Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| XC90 | B6324S | 2007–2010 |
| XC90 | B6324S5 | 2011–2014 |
Общие сведения
Все приводимые ниже значения измеряются между соответствующим указанным (в колонке 1) подключением и заземлением (№C2, №C4 или №C6 на измерительном блоке), если в скобках после значения в таблице не указано иначе.
Примечание: Перед снятием показаний необходимо подсоединить измерительный блок и проверить узловые точки.
| U= | Напряжение постоянного тока в Вольтах (В) | UAC = | Напряжение переменного тока в Вольтах (В) |
|---|---|---|---|
| Uакк. = | Напряжение аккумулятора в Вольтах (В) | f = | Частота в Герцах (Гц) |
| Uнизк. = | Напряжение приблизительно 0 В | t= | Время в секундах (сек) |
| PWM = | Широтно-импульсная модуляция |
Разъем А
Разъем A (96-штекерный) соответствует гнездам #A1 - #B36 измерительного блока.
| Вывод измерительного блока | Вывод модуля управления | Тип сигнала | Зажигание вкл. | Двигатель работает на холостом ходу | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| #A1 | #A1 | - | - | - | |
| #A2 | #A2 | - | - | - | |
| #A3 | #A3 | - | - | - | |
| #A4 | #A4 | - | - | - | |
| #A5 | #A5 | - | - | - | |
| #A6 | #A6 | Датчик импульсов, сигнал (-) | U=Ulow | Измерено относительно вывода #A30 (#A30). | |
| #A7 | #A7 | Датчик положения распредвала впускных клапанов (СМР), заземление | U = Ulow | U = Ulow | |
| #A8 | #A8 | Датчик распредвала выпускных клапанов (СМР), заземление | U = Ulow | U = Ulow | |
| #A9 | #A9 | Передний лямбда-зонд, блок 1, сигнал (+) | λ = 1 когда сила тока приблизительно равна 0 мА | Диапазон измерений 0 ± 12 мА.Отрицательный ток говорит о густой смеси топлива и воздуха. | |
| #A10 | #A10 | Передний лямбда-зонд, блок 1, сигнал (-) | λ = 1 когда сила тока приблизительно равна 0 мА | Диапазон измерений 0 ± 12 мА.Отрицательный ток говорит о густой смеси топлива и воздуха. | |
| #A11 | #A11 | Датчик положения распредвала впускных клапанов (СМР), напряжение питания | U = 5 В | U = 5 В | |
| #A12 | #A12 | Датчик положения распредвала выпускных клапанов (СМР), напряжение питания | U = 5 В | U = 5 В | |
| #A13 | #A13 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, сигнал | (+30°C) U = 1,22 В(+80 °C) U = 0,29 В(+100 °C) U = 0,17 В | (+30 °C) U = 1,22 В(+80 °C) U = 0,29 В(+100 °C) U = 0,17 В | U падает по мере увеличения температуры охлаждающей жидкости двигателя. |
| #A14 | #A14 | Датчик массового расхода воздуха, заземление сигнала | U = Ulow | U = Ulow | |
| #A15 | #A15 | - | - | - | |
| #A16 | #A16 | - | - | - | |
| #A17 | #A17 | Блок дроссельной заслонки (ETA), заземление | U = Ulow | U = Ulow | |
| #A18 | #A18 | Задний лямбда-зонд, блок 1, сигнал (-) | |||
| #A19 | #A19 | Датчик детонационного сгорания (KS) блока 1, сигнал (-) | U=Ulow | ||
| #A20 | #A20 | Датчик детонационного сгорания(KS) блока 2, сигнал (-) | U=Ulow | ||
| #A21 | #A21 | Датчик температуры/давления топлива, "масса" | U = Ulow | U = Ulow | |
| #A22 | #A22 | Датчик массового расхода воздуха, заземление сигнала | U = Ulow | U = Ulow | |
| #A23 | #A23 | Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), "масса" | U = Ulow | U = Ulow | |
| #A24 | #A24 | Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), электропитание | U = 5 В | ||
| #A25 | #A25 | - | - | - | |
| #A26 | #A26 | - | - | - | |
| #A27 | #A27 | - | - | - | |
| #A28 | #A28 | - | - | - | |
| #A29 | #A29 | - | - | - | |
