Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| C30 | D4164T | 2010, 2011 |
| S40 (04-) | D4164T | 2010, 2011 |
| V50 | D4164T | 2010, 2011 |
Разъем A, выводы #A-1 #A-32
Все приведённые ниже значения получены при измерении между соответствующим выводом в колонке 1 (выводом в блоке управления) и выводом #A-32 (#A32), если иное не указано в колонке 6 (Прочее).Контакты модуля управления с № A-1 по № A-32 соответствуют контактам с № A1 по № A32 в измерительном блоке.
Примечание: Перед считыванием необходимо подсоединить измерительный блок и проверить выводы заземления.
Разъем В, выводы #B1 - #B-48
Все приведённые ниже значения получены при измерении между соответствующим выводом в колонке 1 (выводом в блоке управления) и выводом #A-32 (#A32), если иное не указано в колонке 6 (Прочее).Контакты модуля управления с № B-1 по № B-48 соответствуют контактам с №B1 по №B48 в измерительном блоке.
Примечание: Перед считыванием необходимо подсоединить измерительный блок и проверить выводы заземления.
Разъем С, выводы #C1 - #C-32
Все приведённые ниже значения получены при измерении между соответствующим выводом в колонке 1 (выводом в блоке управления) и выводом #A-32 (#A32), если иное не указано в колонке 6 (Прочее).Контакты модуля управления с №C-1 по № C-32 соответствуют контактам с №C1 по №C32 в измерительном блоке.
Примечание: Перед считыванием необходимо подсоединить измерительный блок и проверить выводы заземления.
| U = | Напряжение постоянного тока в Вольтах (В) | UAC = | Напряжение переменного тока в Вольтах (В) |
|---|---|---|---|
| Ubat= | Напряжение аккумулятора | f = | Частота в Герцах (Гц) |
| U low= | Напряжение приблизительно 0 В | % коэффициента заполнения = | Коэффициент заполнения (коэффициент заполнения импульса), выраженный в процентах (%) |
| t = | Время в миллисекундах (мсек) |
| Вывод в измерительном блоке | Вывод | Тип сигнала | Включите зажигание | Двигатель работает на холостом ходу | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| #A1 | #A-1 | - | - | - | |
| #A2 | #A-2 | - | - | - | |
| #A3 | #A-3 | Реле вторичного аккумулятора | U = 0 или 12 В | U = 0 или 12 В | Цифровой выходной сигнал. Только варианты с запуском/остановкой |
| #A4 | #A-4 | - | - | - | |
| #A5 | #A-5 | - | - | - | |
| #A6 | #A-6 | Реле аккумулятора | U = 0 или 12 В | U = 0 или 12 В | Цифровой выходной сигнал. Только варианты с Start/Stop (Запуск/Остановка). |
| #A7 | #A-7 | Реле системы, показание напряжения | U = Uакк. | U = Uакк. | |
| #A8 | #A-8 | Масса | U = Ulow | U = Ulow | Вывод заземления |
| #A9 | #A-9 | Выключатель фонарей стоп-сигнала | U = Ulow | U = Ulow | U=Uакк активирован выключатель фонарей стоп-сигнала. |
| #A10 | #A-10 | Вентилятор охлаждения двигателя, сигнал управления | U = 0 - 12 В | U = 0 - 12 В | Широтно-импульсная модуляция |
| #A11 | #A-11 | - | - | - | |
| #A12 | #A-12 | Датчик контроля аккумулятора (BMS) | U = 0 - 12 В | U = 0 - 12 В | Только варианты с Start/Stop (Запуск/Остановка). |
| #A13 | #A-13 | - | - | - | |
| #A14 | #A-14 | - | - | - | |
| #A15 | #A-15 | Датчик нейтрального положения, электропитание | U = 5 В | U = 5 В | Только варианты с Start/Stop (Запуск/Остановка). |
| #A16 | #A-16 | - | - | - | |
| #A17 | #A-17 | HS-CAN L | U = 1,25 - 2,5 В | U = 1,25 - 2,5 В | Цифровая коммуникация |
| #A18 | #A-18 | Датчик положения педали акселератора, сигнал широтно-импульсной модуляции | Сигнал широтно-импульсной модуляции Utop = U bat t = 5 мсек, коэффициент заполнения импульса 6 - 90 % | Сигнал широтно-импульсной модуляции от датчика положения педали акселератора на модуль управления двигателя (ЕСМ) через центральный электронный модуль (CEM). | |
