Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| XC90 | B8444S | 2005–2011 |
Все приведённые ниже значения получены при измерении между соответствующим выводом в колонке 1 и контактом № AС2 на измерительном блоке. Если дело не в этом, то указание дается в скобках.Разъем A (96-штекерный) соответствует гнездам #A1 - #B36 измерительного блока.Разъем B (58-контактный) соответствует разъёмам №C1 - №58 коммутационного блока.
Примечание: Перед снятием показаний необходимо подсоединить измерительный блок и проверить узловые точки.
Разъем А
| Вывод измерительного блока | Вывод модуля управления | Тип сигнала | Зажигание вкл. | Двигатель работает на холостом ходу | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| #A1 | #A1 | - | - | - | |
| #A2 | #A2 | - | - | - | |
| #A3 | #A3 | - | - | - | |
| #A4 | #A4 | - | - | - | |
| #A5 | #A5 | - | - | - | |
| #A6 | #A6 | Датчик импульсов, сигнал (-) | U=Uнизк. | Измерено относительно вывода #A30 (#A30). | |
| #A7 | #A7 | Датчик положения распредвала, впуск/выпуск, ряд 1/2, заземление | U=Uнизк. | U=Uнизк. | |
| #A8 | #A8 | - | - | - | |
| #A9 | #A9 | - | - | - | |
| #A10 | #A10 | "Масса" приборная, датчик температуры поступающего воздуха (IAT) | U=Uнизк. | U=Uнизк. | Датчик температуры поступающего воздуха (IAT) вмонтирован в датчик массового расхода воздуха (MAF). |
| #A11 | #A11 | Блок дроссельной заслонки (ETA), заземление | U=Uнизк. | U=Uнизк. | |
| #A12 | #A12 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), "масса" | U=Uнизк. | U=Uнизк. | |
| #A13 | #A13 | - | |||
| #A14 | #A14 | Датчик температуры/давления топлива, "масса" | U=Uнизк. | U=Uнизк. | |
| #A15 | #A15 | Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), "масса" | U=Uнизк. | U=Uнизк. | |
| #A16 | #A16 | Датчик давления масла | U = Uакк.Горит предупреждающая лампа давления масла | U=Uнизк. | 1,2 kОм на B+ |
| #A17 | #A17 | Датчик качества масла, "масса" приборная | U=Uнизк. | U=Uнизк. | |
| #A18 | #A18 | Датчик массового расхода воздуха (MAF), "масса" приборная | U=Uнизк. | U=Uнизк. | |
| #A19 | #A19 | Датчик детонационного сгорания(KS) блока 2, сигнал (-) | U=Uнизк. | ||
| #A20 | #A20 | Датчик детонационного сгорания (KS) блока 1, сигнал (-) | U=Uнизк. | ||
| #A21 | #A21 | - | |||
| #A22 | #A22 | Задний лямбда-зонд, ряд 2, масса | U=Uнизк. | U=Uнизк. | |
| #A23 | #A23 | - | - | - | |
| #A24 | #A24 | Блок дроссельной заслонки (ETA), электропитание | U = 5 В | ||
| #A25 | #A25 | LIN А (Локальная соединительная сеть), блок управления генератором (ACM) | U = 8 В | U = 9 В | Напряжение возрастает с увеличением нагрузки генератора. |
| #A26 | #A26 | Передний лямбда-зонд, блок 1, сигнал (+) | - | λ = 1 когда сила тока приблизительно равна 0 мА | Диапазон измерения 0 ± 12 мА. Отрицательные значения соответствуют богатой топливовоздушной смеси. |
| #A27 | #A27 | Передний лямбда-зонд, блок 1, сигнал (-) | - | λ = 1 когда сила тока приблизительно равна 0 мА | Диапазон измерения 0 ± 12 мА. Отрицательные значения соответствуют богатой топливовоздушной смеси. |
| #A28 | #A28 | Передний лямбда-зонд, блок 2, сигнал (+) | - | λ = 1 когда сила тока приблизительно равна 0 мА | Диапазон измерения 0 ± 12 мА. Отрицательные значения соответствуют богатой топливовоздушной смеси. |
| #A29 | #A29 | Передний лямбда-зонд, блок 2, сигнал (-) | - | λ = 1 когда сила тока приблизительно равна 0 мА | Диапазон измерения 0 ± 12мА. Отрицательные значения соответствуют богатой топливовоздушной смеси. |
