5 - 9 В) | Широтно-импульсная модуляция |
| #B33 | #A93 | Клапан регулировки давления топлива, сигнал | PWM (0-12 В) | PWM (0-12 В) | Цифровой выход, PCV |
| #B34 | #A94 | Регулируемый компрессор кондиционера, сигнал управления | Uмакс. = 12 В Коэф. заполнения импульса 30 - 75 %, f=400 Гц | Импульсный сигнал 12 В | |
| #B35 | #A95 | - | - | - | |
| #B36 | #A96 | Клапан EGR, электродвигатель заслонки, сигнал управления низкий | U = 0 - 12 В (PWM) | U = 0 - 12 В (PWM) | - |
Разъем В
Разъем B (58-контактный) соответствует разъёмам №C1 - №58 коммутационного блока.
| Вывод измерительного блока | Вывод модуля управления | Тип сигнала | Зажигание вкл. | Холостой ход | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| #C1 | #B1 | Электропитание от системного реле 12 В | U = Uакк. | U = Uакк. | Электропитание от реле системы |
| #C2 | #B2 | Заземление питания 1 | U=Ulow | U=Ulow | GND |
| #C3 | #B3 | Электропитание от системного реле 12 В. | U = Uакк. | U = Uакк. | Электропитание от реле системы |
| #C4 | #B4 | Заземление питания 2 | U=Ulow | U=Ulow | GND |
| #C5 | #B5 | Электропитание после системного реле 12 В | U = Uакк. | U = Uакк. | Электропитание после системного реле |
| #C6 | #B6 | Заземление питания 3 | U=Ulow | U=Ulow | GND |
| #C7 | #B7 | - | - | - | |
| #C8 | #B8 | Напряжение 5 В высокого давления воздушного кондиционера | U = 5 В | U = 5 В | |
| #C9 | #B9 | Напряжение 5 В датчика положения педали акселератора | U = 5 В | U = 5 В | |
| #C10 | #B10 | Напряжение питания 5 В датчика положения педали сцепления | U = 5 В | U = 5 В | |
| #C11 | #B11 | - | - | - | |
| #C12 | #B12 | Датчик положения педали акселератора, аналоговый | U = 5 В | U = 5 В | |
| #C13 | #B13 | - | - | - | |
| #C14 | #B14 | - | - | - | |
| #C15 | #B15 | Датчик наружной температуры, заземление сигнала | U=Ulow | U=Ulow | GND |
| #C16 | #B16 | Датчик высокого давления AC, сигнальное заземление | U = Ulow | U=Ulow | GND |
| #C17 | #B17 | Управляющий сигнал на модуль управления топливным насосом (PEM) | PWM (0-5 В) | PWM (0-5 В) | Сигнал широтно-импульсной модуляции, передаваемый модулем управления двигателя (ECM) на модуль управления топливного насоса. Коэффициент заполнения импульса изменяется в зависимости от запрошенного давления топлива. |
| #C18 | #B18 | - | - | - | |
| #C19 | #B19 | Обогреватель топливного фильтра | U = Ulow | U=Ulow | Активирование путем заземления реле. |
| #C20 | #B20 | - | - | - | |
| #C21 | #B21 | Сигнал датчика положения педали сцепления | U=0-5 В | U=0-5 В | Сигнал от 0 до 5 В зависит от положения педали. |
| #C22 | #B22 | Выключатель педали тормоза | U=0-5 В | U=0-5 В | 0 В выдается при нажатой педали тормоза, а 5 В при отпущенной педали тормоза. |
| #C23 | #B23 | Датчик высокого давления системы кондиционирования, сигнал | U=0-5 В | U=0-5 В | Аналоговый вход |
| #C24 | #B24 | Датчик температуры окружающего воздуха, сигнал | U=0-5 В | U=0-5 В | Аналоговый вход |
| #C25 | #B25 | - | - | - | |
| #C26 | #B26 | - | - | - | |
| #C27 | #B27 | - | - | - | |
| #C28 | #B28 | - | - | - | |
| #C29 | #B29 | Индикация 1-й передачи для функции HDC (Hill descent control). | U = 0 В | U = 0 В | Около 0 В при включённой передаче. Около 12 В при выключенной передаче. |
| #C30 | #B30 | - | - | - | |
| #C31 | #B31 | Реле вторичного аккумулятора | Запуск/остановка, реле вспомогательного аккумулятора | ||
| #C32 | #B32 | Реле AC, сигнал | U = Uакк. | U = 0 - 12 В | Цифровой выход |
| #C33 | #B33 | Управление компрессором системы кондиционирования | I = 6 A | I = 6 A | Максимальный ток на компрессоре системы кондиционирования HSD (=High Side Driver) составляет прим. 4,16 А. |
| #C34 | #B34 | Датчик положения педали, сигнал | PWM (0-12 В) | PWM (0-12 В) | Цифровой вход, PWM |
| #C35 | #B35 | Датчик нейтрального положения 1 | Широтно-импульсная модуляция | Широтно-импульсная модуляция | Частотный сигнал от датчика нейтрального положения 1 |
| #C36 | #B36 | Сигнал запуска от замка зажигания (50) | U=Ulow | U=Ulow | Цифровой вход |
| #C37 | #B37 | - | - | - | |
| #C38 | #B38 | Выключатель фонарей стоп-сигнала | U = 0 - 12 В | U = 0 - 12 В | 0 В в неактивном состоянии, 12 В в активном состоянии |
| #C39 | #B39 | - | - | - | |
| #C40 | #B40 | HS-CAN H | U = 2,5 - 3,75 В | U = 2,5 - 3,75 В | Цифровая коммуникация |
| #C41 | #B41 | - | - | - | |
| #C42 | #B42 | Масса датчика положения педали сцепления | U=Ulow | U=Ulow | GND |
| #C43 | #B43 | Реле аккумулятора 1 | Запуск/остановка, реле основного аккумулятора | ||
| #C44 | #B44 | - | - | - | |
| #C45 | #B45 | - | - | - | |
| #C46 | #B46 | Питание 15 от замка зажигания | U = Uакк. | U = Uакк. | |
| #C47 | #B47 | Датчик нейтрального положения 1 | Широтно-импульсная модуляция | Широтно-импульсная модуляция | Частотный сигнал от датчика нейтрального положения 1. |
| #C48 | #B48 | Сигнал блокиратора запуска, автоматическая коробка передач / Контакт педали сцепления 75 % | U=Ulow | U=Ulow | Цифровой вход. Значение действительно когда рычаг выбора передач находится в положении P/N для автоматической коробки передач и при активировании педали сцепления для механической коробки передач. |
| #C49 | #B49 | Wake-up, сигнал | U = Uакк. | U = Uакк. | Цифровой вход |
| #C50 | #B50 | - | - | - | |
| #C51 | #B51 | Масса датчика положения педали акселератора | U=Ulow | U=Ulow | GND |
| #C52 | #B52 | - | - | - | |
| #C53 | #B53 | HS-CAN L | U = 1,25 - 2,5 В | U = 1,25 - 2,5 В | Цифровая коммуникация |
| #C54 | #B54 | Электропитание от аккумулятора (Kl30) | U = Uакк. | U = Uакк. | |
| #C55 | #B55 | Реле системы, сигнал | U=Ulow | U=Ulow | Цифровой выход |
| #C56 | #B56 | Реле запуска, (низкая сторона) | U = Uакк. | U = Uакк. | Цифровой выход |
| #C57 | #B57 | Реле запуска, (высокая сторона) | U = Uакк. | U = Uакк. | Цифровой выход |
| #C58 | #B58 | - | - | - | - |
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.