Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| C30 | D4204T | 2007, 2008 |
| C70 (06-) | D4204T | 2008 |
| S40 (04-) | D4204T | 2004–2008 |
| S40 (04-) | D4204T2 | 2004–2006 |
| V50 | D4204T | 2004–2008 |
| V50 | D4204T2 | 2004–2006 |
Характеристики сигналов
Разъем A (CH), #A-A1–#A-H4
Все приведенные ниже значения измеряются между соответствующим выводом в колонке 1 (вывод измерительного блока) и выводом #A-G4 (#A31), если не указано иначе в колонке 6 (Другое).Выводы #A-A1–#A-H4 модуля управления соответствуют выводам #A1-#A32 на измерительном блоке
Примечание: Перед считыванием необходимо подсоединить измерительный блок и проверить выводы заземления.
Разъем B (CMI), вывод #B-A1–#B-M4
Все приведенные ниже значения измеряются между соответствующим выводом в колонке 1 (вывод измерительного блока) и выводом #A-G4 (#A31), если не указано иначе в колонке 6 (Другое).Выводы #B-A1–#B-M4 модуля управления соответствуют выводам #B1-#B48 на измерительном блоке
Примечание: Перед считыванием необходимо подсоединить измерительный блок и проверить выводы заземления.
Разъем C (CME), #C-A1–#C-M4
Все приведенные ниже значения измеряются между соответствующим выводом в колонке 1 (вывод измерительного блока) и выводом #A-G4 (#A31), если не указано иначе в колонке 6 (Другое).Выводы #C-A1–#C-M4 модуля управления соответствуют #C1-#C48 на измерительном блоке
Примечание: Перед считыванием необходимо подсоединить измерительный блок и проверить выводы заземления.
| U= | Напряжение постоянного тока в Вольтах (В) | UAC = | Напряжение переменного тока в Вольтах (В) |
|---|---|---|---|
| Uакк. = | Напряжение аккумулятора | f = | Частота в Герцах (Гц) |
| Uнизк. = | Напряжение приблизительно 0 В | % коэффициента заполнения = | Коэффициент заполнения (коэффициент заполнения импульса), выраженный в процентах (%) |
| t= | Время в миллисекундах (мсек) |
| Вывод в измерительном блоке | Вывод | Тип сигнала | Зажигание вкл. | Двигатель работает на холостом ходу | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| A1 | #A-A1 | Генератор, сигнал управления | U = 0 - 12 В | U = 0 - 12 В | Широтно-импульсная модуляция |
| A9 | #A-A2 | - | - | - | |
| A17 | #A-A3 | HS-CAN L | U = 1,25 - 2,5 В | U = 1,25 - 2,5 В | Цифровая коммуникация |
| A25 | #A-A4 | HS-CAN H | U = 2,5 - 3,75 В | U = 2,5 - 3,75 В | Цифровая коммуникация |
| A2 | #A-B1 | - | - | - | |
| A10 | #A-B2 | Вентилятор охлаждения двигателя, сигнал управления | U = 0 - 12 В | U = 0 - 12 В | Широтно-импульсная модуляция |
| A18 | #A-B3 | - | - | - | |
| A26 | #A-B4 | - | - | - | |
| A3 | #A-C1 | - | - | - | |
| A11 | #A-C2 | - | - | - | |
| A19 | #A-C3 | Сигнал выхода из режима ожидания от центрального электронного модуля (CEM) | U = Ubat | U = Ubat | |
| A27 | #A-C4 | - | - | - | |
| A4 | #A-D1 | Реле стартера, сигнал управления (-) | U = Ubat | U = Ubat | |
| A12 | #A-D2 | Выключатель давления системы кондиционирования | |||
| A20 | #A-D3 | - | - | - | |
| A28 | #A-D4 | Реле системы кондиционирования (A/C), сигнал управления | U=Ulowреле активировано, или U=Ubatреле не активировано | U=Ulowреле активировано, или U=Ubatреле не активировано | Реле системы кондиционирования активировано: U=Ulow Pеле системы кондиционирования не активировано: U = Ubat |
| A5 | #A-E1 | - | - | - | |
