Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| S80 (07-) | D4204T | 2008–2010 |
| V70 (08-) | D4204T | 2008–2010 |
Характеристики сигналов
Контактный разъем A, #A-A1-#A-H4
Все приведенные ниже значения измеряются между соответствующим выводом в колонке 1 (вывод измерительного блока) и выводом #A-G4 (#A31), если не указано иначе в колонке 6 (Другое).Выводы #A-A1–#A-H4 модуля управления соответствуют выводам #A1-#A32 на измерительном блоке
Примечание: Перед считыванием необходимо подсоединить измерительный блок и проверить выводы заземления.
Контактный разъем B, #B-A1-#B-M4
Все приведенные ниже значения измеряются между соответствующим выводом в колонке 1 (вывод измерительного блока) и выводом #A-G4 (#A31), если не указано иначе в колонке 6 (Другое).Выводы #B-A1–#B-M4 модуля управления соответствуют выводам #B1-#B48 на измерительном блоке
Примечание: Перед считыванием необходимо подсоединить измерительный блок и проверить выводы заземления.
Контактный разъем C, #C-A1-#C-M4
Все приведенные ниже значения измеряются между соответствующим выводом в колонке 1 (вывод измерительного блока) и выводом #A-G4 (#A31), если не указано иначе в колонке 6 (Другое).Выводы #C-A1–#C-M4 модуля управления соответствуют #C1-#C48 на измерительном блоке
Примечание: Перед считыванием необходимо подсоединить измерительный блок и проверить выводы заземления.
| U= | Напряжение постоянного тока в Вольтах (В) | UAC = | Напряжение переменного тока в Вольтах (В) |
|---|---|---|---|
| Uакк.= | Напряжение аккумулятора | f = | Частота в Герцах (Гц) |
| Uнизк.= | Напряжение приблизительно 0 В | % коэффициента заполнения = | Коэффициент заполнения (коэффициент заполнения импульса), выраженный в процентах (%) |
| t= | Время в миллисекундах (мсек) |
| Вывод в измерительном блоке | Вывод | Тип сигнала | Зажигание вкл. | Двигатель работает на холостом ходу | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| A1 | #A-A1 | Датчик положения заслонки подачи, сигнал | U = Ulow | U=0-5 В | Аналоговый вход |
| A9 | #A-A2 | Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры двигателя), сигнал | U=0-5 В | U=0-5 В | Аналоговый вход |
| A17 | #A-A3 | Низкий HS-CAN | U= 1,25-2,5 В | U= 1,25-2,5 В | Цифровая коммуникация |
| A25 | #A-A4 | Высокий HS-CAN | U = 2,5 - 3,75 В | U = 2,5 - 3,75 В | Цифровая коммуникация |
| A2 | #A-B1 | Датчик температуры воздуха T1 MAF, сигнал | U=0-5 В | U=0-5 В | Аналоговый вход |
| A10 | #A-B2 | Датчик температуры поступающего воздуха T2, сигнал | U = 0,5 - 4,5 В | U = 0,5 - 4,5 В | Аналоговый вход |
| A18 | #A-B3 | Расходомер воздуха MAF и датчик температуры поступающего воздуха T1, заземление сигнала | U = Ulow | U = Ulow | Аналоговый вход |
| A26 | #A-B4 | Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры двигателя), сигнальное заземление | U = Ulow | U = Ulow | Аналоговый вход |
| A3 | #A-C1 | Реле системы, сигнал управления | U = Ulow | U = Ulow | Цифровой выход |