| #A30 | #A30 | Датчик импульсов, сигнал (+) | U=Ulow | U = синусоидальное напряжениеU≈1,7 до 1,9 В | Измерено относительно вывода #A6 (#A6). Напряжение повышается с увеличением оборотов. |
| #A31 | #A31 | Передний лямбда-зонд, блок 2, сигнал (+) | λ = когда сила тока приблизительно равна 0 мА | Диапазон измерений 0 ± 12 мА.Отрицательный ток говорит о густой смеси топлива и воздуха. | |
| #A32 | #A32 | Передний лямбда-зонд, блок 2, сигнал (-) | λ = когда сила тока приблизительно равна 0 мА | Диапазон измерений 0 ± 12 мА.Отрицательный ток говорит о густой смеси топлива и воздуха. | |
| #A33 | #A33 | Датчик положения выпускного распределительного вала, сигнал | U = 5 В или Uнизк. | U= импульсный сигналUмакс.>4,5Uмин.<1 В | Измерьте относительно #A8 (#A8). Частота изменяется вместе с числом оборотов двигателя. Измеряется новейшим измерительным инструментом. |
| #A34 | #A34 | Датчик положения впускного распределительного вала, сигнал | U = 5 В или Uнизк. | U= импульсный сигналUмакс.>4,5Uмин.<1 В | Измерьте относительно #A7 (#A7). Частота изменяется вместе с числом оборотов двигателя. Измеряется новейшим измерительным инструментом. |
| #A35 | #A35 | - | - | - | |
| #A36 | #A36 | - | - | - | |
| #A37 | #A37 | - | - | - | |
| #A38 | #A38 | Механизм привода регулируемого впуска, верхний, контрольный сигнал | |||
| #A39 | #A39 | Механизм привода регулируемого впуска, нижний, контрольный сигнал | |||
| #A40 | #A40 | Задний лямбда-зонд, блок 1, сигнал (+) | λ = 1 при примерно 700 мВλ >1 при примерно 200 мВ | ||
| #A41 | #A41 | Задний лямбда-зонд, блок 2, сигнал (+) | λ = 1 при примерно 700 мВλ >1 при примерно 200 мВ | ||
| #A42 | #A42 | Датчик детонационного сгорания (KS) блока 1, сигнал (+) | U = 2,5 В | Измерено относительно вывода #A19 (#A19). | |
| #A43 | #A43 | Датчик детонационного сгорания(KS) блока 2, сигнал (+) | U = 2,5 В | Измерено относительно вывода #A20 (#A20). | |
| #A44 | #A44 | - | - | - | |
| #A45 | #A45 | Задний лямбда-зонд, ряд 2, масса | U = Ulow | U = Ulow | |
| #A46 | #A46 | Датчик температуры топлива, сигнал | Диапазон измерения: от -40 до +130 °C. | ||
| #A47 | #A47 | Датчик температуры / давления топлива, электропитание | U = 5 В | ||
| #A48 | #A48 | Блок дроссельной заслонки (ETA), электропитание | U = 5 В | U = 5 В | |
| #A49 | #A49 | - | - | - | |
| #A50 | #A50 | - | - | - | |
| #A51 | #A51 | - | - | - | |
| #A52 | #A52 | - | - | - | |
| #A53 | #A53 | - | - | - | |
| #A54 | #A54 | - | - | - | |
| #A55 | #A55 | - | - | - | |
| #A56 | #A56 | Катушка зажигания, цил. 4, сигнал управления | U=Ulow | Uмакс. = 12 В, коэф. заполнения импульса 30%, f=240 Гц | Коэффициент заполнения импульса и частота повышаются с увеличением оборотов двигателя. |
| #A57 | #A57 | Катушка зажигания, цил. 2, сигнал управления | U=Ulow | Uмакс. = 12 В, коэф. заполнения импульса 30%, f=240 Гц | Коэффициент заполнения импульса и частота повышаются с увеличением оборотов двигателя. |
| #A58 | #A58 | Катушка зажигания цилиндра 6, сигнал управления | U=Ulow | Uмакс. = 12 В, коэф. заполнения импульса 30%, f=240 Гц | Коэффициент заполнения импульса и частота повышаются с увеличением оборотов двигателя. |
| #A59 | #A59 | Катушка зажигания, цил. 3, сигнал управления | U=Ulow | Uмакс. = 12 В, коэф. заполнения импульса 30%, f=240 Гц | Коэффициент заполнения импульса и частота повышаются с увеличением оборотов двигателя. |
| #A60 | #A60 | Катушка зажигания, цил. 5, сигнал управления | U=Ulow | Uмакс. = 12 В, коэф. заполнения импульса 30%, f=240 Гц | Коэффициент заполнения импульса и частота повышаются с увеличением оборотов двигателя. |