| #A30 | #A30 | Датчик импульсов, сигнал (+) | U=Uнизк. | U = синусоидальное колебание напряжения U≈1,7 - 1,9 В | Измерено относительно вывода #A6 (#A6). Напряжение повышается с увеличением частоты вращения коленчатого вала (RPM). |
| #A31 | #A31 | Датчик положения распредвала, выпуск, ряд 1, сигнал | U = 5 В или Uнизк. | U= импульсный сигналUмакс.>4,5Uмин.<1 В | Измерьте относительно #A7 (#A7). Частота изменяется вместе с числом оборотов двигателя. Измеряется новейшим измерительным инструментом. |
| #A32 | #A32 | Датчик положения распредвала, выпуск, ряд 2, сигнал | U = 5 В или Uнизк. | U= импульсный сигналUмакс.>4,5Uмин.<1 В | Измерьте относительно #A7 (#A7). Частота изменяется вместе с числом оборотов двигателя. Измеряется новейшим измерительным инструментом. |
| #A33 | #A33 | Датчик положения распредвала, впуск, ряд 1, сигнал | U = 5 В или Uнизк. | U= импульсный сигналUмакс.>4,5Uмин.<1 В | Измерьте относительно #A7 (#A7). Частота изменяется вместе с числом оборотов двигателя. Измеряется новейшим измерительным инструментом. |
| #A34 | #A34 | Датчик положения распредвала, впуск, ряд 2, сигнал | U = 5 В или Uнизк. | U= импульсный сигналUмакс.>4,5Uмин.<1 В | Измерьте относительно #A7 (#A7). Частота изменяется вместе с числом оборотов двигателя. Измеряется новейшим измерительным инструментом. |
| #A35 | #A35 | - | - | - | |
| #A36 | #A36 | - | - | - | |
| #A37 | #A37 | - | - | - | |
| #A38 | #A38 | - | - | - | |
| #A39 | #A39 | - | - | - | |
| #A40 | #A40 | Задний лямбда-зонд, блок 2, сигнал (+) | - | λ = 1 при примерно 700 мВλ >1 при примерно 200 мВ | |
| #A41 | #A41 | Задний лямбда-зонд, блок 1, сигнал (+) | - | λ = 1 при примерно 700 мВλ >1 при примерно 200 мВ | |
| #A42 | #A42 | Датчик детонационного сгорания(KS) блока 2, сигнал (+) | U = 2,5 В | Измерено относительно вывода #A19 (#A19). | |
| #A43 | #A43 | Датчик детонационного сгорания (KS) блока 1, сигнал (+) | U = 2,5 В | Измерено относительно вывода #A20 (#A20). | |
| #A44 | #A44 | - | |||
| #A45 | #A45 | Задний лямбда-зонд, блок 1, сигнал (-) | - | - | |
| #A46 | #A46 | Датчик температуры топлива, сигнал | Диапазон измерения: от -40 до +130 °C. | ||
| #A47 | #A47 | Датчик температуры/давления топлива, электропитание | U = 5 В | ||
| #A48 | #A48 | Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), электропитание | U = 5 В | ||
| #A49 | #A49 | Регулируемый компрессор кондиционера, сигнал управления | Uмакс. = 12 Вимпульсное коэффициентное соотношение 30-75% f = 400 Гц | Импульсный сигнал 12 В. | |
| #A50 | #A50 | - | |||
| #A51 | #A51 | - | |||
| #A52 | #A52 | - | |||
| #A53 | #A53 | - | |||
| #A54 | #A54 | Катушка зажигания цилиндра 7, сигнал управления | U=Uнизк. | Uмакс. = 12 Вимпульсное коэффициентное соотношение 30% f = 240 Гц | Коэффициент заполнения импульса и частота повышаются с ростом частоты вращения коленчатого вала (RPM). |
| #A55 | #A55 | Катушка зажигания цилиндра 8, сигнал управления | U=Uнизк. | Uмакс. = 12 Вимпульсное коэффициентное соотношение 30% f = 240 Гц | Коэффициент заполнения импульса и частота повышаются с ростом частоты вращения коленчатого вала (RPM). |
| #A56 | #A56 | Катушка зажигания цилиндра 5, сигнал управления | U=Uнизк. | Uмакс. = 12 Вимпульсное коэффициентное соотношение 30% f = 240 Гц | Коэффициент заполнения импульса и частота повышаются с ростом частоты вращения коленчатого вала (RPM). |