| A11 | #A-C2 | Вентилятор охлаждения двигателя, сигнал управления | PWM (0-12 В) | PWM (0-12 В) | Цифровой выход, сигнал PWM |
| A19 | #A-C3 | Токораспределительный узел в моторном отсеке, напряжение питания (питание 15 от замка зажигания) | U = Ubat | U = Ubat | Аналоговый вход |
| A27 | #A-C4 | Расходомер воздуха (MAF), сигнал | U = 0,5 - 4,5 В | U = 0,5 - 4,5 В | Аналоговый вход |
| A4 | #A-D1 | - | - | - | - |
| A12 | #A-D2 | Реле свечи предпускового подогрева, сигнал управления | U=Ulowреле активировано, или U=Ubatреле не активировано | U=Ulowреле активировано, или U=Ubatреле не активировано | Цифровой выход |
| A20 | #A-D3 | Датчик температуры поступающего воздуха, заземление сигнала | U = Ulow | U = Ulow | Аналоговый вход |
| A28 | #A-D4 | Датчик положения заслонки подачи, напряжение питания | U = 5 В | U = 5 В | Аналоговый выход |
| A5 | #A-E1 | - | - | - | - |
| A13 | #A-E2 | - | - | - | - |
| A21 | #A-E3 | Датчик положения заслонки подачи, заземление сигнала | U = Ulow | U = Ulow | Аналоговый вход |
| A29 | #A-E4 | - | - | - | - |
| A6 | #A-F1 | - | - | - | - |
| A14 | #A-F2 | Система кондиционирования, сигнал управления | U=Ulowреле активировано, или U=Ubatреле не активировано | U=Ulowреле активировано, U=Ubatреле не активировано | Цифровой выход |
| A22 | #A-F3 | - | - | - | - |
| A30 | #A-F4 | Сигнал выхода из режима ожидания от центрального электронного модуля (CEM) | U = Ubat | U = Ubat | Цифровой вход |
| A7 | #A-G1 | Клапан управления объемом топлива, сигнал управления | PWM (0-12 В) | PWM (0-12 В) | Цифровой выход, сигнал PWM |
| A15 | #A-G2 | Клапан управления давлением топлива, сигнал управления | PWM (0-12 В) | PWM (0-12 В) | Цифровой выход, сигнал PWM |
| A23 | #A-G3 | - | - | - | - |
| A31 | #A-G4 | Заземление питания | U = Ulow | U = Ulow | Аналоговый вход, вывод заземления на шасси. |
| A8 | #A-H1 | - | - | - | - |
| A16 | #A-H2 | - | - | - | - |
| A24 | #A-H3 | - | - | - | - |
| A32 | #A-H4 | Заземление питания | U = Ulow | U = Ulow | GND, вывод заземления на шасси. |
| U= | Напряжение постоянного тока в Вольтах (В) | UAC = | Напряжение переменного тока в Вольтах (В) |
|---|---|---|---|
| Uакк. = | Напряжение аккумулятора | f = | Частота в Герцах (Гц) |
| Uнизк. = | Напряжение приблизительно 0 В | % коэффициента заполнения = | Коэффициент заполнения (коэффициент заполнения импульса), выраженный в процентах (%) |
| t= | Время в миллисекундах (мсек) |
| Вывод в измерительном блоке | Вывод | Тип сигнала | Зажигание вкл. | Двигатель работает на холостом ходу | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| B1 | #B-A1 | Датчик давления, уловитель твердых частиц, сигнал | U=0-5 В | U=0-5 В | Аналоговый вход |
| B13 | #B-A2 | - | - | - | - |
| B25 | #B-A3 | Датчик давления улавливателя твердых частиц, заземление сигнала | U = Ulow | U = Ulow | Аналоговый вход |
| B37 | #B-A4 | Датчик давления уловителя частиц, электропитание | U = 5 В | U = 5 В | Аналоговый выход |