| #B1 | #A61 | Катушка зажигания, цил. 1, сигнал управления | U=Ulow | Uмакс. = 12 В, коэф. заполнения импульса 30%, f=240 Гц | Коэффициент заполнения импульса и частота повышаются с увеличением оборотов двигателя. |
| #B2 | #A62 | Сигнал пропуска зажигания | Сигнал ШИМ для катушки зажигания цилиндров 1, 4 и 6. | ||
| #B3 | #A63 | Датчик уровня и температуры масла, сигнал | Сигнал, модулированный по длительности импульса | ||
| #B4 | #A64 | - | - | - | |
| #B5 | #A65 | Блок дроссельной заслонки (ETA), контур 1 датчика положения заслонки, сигнал | Педаль не нажата: U≈0,8 ВПедаль акселератора полностью отжата: U≈4 В | Напряжение изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки. Напряжение увеличивается с увеличением степени открытия дроссельной заслонки. | |
| #B6 | #A66 | Датчик температуры поступающего воздуха (IAT), сигнал | (+20 °C) U = 3,50 В(+30 °C) U = 3,00 В(+40 °C) U = 2,50 В | (+20 °C) U = 3,50 В(+30 °C) U = 3,00 В(+40 °C) U = 2,50 В | Датчик температуры поступающего воздуха встроен в датчик массового расхода воздуха. |
| #B7 | #A67 | Блок дроссельной заслонки (ETA), контур 2 датчика положения заслонки, сигнал | Педаль не нажата: U≈1,7 ВПедаль акселератора полностью отжата: U≈4,1 В | Напряжение изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки. Напряжение увеличивается с увеличением степени открытия дроссельной заслонки. | |
| #B8 | #A68 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, сигнал | (+30°C) U = 1,22 В(+80 °C) U = 0,29 В(+100 °C) U = 0,17 В | (+30 °C) U = 1,22 В(+80 °C) U = 0,29 В(+100 °C) U = 0,17 В | U падает по мере увеличения температуры охлаждающей жидкости двигателя. |
| #B9 | #A69 | Датчик абсолютного давления коллектора, сигнал | U≈3,7 V при 1000 мбар | ||
| #B10 | #A70 | Датчик массового расхода воздуха (MAF), сигнал | U≈0,6 В | U≈1,4 В | U повышается с увеличением массового расхода воздуха. |
| #B11 | #A71 | Датчик давления топлива, сигнал | |||
| #B12 | #A72 | - | - | - | |
| #B13 | #A73 | Электропитание от реле системы | U = Uакк. | U = Uакк. | |
| #B14 | #A74 | Блок дроссельной заслонки (ETA) двигателя, сигнал управления (-) | Холостой ход = -1,5 ВПолный ход = 2 В | Сигнал с широтно-импульсной модуляцией (PWM).Uмакс. = Uакк.Коэф. заполнения импульса 0 - 100 %Полярность сигнала управления меняется, когда сервомотор заслонки переключается на противоположное направление вращения. | Электродвигатель заслонки управляется сигналом ШИМ от встроенного силового каскада в модуле управления двигателя (ЕСМ), измеренным по отношению к соединению №A75 (№А75). |
| #B15 | #A75 | Блок дроссельной заслонки (ETA) двигателя, сигнал управления (+) | Холостой ход = -1,5 ВПолный ход = 2 В | Сигнал с широтно-импульсной модуляцией (PWM).Uмакс. = Uакк.Коэф. заполнения импульса 0 - 100 %Полярность сигнала управления меняется, когда сервомотор заслонки переключается на противоположное направление вращения. | Электродвигатель заслонки управляется сигналом ШИМ от встроенного силового каскада в модуле управления двигателя (ЕСМ), измеренным по отношению к соединению №A74 (№А74). |
| #B16 | #A76 | Предварительный нагрев переднего лямбда-зонда, ряд 1, сигнал управления | Uмакс. = 12 В, коэф. заполнения импульса 30 - 60 %, f=8 Гц | Импульсный сигнал 12 В. | |
| #B17 | #A77 | Предварительный нагрев переднего лямбда-зонда, блок 2, сигнал управления | Uмакс. = 12 В, коэф. заполнения импульса 30 - 60 %, f=8 Гц | Импульсный сигнал 12 В. | |