| #A19 | #A-19 | Сигнал выхода из режима ожидания от центрального электронного модуля (CEM) | U = Uакк. | U = Uакк. | Цифровой вход |
| #A20 | #A-20 | - | - | - | |
| #A21 | #A-21 | Датчик давления масла, сигнал | U = Uакк. | U = Uакк. | |
| #A22 | #A-22 | Датчик нейтрального положения, сигнал | U=0-5 В | U=0-5 В | Аналоговый сигнал. Только варианты с Start/Stop (Запуск/Остановка). |
| #A23 | #A-23 | - | - | - | |
| #A24 | #A-24 | Датчик нейтрального положения, заземление сигнала | U = Ulow | U = Ulow | Только варианты с Start/Stop (Запуск/Остановка). |
| #A25 | #A-25 | HS-CAN H | U = 2,5 - 3,75 В | U = 2,5 - 3,75 В | Цифровая коммуникация |
| #A26 | #A-26 | - | - | - | |
| #A27 | #A-27 | Реле давления системы кондиционирования (A/C) | U=0-5 В | U=0-5 В | |
| #A28 | #A-28 | - | - | - | |
| #A29 | #A-29 | Контакт педали сцепления В, входной сигнал | U=Uакк. при незадействованной педали сцепления, U=Uнизк. при задействованной педали сцепления | U=Uакк. при незадействованной педали сцепления, U=Uнизк. при задействованной педали сцепления | Цифровой входной сигнал. Только варианты с Start/Stop (Запуск/Остановка). |
| #A30 | #A-30 | - | - | - | |
| #A31 | #A-31 | Масса | U = Ulow | U = Ulow | Контакт массы |
| #A32 | #A-32 | Масса | U = Ulow | U = Ulow | Контакт массы |
| U = | Напряжение постоянного тока в Вольтах (В) | UAC = | Напряжение переменного тока в Вольтах (В) |
|---|---|---|---|
| Ubat= | Напряжение аккумулятора | f = | Частота в Герцах (Гц) |
| U low= | Напряжение приблизительно 0 В | % коэффициента заполнения = | Коэффициент заполнения (коэффициент заполнения импульса), выраженный в процентах (%) |
| t = | Время в миллисекундах (мсек) |
| Вывод в измерительном блоке | Вывод | Тип сигнала | Включите зажигание | Двигатель работает на холостом ходу | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| #B1 | #B-1 | Датчик положения распредвала, масса | U = Ulow | U = Ulow | |
| #B2 | #B-2 | Датчик частоты вращения коленчатого вала, сигнал | U=0-5 В | U=0-5 В | Цифровой вход |
| #B3 | #B-3 | Датчик частоты вращения коленчатого вала, масса | U=Ulow | U = Ulow | |
| #B4 | #B-4 | Датчик положения распределительного вала, сигнал | U=0-5 В | U=0-5 В | Цифровой вход |
| #B5 | #B-5 | Реле системы, сигнал управления | U = Ulow | U = Ulow | Цифровой выход |
| #B6 | #B-6 | Датчик температуры поступающего воздуха (IAT), сигнал | U = 0,5 - 4,5 В | U = 0,5 - 4,5 В | Аналоговый вход |
| #B7 | #B-7 | - | - | - | |
| #B8 | #B-8 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), "масса" | U = Ulow | U = Ulow | |
| #B9 | #B-9 | - | - | - | |
| #B10 | #B-10 | Датчик давления фильтра твердых частиц, сигнал | U=0-5 В | U=0-5 В | |
| #B11 | #B-11 | Впускное отверстие клапана управления, сигнал управления | U = 0 - 12 В | U = 0 - 12 В | Широтно-импульсная модуляция |
| #B12 | #B-12 | Перепускной клапан охладителя нагнетаемого воздуха (CAC), сигнал управления | U = 0 - 12 В | U = 0 - 12 В | Широтно-импульсная модуляция |
| #B13 | #B-13 | Датчик массового расхода воздуха, сигнал | U=0-5 В | U=0-5 В | |
| #B14 | #B-14 | Клемма 50, входной сигнал | U=Ulow | U = Uакк. при задействованном стартере | Цифровой входной сигнал. Только варианты с Start/Stop (Запуск/Остановка). |
| #B15 | #B-15 | Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR), электропитание | U = 5 В | U = 5 В | Широтно-импульсная модуляция |
| #B16 | #B-16 | Клапан рециркуляции выхлопных газов, масса | U = Ulow | U = Ulow | |