| B2 | #B-B1 | Датчик положения, турбонагнетатель, сигнал | U=0-5 В | U=0-5 В | Аналоговый вход |
| B14 | #B-B2 | - | - | - | - |
| B26 | #B-B3 | - | - | - | - |
| B38 | #B-B4 | Датчик положения турбо, напряжение питания | U = 5 В | U = 5 В | Аналоговый выход |
| B3 | #B-C1 | Датчик частоты вращения коленчатого вала, сигнал | U = Ulow | U=0-5 В | Цифровой вход, четырехтактная волна модулируемых частот |
| B15 | #B-C2 | Импульсный датчик, "подвешенная земля" | U = Ulow | U = Ulow | Аналоговый вход |
| B27 | #B-C3 | Датчик положения турбо, заземление сигнала | U = Ulow | U = Ulow | Аналоговый вход |
| B39 | #B-C4 | Датчик давления нагнетания MAP, напряжения питания | U=0-5 В | U=0-5 В | Аналоговый выход |
| B4 | #B-D1 | - | - | - | - |
| B16 | #B-D2 | Датчик положения, клапан рециркуляции выхлопных газов, сигнал | U=0-5 В | U=0-5 В | Аналоговый вход |
| B28 | #B-D3 | Датчик положения, клапан рециркуляции выхлопных газов, заземление сигнала | U = Ulow | U = Ulow | Аналоговый вход |
| B40 | #B-D4 | Датчик положения, клапан рециркуляции выхлопных газов, питание сигнал | U = 5 В | U = 5 В | Аналоговый выход |
| B5 | #B-E1 | Датчик давления топлива, сигнал | U = 5 В | U = 5 В | Аналоговый вход |
| B17 | #B-E2 | Датчик нагнетания давления MAP, сигнал | U = Ulow | U=0-5 В | Аналоговый вход |
| B29 | #B-E3 | Датчик давления топлива, заземление сигнала | U = Ulow | U = Ulow | Аналоговый вход |
| B41 | #B-E4 | Датчик давления топлива, электропитание | U = 5 В | U = 5 В | Аналоговый выход |
| B6 | #B-F1 | - | - | - | - |
| B18 | #B-F2 | Датчик давления нагнетания, заземление сигнала | U = Ulow | U = Ulow | Аналоговый вход |
| B30 | #B-F3 | - | - | - | - |
| B42 | #B-F4 | - | - | - | - |
| B7 | #B-G1 | Передний датчик температуры, каталитический преобразователь тройного действия, сигнал | U= примерно 0,5-2,5 В | U= примерно 0,5-2,5 В | Аналоговый вход |
| B19 | #B-G2 | Задний датчик температуры, каталитический преобразователь тройного действия, сигнал | U= примерно 0,5-2,5 В | U= примерно 0,5-2,5 В | Аналоговый вход |
| B31 | #B-G3 | Задний датчик температуры, катализатор, заземление сигнала | U = Ulow | U = Ulow | Аналоговый вход |
| B43 | #B-G4 | Токораспределительный узел в моторном отсеке, напряжение питания (питание 30 от аккумулятора) | U = Ubat | U = Ubat | Аналоговый вход |
| B8 | #B-H1 | Датчик температуры топлива, сигнал | U= примерно 0,5 В | U =0,5-5 В | Аналоговый вход |
| B20 | #B-H2 | Датчик температуры окружающего воздуха, сигнал | U = 0,5 - 4,5 В(0 °C) U= 2,92 В(+10 °C) U= 2,40 В(+20 °C) U= 1,90 В(+30 °C) U=1,46 В | U = 0,5 - 4,5 В(0 °C) U= 2,92 В(+10 °C) U= 2,40 В(+20 °C) U= 1,90 В(+30 °C) U=1,46 В | Аналоговый сигнал, температурная зона: от -40 до +30 °C ср.: 1,87 В при 21 °C |
| B32 | #B-H3 | - | - | - | - |
| B44 | #B-H4 | Датчик импульсов, электропитание | U = 5 В | U = 5 В | Аналоговый выход |
| B9 | #B-J1 | - | - | - | - |
| B21 | #B-J2 | - | - | - | - |
