Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| C30 | D4164T | 2007, 2008 |
| S40 (04-) | D4164T | 2005–2008 |
| V50 | D4164T | 2005–2008 |
Характеристики сигналов
Разъем A (CH), № A-A1– № A-H4
Все следующие значения измеряются между контактами, указанными в столбце 1 (присоедины в измерительном блоке), и контактом № A-H4 (№ A32), если иное не указано в столбце 6 (Другие).Контакты модуля управления с № A-A1 по № A-H4 соответствуют контактам с № A1 по № A32 в измерительном блоке.
Примечание: Перед считыванием показаний важно присоединить измерительный блок и проверить контакты массы.
Разъем B (CMI), № B-A1– № B-M4
Все следующие значения измеряются между контактами, указанными в столбце 1 (присоедины в измерительном блоке), и контактом № A-H4 (№ A32), если иное не указано в столбце 6 (Другие).Контакты модуля управления с № B-A1 по № B-M4 соответствуют контактам с № B1 по № B48 в измерительном блоке.
Примечание: Перед считыванием показаний важно присоединить измерительный блок и проверить контакты массы.
Разъем C (CME), № C-A1– № C-H4
Все следующие значения измеряются между контактами, указанными в столбце 1 (присоедины в измерительном блоке), и контактом № A-H4 (№ A32), если иное не указано в столбце 6 (Другие).Контакты модуля управления с № C-A1 по № C-H4 соответствуют контактам с № C1 по № C32 в измерительном блоке.
Примечание: Перед считыванием показаний важно присоединить измерительный блок и проверить контакты массы.
| U = | Напряжение постоянного тока в Вольтах (В) | UAC = | Переменный ток, Вольт (В) |
|---|---|---|---|
| Ubat= | Напряжение аккумулятора | f = | Частота в Герцах (Гц) |
| U low= | Напряжение приблизительно 0 В | %коэффициент заполнения = | Коэффициент заполнения (коэффициент заполнения импульса), выраженный в процентах (%) |
| t = | Время в миллисекундах (мс) |
| Вывод в измерительном блоке | Контакт | Тип сигнала | Включите зажигание | Двигатель работает на холостом ходу | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| A1 | #A-A1 | - | - | - | |
| A9 | #A-A2 | Выключатель фонарей стоп-сигнала | U=Ulow | U=Ulow | U=Uакк замкнут выключатель лампы стоп-сигнала |
| A17 | #A-A3 | HS-CAN L | U = 1,25 - 2,5 В | U = 1,25 - 2,5 В | Цифровая коммуникация |
| A25 | #A-A4 | HS-CAN H | U = 2,5 - 3,75 В | U = 2,5 - 3,75 В | Цифровая коммуникация |
| A2 | № A-B1 | - | - | - | |
| A10 | № A-B2 | Вентилятор охлаждения двигателя (FC), сигнал управления | U = 0 - 12 В | U = 0 - 12 В | ШИМ |
| A18 | № A-B3 | Датчик положения педали акселератора (AP), ШИМ-сигнал | Сигнал широтно-импульсной модуляции Utop = U bat t = 5 мсек, коэффициент заполнения импульса 6 - 90 % | - | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от датчика положения педали акселератора. на модуль управления двигателя (ЕСМ) через центральный электронный модуль (CEM). |
| A26 | № A-B4 | - | - | - | |
| A3 | #A-C1 | - | - | - | |
| A11 | #A-C2 | - | - | - | |
| A19 | #A-C3 | Сигнал пробуждения от центрального электронного модуля (CEM) | U = Uакк. | U = Uакк. | Цифровой вход |
| A27 | #A-C4 | Реле давления системы кондиционирования (A/C) | U=0-5 В | U=0-5 В | |