| #A57 | #A57 | Катушка зажигания цилиндра 6, сигнал управления | U=Uнизк. | Uмакс. = 12 Вимпульсное коэффициентное соотношение 30% f = 240 Гц | Коэффициент заполнения импульса и частота повышаются с ростом частоты вращения коленчатого вала (RPM). |
| #A58 | #A58 | Катушка зажигания, цилиндр 3, сигнал управления | U=Uнизк. | Uмакс. = 12 Вимпульсное коэффициентное соотношение 30% f = 240 Гц | Коэффициент заполнения импульса и частота повышаются с ростом частоты вращения коленчатого вала (RPM). |
| #A59 | #A59 | Катушка зажигания, цилиндр 4, сигнал управления | U=Uнизк. | Uмакс. = 12 Вимпульсное коэффициентное соотношение 30% f = 240 Гц | Коэффициент заполнения импульса и частота повышаются с ростом частоты вращения коленчатого вала (RPM). |
| #A60 | #A60 | Катушка зажигания, цилиндр 1, сигнал управления | U=Uнизк. | Uмакс. = 12 Вимпульсное коэффициентное соотношение 30% f = 240 Гц | Коэффициент заполнения импульса и частота повышаются с ростом частоты вращения коленчатого вала (RPM). |
| #B1 | #A61 | Катушка зажигания, цилиндр 2, сигнал управления | U=Uнизк. | Uмакс. = 12 Вимпульсное коэффициентное соотношение 30% f = 240 Гц | Коэффициент заполнения импульса и частота повышаются с ростом частоты вращения коленчатого вала (RPM). |
| #B2 | #A62 | Сигнал пропуска зажигания 1 | Сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) для катушки зажигания цилиндров 2, 3, 5 и 8. | ||
| #B3 | #A63 | Датчик качества масла, сигнал | Сигнал, модулированный по длительности импульса (PWM) | ||
| #B4 | #A64 | Сигнал пропуска зажигания 2 | Сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) для катушки зажигания цилиндров 1, 4, 6 и 7. | ||
| #B5 | #A65 | Блок дроссельной заслонки (ETA), контур 1 датчика положения заслонки, сигнал | Педаль не нажата: U≈0,8 ВПедаль акселератора полностью отжата: U≈4 В | Напряжение изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки. Напряжение увеличивается с увеличением степени открытия дроссельной заслонки. | |
| #B6 | #A66 | Датчик температуры поступающего воздуха (IAT), сигнал | (+20 °C) U = 3,50 В(+30 °C) U = 3,00 В(+40 °C) U = 2,50 В | (+20 °C) U = 3,50 В(+30 °C) U = 3,00 В(+40 °C) U = 2,50 В | Датчик температуры поступающего воздуха (IAT) вмонтирован в датчик массового расхода воздуха (MAF). |
| #B7 | #A67 | Блок дроссельной заслонки (ETA), контур 2 датчика положения заслонки, сигнал | Педаль не нажата: U≈1,7 ВПедаль акселератора полностью отжата: U≈4,1 В | Напряжение изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки. Напряжение увеличивается с увеличением степени открытия дроссельной заслонки. | |
| #B8 | #A68 | Датчик температуры охлаждающей жидкости в двигателе (ECT), сигнал | (+30°C) U = 1,22 В(+80 °C) U = 0,29 В(+100 °C) U = 0,17 В | (+30 °C) U = 1,22 В(+80 °C) U = 0,29 В(+100 °C) U = 0,17 В | U понижается при повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя. |
| #B9 | #A69 | Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), сигнал | U≈3,7 V при 1000 мбар | ||
| #B10 | #A70 | Датчик массового расхода воздуха (MAF), сигнал | U≈0,6 В | U≈1,4 В | U повышается с увеличением массового расхода воздуха. |
| #B11 | #A71 | Датчик давления топлива, сигнал | |||
| #B12 | #A72 | Датчик распределительного вала, электропитание | U = 5 В | CAM5 | |
| #B13 | #A73 | - | |||