| #B17 | #B-17 | Датчик массового расхода воздуха, масса | U = Ulow | U = Ulow | |
| #B18 | #B-18 | Датчик температуры охлаждающей жидкости в двигателе (ECT), сигнал | U=0-5 В | U=0-5 В | |
| #B19 | #B-19 | Датчик температуры поступающего воздуха (IAT) 1 (датчик массового расхода воздуха (MAF)), сигнал | U = 0,5 - 4,5 В | U = 0,5 - 4,5 В | Аналоговый вход |
| #B20 | #B-20 | Датчик температуры топлива, сигнал | U=0-5 В | U=0-5 В | Аналоговый вход |
| #B21 | #B-21 | Датчик положения перепускного клапана охладителя нагнетаемого воздуха (CAC), сигнал | U=0-5 В | U=0-5 В | Аналоговый вход |
| #B22 | #B-22 | Датчик давления наддува, сигнал | U=0-5 В | U=0-5 В | Аналоговый вход |
| #B23 | #B-23 | - | - | - | |
| #B24 | #B-24 | Реле системы, показание напряжения | U = Uакк. | U = Uакк. | |
| #B25 | #B-25 | Генератор, сигнал | U = 0 - 12 В | U = 0 - 12 В | |
| #B26 | #B-26 | - | - | - | |
| #B27 | #B-27 | - | - | - | |
| #B28 | #B-28 | Датчик давления вакуума, заземление сигнала | U = Ulow | U = Ulow | Только варианты с Start/Stop (Запуск/Остановка). |
| #B29 | #B-29 | Датчик давления ваккума, сигнал | Uref=5В | Uref=5В | Аналоговый сигнал. Только варианты с Start/Stop (Запуск/Остановка). |
| #B30 | #B-30 | Датчик импульсов, электропитание | U = 5 В | U = 5 В | |
| #B31 | #B-31 | Датчик давления топлива, сигнал | U=0-5 В | U=0-5 В | Аналоговый вход |
| #B32 | #B-32 | Датчик температуры фильтра твердых частиц, сигнал | U=Ulow | U=0-5 В | Аналоговый вход |
| #B33 | #B-33 | - | - | - | |
| #B34 | #B-34 | Датчик положения впускного регулирующего клапана, сигнал | U = 0 - 12 В | U = 0 - 12 В | |
| #B35 | #B-35 | - | - | - | |
| #B36 | #B-36 | - | - | - | |
| #B37 | #B-37 | Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR), электропитание | U = 5 В | U = 5 В | Широтно-импульсная модуляция |
| #B38 | #B-38 | Датчик давления топлива, электропитание | U = 5 В | U = 5 В | |
| #B39 | #B-39 | Датчик давления топлива, масса | U = Ulow | U = Ulow | |
| #B40 | #B-40 | Датчик давления наддува, масса | U = Ulow | U = Ulow | |
| #B41 | #B-41 | Датчик давления наддува, электропитание | U = 5 В | U = 5 В | |
| #B42 | #B-42 | Датчик распредвала, Регулировочный клапан - впуск, Перепускной клапан - интеркулер, электропитание | U = 5 В | U = 5 В | Питание 5 вольт. Идет сначала на стык (splice) 63/41, затем дальше на соответствующий компонент. |
| #B43 | #B-43 | Датчик давления фильтра твердых частиц, электропитание | U = 5 В | U = 5 В | |
| #B44 | #B-44 | Пусковое реле 2, сигнал управления | U=Ulow | U = Uакк. при задействованном стартере | Цифровой выходной сигнал. Только варианты с Start/Stop (Запуск/Остановка). |
| #B45 | #B-45 | Реле насоса охлаждающей жидкости, сигнал управления | U = 0 - 12 В | U = 0 - 12 В | Цифровой выходной сигнал. Только варианты с Start/Stop (Запуск/Остановка). |
| #B46 | #B-46 | Реле свечи предпускового подогрева, сигнал управления | U = 0 - 12 В | U = 0 - 12 В | |
| #B47 | #B-47 | Датчик температуры поступающего воздуха (IAT), масса | U = Ulow | U = Ulow | |
| #B48 | #B-48 | Клапан управления давлением топлива, сигнал управления | U = 0 - 12 В | U = 0 - 12 В | Широтно-импульсная модуляция |
| U = | Напряжение постоянного тока в Вольтах (В) | UAC = | Напряжение переменного тока в Вольтах (В) |
|---|---|---|---|
| Ubat= | Напряжение аккумулятора | f = | Частота в Герцах (Гц) |
| U low= | Напряжение приблизительно 0 В | % коэффициента заполнения = | Коэффициент заполнения (коэффициент заполнения импульса), выраженный в процентах (%) |
| t = | Время в миллисекундах (мсек) |