| A4 | № A-D1 | - | - | - | |
| A12 | № A-D2 | - | - | - | |
| A20 | № A-D3 | - | - | - | |
| A28 | № A-D4 | - | - | - | |
| A5 | № A-E1 | - | - | - | |
| A13 | № A-E2 | - | - | - | |
| A21 | № A-E3 | Реле давления масла, сигнал | U = Uакк. | U = Uакк. | Цифровой вход |
| A29 | № A-E4 | - | - | - | |
| A6 | #A-F1 | - | - | - | |
| A14 | #A-F2 | - | - | - | |
| A22 | #A-F3 | - | - | - | |
| A30 | #A-F4 | - | - | - | |
| A7 | № A-G1 | Реле системы, показание напряжения | U = Uакк. | U = Uакк. | |
| A15 | № A-G2 | - | - | - | |
| A23 | № A-G3 | - | - | - | |
| A31 | № A-G4 | Масса | U = Ulow | U = Ulow | Контакт массы |
| A8 | № A-H1 | Масса | U = Ulow | U = Ulow | Контакт массы |
| A16 | № A-H2 | - | - | - | |
| A24 | № A-H3 | - | - | - | |
| A32 | № A-H4 | Масса | U = Ulow | U = Ulow | Контакт массы |
| U = | Напряжение постоянного тока в Вольтах (В) | UAC = | Переменный ток, Вольт (В) |
|---|---|---|---|
| Ubat= | Напряжение аккумулятора | f = | Частота в Герцах (Гц) |
| U low= | Напряжение приблизительно 0 В | %коэффициент заполнения = | Коэффициент заполнения (коэффициент заполнения импульса), выраженный в процентах (%) |
| t = | Время в миллисекундах (мс) |
| Вывод в измерительном блоке | Контакт | Тип сигнала | Включите зажигание | Двигатель работает на холостом ходу | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| B1 | № B-A1 | Датчик положения распредвала (CMP), масса | U = Ulow | U = Ulow | |
| B13 | № B-A2 | - | - | - | |
| B25 | № B-A3 | Генератор, сигнал | U = 0 - 12 В | U = 0 - 12 В | |
| B37 | № B-A4 | Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR), электропитание | U = 5 В | U = 5 В | |
| B2 | № B-B1 | Датчик импульсов, сигнал | U=0-5 В | U=0-5 В | Цифровой вход |
| B14 | № B-B2 | - | - | - | |
| B26 | № B-B3 | - | - | - | |
| B38 | № B-B4 | Датчик давления топлива, электропитание | U = 5 В | U = 5 В | |
| B3 | № B-C1 | Датчик импульсов, масса | U=Ulow | U = Ulow | |
| B15 | № B-C2 | Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR), электропитание | U = 5 В | U = 5 В | |
| B27 | № B-C3 | - | - | - | |
| B39 | № B-C4 | Датчик давления топлива, масса | U = Ulow | U = Ulow | |
| B4 | № B-D1 | Датчик положения распределительного вала, сигнал | U=0-5 В | U=0-5 В | Цифровой вход |
| B16 | № B-D2 | Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR), масса | |||
| B28 | № B-D3 | - | - | - | |
| B40 | № B-D4 | Датчик давления наддува, масса | U = Ulow | U = Ulow | |
| B5 | № B-E1 | Системное реле, управляющий сигнал | Цифровой выход | ||
| B17 | № B-E2 | Датчик массового расхода воздуха (MAF), масса | U = Ulow | U = Ulow | |
| B29 | № B-E3 | - | - | - | |
| B41 | № B-E4 | Датчик давления наддува, электропитание, | U = 5 В | U = 5 В | |
| B6 | № B-F1 | Датчик температуры поступающего воздуха (IAT), сигнал | U = 0,5 - 4,5 В | U = 0,5 - 4,5 В | Аналоговый вход |
| B18 | № B-F2 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), сигнал | U=0-5 В | U=0-5 В | |
| B30 | № B-F3 | Датчик импульсов, электропитание | U = 5 В | U = 5 В | |