| A13 | #A-E2 | Центральный электронный модуль (CEM), выходной сигнал столкновения | U = Ulow | U = Ulow | |
| A21 | #A-E3 | - | - | - | |
| A29 | #A-E4 | Выключатель фонарей стоп-сигнала | U = Ulow | U = Ulow | U = Ubat выключатель фонарей стоп-сигнала активирован |
| A6 | #A-F1 | - | - | - | |
| A14 | #A-F2 | - | - | - | |
| A22 | #A-F3 | Датчик положения педали акселератора, сигнал широтно-импульсной модуляции | Сигнал широтно-импульсной модуляции Utop = U bat t = 5 мсек, коэффициент заполнения импульса 6 - 90 % | Сигнал широтно-импульсной модуляции от датчика положения педали акселератора на модуль управления двигателя (ЕСМ) через центральный электронный модуль (CEM). | |
| A30 | #A-F4 | - | - | - | |
| A7 | #A-G1 | - | - | - | |
| A15 | #A-G2 | - | - | - | |
| A23 | #A-G3 | - | - | - | |
| A31 | #A-G4 | Заземление | U = Ulow | U = Ulow | |
| A8 | #A-H1 | - | - | - | |
| A16 | #A-H2 | Выключатель давления системы кондиционирования | U=0-5 В | U=0-5 В | |
| A24 | #A-H3 | - | - | - | |
| A32 | #A-H4 | Заземление | U = Ulow | U = Ulow |
| U= | Напряжение постоянного тока в Вольтах (В) | UAC = | Напряжение переменного тока в Вольтах (В) |
|---|---|---|---|
| Uакк. = | Напряжение аккумулятора | f = | Частота в Герцах (Гц) |
| Uнизк. = | Напряжение приблизительно 0 В | % коэффициента заполнения = | Коэффициент заполнения (коэффициент заполнения импульса), выраженный в процентах (%) |
| t= | Время в миллисекундах (мсек) |
| Вывод в измерительном блоке | Вывод | Тип сигнала | Зажигание вкл. | Двигатель работает на холостом ходу | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| B1 | #B-A1 | - | - | - | |
| B13 | #B-A2 | Датчик температуры поступающего воздуха, сигнал | U=0-5 В | U=0-5 В | Аналоговый вход |
| B25 | #B-A3 | Передний датчик температуры, каталитический преобразователь, электропитание | U = 5 В | U = 5 В | |
| B37 | #B-A4 | - | - | - | |
| B2 | #B-B1 | - | - | - | |
| B14 | #B-B2 | Датчик давления фильтра твердых частиц, сигнал | U=0-5 В | U=0-5 В | Аналоговый вход |
| B26 | #B-B3 | - | - | - | |
| B38 | #B-B4 | Задний датчик температуры, каталитический преобразователь, электропитание | U = 5 В | U = 5 В | |
| B3 | #B-C1 | Датчик температуры поступающего воздуха (датчик массового расхода воздуха), сигнал | U = 0,5 - 4,5 В | U = 0,5 - 4,5 В | Аналоговый вход |
| B15 | #B-C2 | Датчик давления фильтра твердых частиц, электропитание | U = 5 В | U = 5 В | |
| B27 | #B-C3 | Датчик положения, клапан рециркуляции выхлопных газов, электропитание | U = 5 В | U = 5 В | |
| B39 | #B-C4 | Датчик положения, турбонагнетатель, сигнал | U=0-5 В | U=0-5 В | Аналоговый вход |
| B4 | #B-D1 | Датчик положения, турбонагнетатель, электропитание | U = 5 В | U = 5 В | |
| B16 | #B-D2 | Датчик положения, клапан рециркуляции выхлопных газов, сигнал | U=0-5 В | U=0-5 В | Аналоговый вход |
| B28 | #B-D3 | Датчик давления фильтра твердых частиц, заземление | U = Ulow | U = Ulow | |
| B40 | #B-D4 | Диагностический сигнал, реле свечей предпускового подогрева | U = 0 - 12 В | U = 0 - 12 В | Цифровой выход |
| B5 | #B-E1 | Реле свечи предпускового подогрева, сигнал управления | U=Ulowреле активировано, или U=Ubatреле не активировано | U=Ulowреле активировано, или U=Ubatреле не активировано | Цифровой выход |
| B17 | #B-E2 | Датчик положения, клапан рециркуляции выхлопных газов, масса | U = Ulow | U = Ulow | |