| Вывод в измерительном блоке | Вывод | Тип сигнала | Включите зажигание | Двигатель работает на холостом ходу | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| #C1 | #C-1 | Реле стартера, сигнал управления (-) | U = 0 - 12 В | U = 0 - 12 В | |
| #C2 | #C-2 | Генератор, сигнал управления | U = 0 - 12 В | U = 0 - 12 В | Широтно-импульсная модуляция |
| #C3 | #C-3 | - | - | - | |
| #C4 | #C-4 | Датчик положения впускного регулирующего клапана, масса | U = Ulow | U = Ulow | Широтно-импульсная модуляция |
| #C5 | #C-5 | Клапан управления турбонагнетателя, сигнал управления | U = 0 - 12 В | U = 0 - 12 В | Широтно-импульсная модуляция |
| #C6 | #C-6 | Датчик температуры топлива, масса | U = Ulow | U = Ulow | |
| #C7 | #C-7 | Форсунка 4, (+) | U = примерно 0,5-22 В | U = примерно 0,5-22 В | время t увеличивается с ростом частоты вращения двигателя и нагрузки. Ряд 1 |
| #C8 | #C-8 | Форсунка 1, (+) | U = примерно 0,5-22 В | U =примерно 0,5-22 В | время t увеличивается с ростом частоты вращения двигателя и нагрузки. Ряд 1 |
| #C9 | #C-9 | Датчик воды в топливе, сигнал | U = 0 - 12 В | U = 0 - 12 В | |
| #C10 | #C-10 | Пусковое реле 1, сигнал статуса | U = 0 или 12 В | U = 0 или 12 В | Цифровой входной сигнал. Только варианты с Start/Stop (Запуск/Остановка). |
| #C11 | #C-11 | Датчик температуры фильтра твердых частиц, заземление | U = Ulow | U = Ulow | |
| #C12 | #C-12 | - | - | - | |
| #C13 | #C-13 | Реле системы кондиционирования (A/C), сигнал управления | U = Uакк. | U = Uакк. | Реле системы кондиционирования (A/C) включено U = Uниз Реле системы кондиционирования не задействовано U = Uакк |
| #C14 | #C-14 | - | - | - | |
| #C15 | #C-15 | Форсунка 2, (+) | U = примерно 0,5-22 В | U = примерно 0,5-22 В | время t увеличивается с ростом частоты вращения двигателя и нагрузки. Ряд 1 |
| #C16 | #C-16 | Форсунка 3, (+) | U = примерно 0,5-22 В | U = примерно 0,5-22 В | время t увеличивается с ростом частоты вращения двигателя и нагрузки. Ряд 1 |
| #C17 | #C-17 | - | - | - | |
| #C18 | #C-18 | Центральный электронный модуль (CEM), сигнал столкновения | U = Ulow | U = Ulow | |
| #C19 | #C-19 | - | - | - | |
| #C20 | #C-20 | Датчик положения, клапан рециркуляции выхлопных газов, масса | U = Ulow | U = Ulow | |
| #C21 | #C-21 | - | - | - | |
| #C22 | #C-22 | Датчик давления фильтра твердых частиц, заземление | U = Ulow | U = Ulow | |
| #C23 | #C-23 | Форсунка 1, (-) | U = примерно 0,5-22 В | U = примерно 0,5-22 В | время t увеличивается с ростом частоты вращения двигателя и нагрузки. Ряд 1 |
| #C24 | #C-24 | Форсунка 4, (-) | U = примерно 0,5-22 В | U = примерно 0,5-22 В | время t увеличивается с ростом частоты вращения двигателя и нагрузки. Ряд 1 |
| #C25 | #C-25 | Реле свечей предпускового подогрева, диагностический сигнал | U = Uнизк. при незадействованном реле, U = Uакк. при задействованном реле | U = Uнизк. при незадействованном реле, U = Uакк. при задействованном реле | Цифровой вход |
| #C26 | #C-26 | - | - | - | |
| #C27 | #C-27 | - | - | - | |
| #C28 | #C-28 | Датчик положения, клапан рециркуляции выхлопных газов, сигнал | U=0-5 В | U=0-5 В | Аналоговый вход |
| #C29 | #C-29 | - | - | - | |
| #C30 | #C-30 | - | - | - | |
| #C31 | #C-31 | Форсунка 2, (-) | U = примерно 0,5-22 В | U = примерно 0,5-22 В | время t увеличивается с ростом частоты вращения двигателя и нагрузки. Ряд 1 |
| #C32 | #C-32 | Форсунка 3, (-) | U = примерно 0,5-22 В | U = примерно 0,5-22 В | время t увеличивается с ростом частоты вращения двигателя и нагрузки. Ряд 1 |
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.