| B42 | № B-F4 | Датчик распредвала, Регулировочный клапан - впуск, Перепускной клапан - интеркулер, электропитание | U = 5 В | U = 5 В | |
| B7 | № B-G1 | - | - | - | |
| B19 | № B-G2 | Датчик температуры поступающего воздуха (IAT) 1 (датчик массового расхода воздуха (MAF)), сигнал | U = 0,5 - 4,5 В | U = 0,5 - 4,5 В | Аналоговый вход |
| B31 | № B-G3 | Датчик давления топлива, сигнал | U=0-5 В | U=0-5 В | Аналоговый вход |
| B43 | № B-G4 | Датчик давления фильтра твердых частиц, электропитание | U = 5 В | U = 5 В | |
| B8 | № B-H1 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), масса | U = Ulow | U = Ulow | |
| B20 | № B-H2 | Датчик температуры топлива, сигнал | U=0-5 В | U=0-5 В | Аналоговый вход |
| B32 | № B-H3 | Датчик температуры фильтра твердых частиц, сигнал | U=Ulow | U=0-5 В | Аналоговый вход |
| B44 | № B-H4 | - | - | - | |
| B9 | № B-I1 | - | - | - | |
| B21 | № B-I2 | Датчик положения перепускного клапана охладителя нагнетаемого воздуха (CAC), сигнал | U=0-5 В | U=0-5 В | Аналоговый вход |
| B33 | № B-I3 | - | - | - | |
| B45 | № B-I4 | - | - | - | |
| B10 | № B-K1 | Датчик давления фильтра твердых частиц, сигнал | U=0-5 В | U=0-5 В | |
| B22 | № B-K2 | Датчик давления наддува, сигнал | U=0-5 В | U=0-5 В | Аналоговый вход |
| B34 | № B-K3 | Датчик положения впускного регулирующего клапана, сигнал | U = 0 - 12 В | U = 0 - 12 В | ШИМ |
| B46 | № B-K4 | Реле свечей предпускового подогрева, сигнал управления | U = 0 - 12 В | U = 0 - 12 В | Только модельный год 2008.До модельного года 2007 включительно, см. #C-F2(C14) |
| B11 | № B-L1 | Впускной регулирующий клапан, сигнал управления | U = 0 - 12 В | U = 0 - 12 В | ШИМ |
| B23 | № B-L2 | - | - | - | |
| B35 | № B-L3 | - | - | - | |
| B47 | № B-L4 | Датчик температуры поступающего воздуха (IAT), масса | U = Ulow | U = Ulow | |
| B12 | № B-M1 | Перепускной клапан охладителя нагнетаемого воздуха (CAC), сигнал управления | U = 0 - 12 В | U = 0 - 12 В | ШИМ |
| B24 | № B-M2 | Реле системы, показание напряжения | U = Uакк. | U = Uакк. | |
| B36 | № B-M3 | - | - | - | |
| B48 | № B-M4 | Клапан управления давлением топлива, сигнал управления | U = 0 - 12 В | U = 0 - 12 В | ШИМ |
| U = | Напряжение постоянного тока в Вольтах (В) | UAC = | Переменный ток, Вольт (В) |
|---|---|---|---|
| Ubat= | Напряжение аккумулятора | f = | Частота в Герцах (Гц) |
| U low= | Напряжение приблизительно 0 В | %коэффициент заполнения = | Коэффициент заполнения (коэффициент заполнения импульса), выраженный в процентах (%) |
| t = | Время в миллисекундах (мс) |
| Вывод в измерительном блоке | Контакт | Тип сигнала | Включите зажигание | Двигатель работает на холостом ходу | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| C1 | #C-A1 | Реле стартера, сигнал управления (-) | U = 0 - 12 В | U = 0 - 12 В | |
| C9 | #C-A2 | Датчик воды в топливе, сигнал | U = 0 - 12 В | U = 0 - 12 В | |
| C17 | #C-A3 | Датчик массового расхода воздуха (MAF), сигнал | U=0-5 В | U=0-5 В | |
| C25 | #C-A4 | Реле свечей предпускового подогрева, диагностический сигнал | U = Uнизк. при незадействованном реле, U = Uакк. при задействованном реле | U = Uнизк. при незадействованном реле, U = Uакк. при задействованном реле | Цифровой вход |