| #B18 | #A78 | Форсунка 1, сигнал управления | U = Uакк. | t = 2-3 мс | время t увеличивается с ростом оборотов и нагрузки двигателя |
| #B19 | #A79 | Форсунка 5, сигнал управления | U = Uакк. | t = 2-3 мс | время t увеличивается с ростом оборотов и нагрузки двигателя |
| #B20 | #A80 | Форсунка 3, сигнал управления | U = Uакк. | t = 2-3 мс | время t увеличивается с ростом оборотов и нагрузки двигателя |
| #B21 | #A81 | Форсунка 6, сигнал управления | U = Uакк. | t = 2-3 мс | время t увеличивается с ростом оборотов и нагрузки двигателя |
| #B22 | #A82 | Форсунка 2, сигнал управления | U = Uакк. | t = 2-3 мс | время t увеличивается с ростом оборотов и нагрузки двигателя |
| #B23 | #A83 | Форсунка 4, сигнал управления | U = Uакк. | t = 2-3 мс | время t увеличивается с ростом оборотов и нагрузки двигателя |
| #B24 | #A84 | Клапан системы защиты от выброса испарений (EVAP), сигнал управления ("масса" приборная) | U = Uакк. | Сигнал с широтно-импульсной модуляцией (PWM) при открывании (задействовании) клапана системы защиты от выброса испарений (EVAP). Коэффициент заполнения импульса изменяется при регулировке. | |
| #B25 | #A85 | Регулируемый компрессор кондиционера, сигнал управления | Uмакс. = 12 В, коэф. заполнения импульса 30 - 75 %, f=400 Гц | Импульсный сигнал 12 В. | |
| #B26 | #A86 | Восстановительный клапан, распределительный вал, впуск (переменная синхронизация клапанов), сигнал управления | Сигнал, модулированный по длительности импульсаUмакс. = Uакк.f = 300 ГцКоэф. заполнения импульса 5% | Коэффициент заполнения импульса изменяется при регулировке. | |
| #B27 | #A87 | - | - | - | |
| #B28 | #A88 | Предварительный нагрев заднего лямбда-зонда, блок 1, сигнал управления | Uмакс. = 12 ВКоэф. заполнения импульса 30 - 60 % | ||
| #B29 | #A89 | Предварительный нагрев заднего лямбда-зонда, блок 2, сигнал управления | Uмакс. = 12 ВКоэф. заполнения импульса 30 - 60 % | ||
| #B30 | #A90 | Электромагнитный клапан 1 профиля кулачка, сигнал управления | |||
| #B31 | #A91 | Электромагнитный клапан 2 профиля кулачка, сигнал управления | |||
| #B32 | #A92 | Сигнал LIN, генератор переменного тока | |||
| #B33 | #A93 | - | - | - | |
| #B34 | #A94 | - | - | - | |
| #B35 | #A95 | - | - | - | |
| #B36 | #A96 | - | - | - |
Разъем В
Разъем B (58-полюсный) соответствует разъёмам №C1 - №С58 на измерительном блоке.
| Вывод измерительного блока | Вывод, модуль управления | Тип сигнала | Зажигание вкл. | Двигатель работает на холостом ходу | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| #C1 | #B1 | - | - | - | |
| #C2 | #B2 | Заземление питания | U = Ulow | U = Ulow | Вывод "массы", соединенный с шасси. |
| #C3 | #B3 | Электропитание от реле системы | U = Uакк. | U = Uакк. | |
| #C4 | #B4 | Заземление питания | U = Ulow | U = Ulow | Вывод "массы", соединенный с шасси. |
| #C5 | #B5 | Электропитание от реле системы | U = Uакк. | U = Uакк. | |
| #C6 | #B6 | Заземление питания | U = Ulow | U = Ulow | Вывод "массы", соединенный с шасси. |
| #C7 | #B7 | - | - | - | |
| #C8 | #B8 | Модуль управления вентилятора охлаждения двигателя, сигнал управления | Сигнал PWM на модуль управления вентилятора охлаждения двигателя. | ||
| #C9 | #B9 | Пусковое реле, сигнал (-) | U = Uакк. | U = Uакк. | |
| #C10 | #B10 | Реле системы кондиционирования (A/C), сигнал управления (сигнал на массе) | |||
| #C11 | #B11 | Реле стартера, сигнал управления (+) | U = Uакк. | U = Uакк. | |
| #C12 | #B12 | Датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя, сигнал | |||