| B33 | #B-J3 | Передний датчик температуры, катализатор, заземление сигнала | U = Ulow | U = Ulow | Аналоговый вход |
| B45 | #B-J4 | Датчик наружной температуры, заземление сигнала | U = Ulow | U = Ulow | Аналоговый вход |
| B10 | #B-K1 | Реле запуска, (высокая сторона) | U = Ubat | U = Ubat | Аналоговый выход |
| B22 | #B-K2 | Реле запуска, (низкая сторона) | U = Ubat | U=Ulowстартер включен, U=Ubatстартер не включен | Аналоговый выход |
| B34 | #B-K3 | Датчик температуры топлива, сигнальное заземление | U = Ulow | U = Ulow | Аналоговый вход |
| B46 | #B-K4 | LIN (Локальная соединительная сеть), модуль управления генератора (ACM) | U = 0 - 12 В | U = 0 - 12 В | Цифровая коммуникация |
| B11 | #B-L1 | Управление клапана EGR (-), заземление сигнала | U = Ulow | U = Ulow | Цифровой выход |
| B23 | #B-L2 | Управление клапана EGR (+), сигнал | PWM (0-12 В) | PWM (0-12 В) | Цифровой выход, сигнал PWM |
| B35 | #B-L3 | - | - | - | - |
| B47 | #B-L4 | Заземление питания | U = Ulow | U = Ulow | Аналоговый вход, вывод заземления на шасси. |
| B12 | #B-M1 | Управление клапаном регулировки турбо, сигнал | PWM (0-12 В) | PWM (0-12 В) | Цифровой выход, сигнал PWM |
| B24 | #B-M2 | Управления клапаном подачи, сигнал | PWM (0-12 В) | PWM (0-12 В) | Цифровой выход, сигнал PWM |
| B36 | #B-M3 | - | - | - | - |
| B48 | #B-M4 | Заземление питания | U = Ulow | U = Ulow | Аналоговый вход, вывод заземления на шасси. |
| U= | Напряжение постоянного тока в Вольтах (В) | UAC = | Напряжение переменного тока в Вольтах (В) |
|---|---|---|---|
| Uакк. = | Напряжение аккумулятора | f = | Частота в Герцах (Гц) |
| Uнизк. = | Напряжение приблизительно 0 В | % коэффициента заполнения = | Коэффициент заполнения (коэффициент заполнения импульса), выраженный в процентах (%) |
| t= | Время в миллисекундах (мсек) |
| Вывод в измерительном блоке | Вывод | Тип сигнала | Зажигание вкл. | Двигатель работает на холостом ходу | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| C1 | #C-A1 | - | - | - | - |
| C13 | #C-A2 | Датчик положения распредвала, электропитание | U = 5 В | U = 5 В | Аналоговый вход |
| C25 | #C-A3 | - | - | - | - |
| C37 | #C-A4 | - | - | - | - |
| C2 | #C-B1 | Датчик давления системы кондиционирования, электропитание | U = 5 В | U = 5 В | Аналоговый выход |
| C14 | #C-B2 | Датчик давления системы кондиционирования, заземление сигнала | U = Ulow | U = Ulow | Аналоговый вход |
| C26 | #C-B3 | Датчик давления системы кондиционирования, сигнал | U=0-5 В | U=0-5 В | Аналоговый вход |
| C38 | #C-B4 | Сигнал запуска (питание 50), сигнал | U = Ulow | U=Ubat при включении стартера, U=Ulowпри выключенном стартере | Аналоговый вход |
| C3 | #C-C1 | - | - | - | - |
| C15 | #C-C2 | Датчик распредвала, "подвешенная земля" | U = Ulow | U = Ulow | Аналоговый вход |
| C27 | #C-C3 | - | - | - | - |
| C39 | #C-C4 | Датчик положения распределительного вала, сигнал | U = 5 В | U=0-5 В, четырехтактная волна модулируемых частот, прим. 5,8 Гц на холостых оборотах | Цифровой вход, четырехтактная волна модулируемых частот |