| #B14 | #A74 | Блок дроссельной заслонки (ETA) двигателя, сигнал управления (-) | Холостой ход = -1,5 В Полный ход = 2 В | Сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ).Uмакс. = Uакк.Коэф. заполнения импульса 0-100%Полярность сигнала управления меняется, когда сервомотор заслонки переключается на противоположное направление вращения. | Управление сервомотором заслонки осуществляется посредством сигнала с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) со встроенного силового каскада модуля управления двигателем (ECM), измерение относительно вывода #A75. |
| #B15 | #A75 | Блок дроссельной заслонки (ETA) двигателя, сигнал управления (+) | Холостой ход = -1,5 В Полный ход = 2 В | Сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ).Uмакс. = Uакк.Коэф. заполнения импульса 0-100%Полярность сигнала управления меняется, когда сервомотор заслонки переключается на противоположное направление вращения. | Управление сервомотором заслонки осуществляется посредством сигнала с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) со встроенного силового каскада модуля управления двигателем (ECM), измерение относительно вывода #A74. |
| #B16 | #A76 | Предварительный нагрев переднего лямбда-зонда, блок 2, сигнал управления | Uмакс. = 12 Вимпульсное коэффициентное соотношение 30-60% f = 8 Гц | Импульсный сигнал 12 В. | |
| #B17 | #A77 | Предварительный нагрев переднего лямбда-зонда, ряд 1, сигнал управления | Uмакс. = 12 Вимпульсное коэффициентное соотношение 30-60% f = 8 Гц | Импульсный сигнал 12 В. | |
| #B18 | #A78 | Форсунка 2, сигнал управления | U = Uакк. | t = 2-3 мс | время t увеличивается с ростом частоты вращения двигателя и нагрузки |
| #B19 | #A79 | Форсунка 1, сигнал управления | U = Uакк. | t = 2-3 мс | время t увеличивается с ростом частоты вращения двигателя и нагрузки |
| #B20 | #A80 | Форсунка 4, сигнал управления | U = Uакк. | t = 2-3 мс | время t увеличивается с ростом частоты вращения двигателя и нагрузки |
| #B21 | #A81 | Форсунка 3, сигнал управления | U = Uакк. | t = 2-3 мс | время t увеличивается с ростом частоты вращения двигателя и нагрузки |
| #B22 | #A82 | Форсунка 6, сигнал управления | U = Uакк. | t = 2-3 мс | время t увеличивается с ростом частоты вращения двигателя и нагрузки |
| #B23 | #A83 | Форсунка 5, сигнал управления | U = Uакк. | t = 2-3 мс | время t увеличивается с ростом частоты вращения двигателя и нагрузки |
| #B24 | #A84 | Форсунка 8, сигнал управления | U = Uакк. | t = 2-3 мс | время t увеличивается с ростом частоты вращения двигателя и нагрузки |
| #B25 | #A85 | Форсунка 7, сигнал управления | U = Uакк. | t = 2-3 мс | время t увеличивается с ростом частоты вращения двигателя и нагрузки |
| #B26 | #A86 | Регулировочный клапан впускного распределительного вала (VVT), блок 2, сигнал управления | - | Сигнал, модулированный по длительности импульса (PWM)Uмакс. = Uакк.f = 300 ГцКоэф. заполнения импульса 5% | Коэффициент заполнения импульса изменяется при регулировке. |
| #B27 | #A87 | Регулировочный клапан впускного распределительного вала (VVT), ряд 1, сигнал управления | - | Сигнал, модулированный по длительности импульса (PWM)Uмакс. = Uакк.f = 300 ГцКоэф. заполнения импульса 5% | Коэффициент заполнения импульса изменяется при регулировке. |
| #B28 | #A88 | Предварительный нагрев заднего лямбда-зонда, блок 2, сигнал управления | - | Uмакс. = 12 ВКоэф. заполнения импульса = 30-60% | |
| #B29 | #A89 | Предварительный нагрев заднего лямбда-зонда, блок 1, сигнал управления | - | Uмакс. = 12 ВКоэф. заполнения импульса = 30-60% | |