| B29 | #B-E3 | - | - | - | |
| B41 | #B-E4 | Датчик положения, турбонагнетатель, масса | U = Ulow | U = Ulow | |
| B6 | #B-F1 | - | - | - | |
| B18 | #B-F2 | - | - | - | |
| B30 | #B-F3 | - | - | - | |
| B42 | #B-F4 | - | - | - | |
| B7 | #B-G1 | Обводной клапан, сигнал управления (-2005) | U = 0 - 12 В | U = 0 - 12 В | Широтно-импульсная модуляция |
| B19 | #B-G2 | Датчик массового расхода воздуха, масса | U = Ulow | U = Ulow | |
| B31 | #B-G3 | Датчик температуры поступающего воздуха, заземление | U = Ulow | U = Ulow | |
| B43 | #B-G4 | Блок реле, моторный отсек, электропитание | U = Ubat | U = Ubat | Питание 30 |
| B8 | #B-H1 | - | - | - | |
| B20 | #B-H2 | Передний датчик температуры, каталитический преобразователь тройного действия, сигнал | U= примерно 0,5 - 2,5 В | U= примерно 0,5 - 2,5 В | Аналоговый вход |
| B32 | #B-H3 | Реле системы, сигнал | U = Ubat | U = Ubat | 12 В, когда реле не под напряжением.0 В, когда реле под напряжением. |
| B44 | #B-H4 | Генератор, сигнал | U = 0 - 12 В | U = 0 - 12 В | |
| B9 | #B-J1 | - | - | - | |
| B21 | #B-J2 | Задний датчик температуры, каталитический преобразователь тройного действия, сигнал | U= примерно 0,5 - 2,5 В | U= примерно 0,5 - 2,5 В | Аналоговый вход |
| B33 | #B-J3 | - | - | - | |
| B45 | #B-J4 | - | - | - | |
| B10 | #B-K1 | - | - | - | |
| B22 | #B-K2 | Заземление | U = Ulow | U = Ulow | |
| B34 | #B-K3 | - | - | - | |
| B46 | #B-K4 | - | - | - | |
| B11 | #B-L1 | - | - | - | |
| B23 | #B-L2 | Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR), электропитание | U = 5 В | U = 5 В | |
| B35 | #B-L3 | Обводной клапан, охладитель нагнетаемого воздуха, заземление | U = Ulow | U = Ulow | |
| B47 | #B-L4 | Клапан управления давлением топлива, сигнал управления | U = 0 - 12 В | U = 0 - 12 В | Широтно-импульсная модуляция |
| B12 | #B-M1 | Клапан управления турбонагнетателя, сигнал управления | U = 0 - 12 В | U = 0 - 12 В | Широтно-импульсная модуляция |
| B24 | #B-M2 | Клапан рециркуляции выхлопных газов, масса | U = Ulow | U = Ulow | |
| B36 | #B-M3 | Впускное отверстие клапана управления, сигнал управления | U = 0 - 12 В | U = 0 - 12 В | Широтно-импульсная модуляция |
| B48 | #B-M4 | Клапан управления объемом топлива, сигнал управления | U = 0 - 12 В | U = 0 - 12 В | Широтно-импульсная модуляция |
| U= | Напряжение постоянного тока в Вольтах (В) | UAC = | Напряжение переменного тока в Вольтах (В) |
|---|---|---|---|
| Uакк. = | Напряжение аккумулятора | f = | Частота в Герцах (Гц) |
| Uнизк. = | Напряжение приблизительно 0 В | % коэффициента заполнения = | Коэффициент заполнения (коэффициент заполнения импульса), выраженный в процентах (%) |
| t= | Время в миллисекундах (мсек) |
| Вывод в измерительном блоке | Вывод | Тип сигнала | Зажигание вкл. | Двигатель работает на холостом ходу | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| C1 | #C-A1 | - | - | - | |
| C13 | #C-A2 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, сигнал | U=0-5 В | U=0-5 В | Аналоговый вход |
| C25 | #C-A3 | Датчик температуры топлива, сигнал | U = около 0,5 В | U = около 0,5 В | Аналоговый вход |
| C37 | #C-A4 | Датчик давления топлива, электропитание | U = 5 В | U = 5 В | |
| C2 | #C-B1 | Датчик давления наддува, сигнал | U = Ulow | U=0-5 В | Аналоговый вход |