| C4 | #C-D1 | - | - | - | - |
| C16 | #C-D2 | - | - | - | - |
| C28 | #C-D3 | - | - | - | - |
| C40 | #C-D4 | - | - | - | - |
| C5 | #C-E1 | - | - | - | - |
| C17 | #C-E2 | - | - | - | - |
| C29 | #C-E3 | Датчик положения педали, сигнал | PWM (0 -12 В) t = 5 мс импульсный коэффициент 6 - 90 % | PWM (0 -12 В) t = 5 мс импульсный коэффициент 6 - 90 % | Цифровой вход, сигнал PWM |
| C41 | #C-E4 | - | - | - | - |
| C6 | #C-F1 | - | - | - | - |
| C18 | #C-F2 | - | - | - | - |
| C30 | #C-F3 | Сигнал столкновения от центрального электронного модуля (CEM), сигнал | U = Ulow | U = Ulow | Цифровой вход |
| C42 | #C-F4 | Контакт педали сцепления 75%, сигнал | U=Ubatпри незадействованной педали сцепления, U=Ulowпри задействованной педали сцепления | U=Ubatпри незадействованной педали сцепления, U=Ulowпри задействованной педали сцепления | Цифровой вход |
| C7 | #C-G1 | - | - | - | - |
| C19 | #C-G2 | - | - | - | - |
| C31 | #C-G3 | - | - | - | - |
| C43 | #C-G4 | Выключатель фонарей стоп-сигнала, сигнал | U=Ulowпри задействованной педали тормоза, U=Ubatпри задействованной педали тормоза | U=Ulowпри задействованной педали тормоза, U=Ubatпри задействованной педали тормоза | Цифровой вход |
| C8 | #C-H1 | - | - | - | - |
| C20 | #C-H2 | - | - | - | - |
| C32 | #C-H3 | Датчик давления масла, сигнал | U = Ubat | U = Ulow | Цифровой вход |
| C44 | #C-H4 | Диагностический сигнал, реле свечей предпускового подогрева | U=Ulowпри задействованном реле, U=Ubatпри задействованном реле | U=Ulowпри задействованном реле, U=Ubatпри задействованном реле | Цифровой вход |
| C9 | #C-J1 | Электропитание от реле системы | U = Ubat | U = Ubat | Аналоговый вход |
| C21 | #C-J2 | Заземление питания | U = Ulow | U = Ulow | Аналоговый вход, вывод заземления на шасси. |
| C33 | #C-J3 | - | - | - | - |
| C45 | #C-J4 | - | - | - | - |
| C10 | #C-K1 | Электропитание от реле системы | U = Ubat | U = Ubat | Аналоговый вход |
| C22 | #C-K2 | Электропитание от реле системы | U = Ubat | U = Ubat | Аналоговый вход |
| C34 | #C-K3 | - | - | - | - |
| C46 | #C-K4 | Заземление питания | U = Ulow | U = Ulow | Аналоговый вход, вывод заземления на шасси. |
| C11 | #C-L1 | Форсунка цилиндра 1, (+) | Предупреждение! Чрезвычайно высокое напряжение при работающем двигателе | ||
| C23 | #C-L2 | Форсунка цилиндра 2, (+) | Предупреждение! Чрезвычайно высокое напряжение при работающем двигателе | ||
| C35 | #C-L3 | Форсунка цилиндра 3, (+) | Предупреждение! Чрезвычайно высокое напряжение при работающем двигателе | ||
| C47 | #C-L4 | Форсунка цилиндра 4, (+) | Предупреждение! Чрезвычайно высокое напряжение при работающем двигателе | ||
| C12 | #C-M1 | Форсунка цилиндра 1, (-) | |||
| C24 | #C-M2 | Форсунка цилиндра 2, (-) | |||
| C36 | #C-M3 | Форсунка цилиндра 3, (-) | |||
| C48 | #C-M4 | Форсунка цилиндра 4, (-) |
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.