| C2 | № C-B1 | Генератор, управляющий сигнал | U = 0 - 12 В | U = 0 - 12 В | ШИМ |
| C10 | № C-B2 | - | - | - | |
| C18 | № C-B3 | Центральный электронный модуль (CEM), сигнал столкновения | U = Ulow | U = Ulow | |
| C26 | № C-B4 | - | - | - | |
| C3 | #C-C1 | - | - | - | |
| C11 | #C-C2 | Датчик температуры фильтра твердых частиц, заземление | U = Ulow | U = Ulow | |
| C19 | #C-C3 | - | - | - | |
| C27 | #C-C4 | - | - | - | |
| C4 | № C-D1 | Датчик положения впускного регулирующего клапана, масса | U = Ulow | U = Ulow | |
| C12 | № C-D2 | - | - | - | |
| C20 | № C-D3 | Датчик положения клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR), масса | U = Ulow | U = Ulow | |
| C28 | № C-D4 | Датчик положения клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR), сигнал | U=0-5 В | U=0-5 В | Аналоговый вход |
| C5 | № C-E1 | Клапан управления турбонаддувом (TC), сигнал управления | U = 0 - 12 В | U = 0 - 12 В | |
| C13 | № C-E2 | Реле системы кондиционирования (A/C) , сигнал управления | U=Ubat | U=Ubat | Реле системы кондиционирования (A/C) включено U=Uниз Реле системы кондиционирования (A/C) не включено U=Uакк |
| C21 | № C-E3 | - | - | - | |
| C29 | № C-E4 | - | - | - | |
| C6 | #C-F1 | Датчик температуры топлива, масса | U = Ulow | U = Ulow | |
| C14 | #C-F2 | Реле свечей предпускового подогрева, сигнал управления | U = 0 - 12 В | U = 0 - 12 В | Только до модельного года 2007 включительно.Для модельного года 2008, см. #B-K4(B46) |
| C22 | #C-F3 | Датчик давления фильтра твердых частиц, заземление | U = Ulow | U = Ulow | |
| C30 | #C-F4 | - | - | - | |
| C7 | № C-G1 | Инжекторный клапан 4, (+) | U = примерно 0,5-22 В | U = примерно 0,5-22 В | время t увеличивается с ростом частоты вращения двигателя и нагрузки. Ряд 1 |
| C15 | № C-G2 | Инжекторный клапан 2, (+) | U = примерно 0,5-22 В | U = примерно 0,5-22 В | время t увеличивается с ростом частоты вращения двигателя и нагрузки. Ряд 1 |
| C23 | № C-G3 | Инжекторный клапан 1, (-) | U = примерно 0,5-22 В | U = примерно 0,5-22 В | время t увеличивается с ростом частоты вращения двигателя и нагрузки. Ряд 1 |
| C31 | № C-G4 | Инжекторный клапан 2 (-) | U = примерно 0,5-22 В | U = примерно 0,5-22 В | время t увеличивается с ростом частоты вращения двигателя и нагрузки. Ряд 1 |
| C8 | № C-H1 | Инжекторный клапан 1 (+) | U = примерно 0,5-22 В | U = примерно 0,5-22 В | время t увеличивается с ростом частоты вращения двигателя и нагрузки. Ряд 1 |
| C16 | № C-H2 | Инжекторный клапан 3, (+) | U = примерно 0,5-22 В | U = примерно 0,5-22 В | время t увеличивается с ростом частоты вращения двигателя и нагрузки. Ряд 1 |
| C24 | № C-H3 | Инжекторный клапан 4, (-) | U = примерно 0,5-22 В | U = примерно 0,5-22 В | время t увеличивается с ростом частоты вращения двигателя и нагрузки. Ряд 1 |
| C32 | № C-H4 | Инжекторный клапан 3, (-) | U = примерно 0,5-22 В | U = примерно 0,5-22 В | время t увеличивается с ростом частоты вращения двигателя и нагрузки. Ряд 1 |
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.