| #B30 | #A90 | Регулировочный клапан выпускного распределительного вала (VVT), блок 2, сигнал управления | - | Сигнал, модулированный по длительности импульса (PWM)Uмакс. = Uакк.f = 300 ГцКоэф. заполнения импульса 5% | Коэффициент заполнения импульса изменяется при регулировке. |
| #B31 | #A91 | Регулировочный клапан выпускного распределительного вала (VVT), ряд 1, сигнал управления | - | Сигнал, модулированный по длительности импульса (PWM)Uмакс. = Uакк.f = 300 ГцКоэф. заполнения импульса 5% | Коэффициент заполнения импульса изменяется при регулировке. |
| #B32 | #A92 | Клапан системы защиты от выброса испарений (EVAP), сигнал управления ("масса" приборная) | U = Uакк. | Сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) при открывании (задействовании) клапана системы защиты от выброса испарений (EVAP). Коэффициент заполнения импульса изменяется при регулировке. | |
| #B33 | #A93 | - | |||
| #B34 | #A94 | - | |||
| #B35 | #A95 | Регулировка фаз газораспределения, впуск, сигнал управления | |||
| #B36 | #A96 | - | |||
Разъем В
| Вывод измерительного блока | Вывод модуля управления | Тип сигнала | Зажигание вкл. | Двигатель работает на холостом ходу | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| #C1 | #B1 | Сигнал массы | U=Uнизк. | Вывод "массы", соединенный с шасси. | |
| #C2 | #B2 | Заземление питания | U=Uнизк. | U=Uнизк. | Вывод "массы", соединенный с шасси. |
| #C3 | #B3 | Заземление питания | U=Uнизк. | U=Uнизк. | Вывод "массы", соединенный с шасси. |
| #C4 | #B4 | Электропитание с реле системы. | U = Uакк. | U = Uакк. | |
| #C5 | #B5 | Заземление питания | U=Uнизк. | U=Uнизк. | Вывод "массы", соединенный с шасси. |
| #C6 | #B6 | Электропитание с реле системы. | U = Uакк. | U = Uакк. | |
| #C7 | #B7 | Датчик педали акселератора, сигнал массы (аналог.) | U=Uнизк. | ||
| #C8 | #B8 | Линейный датчик давления системы кондиционирования, сигнал | U=Uнизк. | ||
| #C9 | #B9 | Датчик температуры окружающего воздуха, "масса" | U=Uнизк. | ||
| #C10 | #B10 | - | - | - | |
| #C11 | #B11 | Реле стартера, сигнал управления (+) | U = Uакк. | U = Uакк. | |
| #C12 | #B12 | Линейный датчик давления системы кондиционирования, сигнал | U = 1,4 В | Напряжение растет с повышением давления. | |
| #C13 | #B13 | - | - | - | - |
| #C14 | #B14 | - | - | - | - |
| #C15 | #B15 | Модуль управления коробкой передач (TCM), сигнал положения переключателя передач | Когда выбрано P/N: U = UlowКогда P/N не выбрано U = Uакк. | В положении P/N соединяется с "массой" в модуле управления коробкой передач (TCM). | |
| #C16 | #B16 | Реле системы, сигнал управления | U=Uнизк. | Модуль управления двигателем (ECM) соединяется с "массой" при включении зажигания и отсоединяется после пуска. | |
| #C17 | #B17 | Пуск, сигнал электропитания 50 | U = Uакк. при проворачивании стартером. | Модуль управления двигателем (ECM) запрашивает пуск двигателя через центральный электронный модуль (CEM). | |
| #C18 | #B18 | - | - | - | |
| #C19 | #B19 | Датчик давления в системе кондиционирования, электропитание | U = 5 В | - | |
| #C20 | #B20 | Модуль управления топливного насоса (PEM), сигнал управления | - | - | В качестве управляющего сигнала (PWM) от модуля управления двигателя (ECM) до модуля управления топливного насоса (PEM). Модуль управления топливного насоса (PEM) в свою очередь контролирует топливный насос. |
| #C21 | #B21 | - | - | - | - |
| #C22 | #B22 | - | - | - | - |
| #C23 | #B23 | Блок диагностики утечек, предварительный подогрев, сигнал управления | Нагревательный элемент задействован: U = Uнизк. Нагревательный элемент не задействован: U = Uакк.Только для некоторых рынков сбыта. | ||