| C14 | #C-B2 | Датчик давления топлива, сигнал | U = 5 В | U = 5 В | Аналоговый вход |
| C26 | #C-B3 | Датчик давления топлива, масса | U = Ulow | U = Ulow | |
| C38 | #C-B4 | Датчик частоты вращения коленчатого вала, сигнал | U = Ulow | U=0-5 В | Цифровой вход, четырехтактная волна модулируемых частот |
| C3 | #C-C1 | Датчик положения распределительного вала, сигнал | U = 5 В | U=0-5 В, четырехтактная волна модулируемых частот, прим. 5,8 Гц на холостых оборотах | Цифровой вход, четырехтактная волна модулируемых частот |
| C15 | #C-C2 | - | - | - | |
| C27 | #C-C3 | - | - | - | |
| C39 | #C-C4 | - | - | - | |
| C4 | #C-D1 | Датчик давления наддува, масса | U = Ulow | U = Ulow | |
| C16 | #C-D2 | - | - | - | |
| C28 | #C-D3 | - | - | - | |
| C40 | #C-D4 | Датчик положения распределительного вала, масса | U = Ulow | U = Ulow | |
| C5 | #C-E1 | - | - | - | |
| C17 | #C-E2 | Датчик давления наддува, электропитание | U = 5 В | U = 5 В | |
| C29 | #C-E3 | Датчик положения распредвала, электропитание | U = 5 В | U = 5 В | |
| C41 | #C-E4 | - | - | - | |
| C6 | #C-F1 | Датчик частоты вращения коленчатого вала, масса | U = Ulow | U = Ulow | |
| C18 | #C-F2 | - | - | - | |
| C30 | #C-F3 | Датчик давления масла, сигнал | U = Ubat | U = Ubat | Цифровой вход |
| C42 | #C-F4 | Датчик импульсов, электропитание | U = 5 В | U = 5 В | |
| C7 | #C-G1 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, масса | U = Ulow | U = Ulow | |
| C19 | #C-G2 | - | - | - | |
| C31 | #C-G3 | - | - | - | |
| C43 | #C-G4 | - | - | - | |
| C8 | #C-H1 | - | - | - | |
| C20 | #C-H2 | - | - | - | |
| C32 | #C-H3 | Датчик массового расхода воздуха, сигнал | U = 0 - 12 В | U = 0 - 12 В | Широтно-импульсная модуляция |
| C44 | #C-H4 | Заземление | U = Ulow | U = Ulow | |
| C9 | #C-J1 | Датчик температуры топлива, масса | U = Ulow | U = Ulow | |
| C21 | #C-J2 | - | - | - | |
| C33 | #C-J3 | Реле системы, показание напряжения | U = Ubat | U = Ubat | |
| C45 | #C-J4 | Заземление | U = Ulow | U = Ulow | |
| C10 | #C-K1 | - | - | - | |
| C22 | #C-K2 | Реле системы, показание напряжения | U = Ubat | U = Ubat | |
| C34 | #C-K3 | Реле системы, показание напряжения | U = Ubat | U = Ubat | |
| C46 | #C-K4 | Заземление | U = Ulow | U = Ulow | |
| C11 | #C-L1 | Форсунка цилиндра 3, (+) | U = 70 - 200 В | U = 70 - 200 В | Предупреждение! Чрезвычайно высокое напряжение при работающем двигателе |
| C23 | #C-L2 | Форсунка цилиндра 2, (+) | U = 70 - 200 В | U = 70 - 200 В | Предупреждение! Чрезвычайно высокое напряжение при работающем двигателе |
| C35 | #C-L3 | Форсунка цилиндра 4, (+) | U = 70 - 200 В | U = 70 - 200 В | Цилиндр 4 около ремня распределительного механизма. Осторожно! Очень высокое напряжение при работающем двигателе |
| C47 | #C-L4 | Форсунка цилиндра 1, (+) | U = 70 - 200 В | U = 70 - 200 В | Цилиндр 1 около маховика. Осторожно! Очень высокое напряжение при работающем двигателе |
| C12 | #C-M1 | Форсунка цилиндра 1, (-) | U = 70 - 200 В | U = 70 - 200 В | Цилиндр 1 около маховика. |
| C24 | #C-M2 | Форсунка цилиндра 3, (-) | U = 70 - 200 В | U = 70 - 200 В | |
| C36 | #C-M3 | Форсунка цилиндра 4, (-) | U = 70 - 200 В | U = 70 - 200 В | Цилиндр 4 около ремня распределительного механизма. |
| C48 | #C-M4 | Форсунка цилиндра 2, (-) | U = 70 - 200 В | U = 70 - 200 В |
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.