| #C24 | #B24 | Датчик педали акселератора, сигнал (аналог.) | Педаль не нажата: U≈0,4 ВПедаль акселератора полностью отжата: U≈4,4 В | U изменяется в зависимости от положения педали акселератора. | |
| #C25 | #B25 | - | - | - | - |
| #C26 | #B26 | - | - | - | - |
| #C27 | #B27 | Электропитание (запуск, электропитание 15) | U = Uакк. | U = Uакк. | |
| #C28 | #B28 | Датчик педали акселератора, сигнал (PWM) | сигнал PWM Utopp = Ubatt = 5 мс импульсное коэффициентное соотношение 8 - 88 % | сигнал PWM Utopp = Ubatt = 5мс импульсное коэффициентное соотношение 6 - 14 % | Сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) с датчика положения педали акселератора (AP) на модуль управления двигателем (ECM). Коэффициент заполнения импульса растет по мере отжатия педали акселератора (AP). |
| #C29 | #B29 | Датчик температуры окружающего воздуха, сигнал | (0 °C) U= 2,92 В(+10 °C) U = 2,40 В(+20 °C) U= 1,90 В(+30 °C) U= 1,46 В | Диапазон температуры: от -40 до +130 °С.сравн.: 1,87 В при 21°C | |
| #C30 | #B30 | Сигнал включения зажигания, электропитание 15 | U = Uакк. | U = Uакк. | Зажигание выключено: U = Uнизк. |
| #C31 | #B31 | - | - | - | - |
| #C32 | #B32 | Датчик педали акселератора, источник питания (аналог.) | U = 5 В | ||
| #C33 | #B33 | Электродвигатель насоса блока диагностики утечек, электропитание | Двигатель насоса работает: U = UlowДвигатель насоса не работает: U = U bat | Только для некоторых рынков сбыта. | |
| #C34 | #B34 | - | - | - | - |
| #C35 | #B35 | - | - | - | - |
| #C36 | #B36 | - | - | - | - |
| #C37 | #B37 | - | - | - | - |
| #C38 | #B38 | - | - | - | - |
| #C39 | #B39 | - | - | - | - |
| #C40 | #B40 | - | - | - | - |
| #C41 | #B41 | Выключатель фонарей стоп-сигнала, сигнал | При нажатии на педаль тормоза: U = UbatПри не нажатии на педаль тормоза: U = Ulow | Сигнал через центральный электронный модуль (CEM). | |
| #C42 | #B42 | - | - | - | - |
| #C43 | #B43 | Датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя, сигнал | U=Uнизк. | Низкий уровень охлаждающей жидкости: U=U акк.. Нормальный уровень охлаждающей жидкости: U=Uнизк. | |
| #C44 | #B44 | - | - | - | - |
| #C45 | #B45 | Кабель связи, модули управления (HS-CAN L) | |||
| #C46 | #B46 | - | - | - | - |
| #C47 | #B47 | - | - | - | - |
| #C48 | #B48 | Клапан блока диагностики утечек, сигнал управления | Клапан задействован: U = UlowКлапан не задействован: U = Uакк.Только для некоторых рынков сбыта. | ||
| #C49 | #B49 | Модуль управления охлаждающим вентилятором, сигнал управления | Сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) на модуль управления вентилятором (FC). | ||
| #C50 | #B50 | - | - | - | - |
| #C51 | #B51 | Пусковое реле, сигнал (-) | U = Uакк. | U = Uакк. | |
| #C52 | #B52 | - | - | - | - |
| #C53 | #B53 | Реле системы кондиционирования (A/C), сигнал управления (сигнал на массе) | |||
| #C54 | #B54 | Электропитание модуля управления двигателем (ECM), электропитание 30 | U = Uакк. | U = Uакк. | |
| #C55 | #B55 | Сигнальная лампа неисправности (MIL), сигнал управления | U=Uнизк. | Не задействован: U = Uнизк.Задействована: U = Uакк. | Напрямую соединена с информационным модулем водителя (DIM). |
| #C56 | #B56 | - | - | - | |
| #C57 | #B57 | - | - | - | - |
| #C58 | #B58 | Коммуникационный кабель (HS-CAN H) модулей управления |
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.