| #C13 | #B13 | Автоматическая КПП: Модуль управления коробки передач (TCM), сигнал положения переключателя передачМеханическая КПП: Контакт с педалью сцепления | Когда выбрано P/N: U = UlowКогда P/N не выбрано U = Uакк. | В положении P/N соединяется с "массой" в модуле управления коробкой передач (TCM). | |
| #C14 | #B14 | Электропитание (запуск), электропитание 15 | U = Uакк. | U = Uакк. | |
| #C15 | #B15 | Пуск, сигнал электропитания 15 | U = Uакк. | U = Uакк. | Зажигание выключено: U = Uнизк. |
| #C16 | #B16 | Питание от В+ | U = Uакк. | U = Uакк. | |
| #C17 | #B17 | - | - | - | |
| #C18 | #B18 | - | - | - | |
| #C19 | #B19 | - | - | - | |
| #C20 | #B20 | - | - | - | |
| #C21 | #B21 | Модуль управления топливного насоса (PEM), сигнал управления | В качестве управляющего сигнала (PWM) от модуля управления двигателя (ECM) до модуля управления топливного насоса (PEM). Модуль управления топливного насоса (PEM) в свою очередь контролирует топливный насос. | ||
| #C22 | #B22 | - | - | - | |
| #C23 | #B23 | Диагностика утечки топливного насоса, сигнал управления | Насос активирован: U = Uнизк.Насос не активирован: U = Uакк.Только для некоторых рынков сбыта. | ||
| #C24 | #B24 | Аварийный сигнал двигателя | |||
| #C25 | #B25 | - | - | - | |
| #C26 | #B26 | Датчик педали акселератора, сигнал (PWM) | сигнал PWM Utopp = Ubatt = 5 мс импульсное коэффициентное соотношение 8 - 88 % | сигнал PWM Utopp = Ubatt = 5мс импульсное коэффициентное соотношение 6 - 14 % | Модулированный по длительности импульса сигнал от датчика положения педали акселератора на модуль управления двигателя (ЕСМ). При нажатии на педаль акселератора коэффициент заполнения импульса увеличивается. |
| #C27 | #B27 | Реле системы, сигнал управления | U=Ulow | Модуль управления двигателем (ECM) соединяется с "массой" при включении зажигания и отсоединяется после пуска. | |
| #C28 | #B28 | - | - | - | |
| #C29 | #B29 | - | - | - | |
| #C30 | #B30 | Выключатель фонарей стоп-сигнала | |||
| #C31 | #B31 | Датчик высокого давления системы кондиционирования, электропитание | U = 5 В | ||
| #C32 | #B32 | Датчик педали акселератора, источник питания (аналог.) | U = 5 В | U = 5 В | |
| #C33 | #B33 | - | - | - | |
| #C34 | #B34 | Датчик температуры окружающего воздуха, "масса" | U=Ulow | ||
| #C35 | #B35 | Датчик температуры окружающего воздуха, сигнал | (0 °C) U= 2,92 В(+10 °C) U= 2,40 В(+20 °C) U= 1,90 В(+30 °C) U= 1,46 В | Диапазон температуры: от -40 до +130 °Ссравн.: 1,87 В при 21°C | |
| #C36 | #B36 | - | - | - | |
| #C37 | #B37 | - | - | - | |
| #C38 | #B38 | - | - | - | |
| #C39 | #B39 | - | - | - | |
| #C40 | #B40 | - | - | - | |
| #C41 | #B41 | Кабель связи, модули управления (HS-CAN L) | |||
| #C42 | #B42 | - | - | - | |
| #C43 | #B43 | - | - | - | |
| #C44 | #B44 | - | - | - | |
| #C45 | #B45 | Блок диагностики утечек, предварительный нагрев, сигнал управления | Нагревательный элемент задействован: U = Uнизк. Нагревательный элемент не задействован: U = Uакк.Только для некоторых рынков сбыта. | ||
| #C46 | #B46 | Блок диагностики утечек, клапан, сигнал управления | Клапан задействован: U = UlowКлапан не задействован: U = Uакк.Только для некоторых рынков сбыта. | ||
| #C47 | #B47 | Датчик педали акселератора, сигнал массы (аналог.) | U=Ulow | ||
| #C48 | #B48 | Датчик педали акселератора, сигнал (аналог.) | Педаль не нажата: U≈0,4 В Педаль акселератора полностью отжата: U≈ 4,4 В | U изменяется в зависимости от положения педали акселератора. | |
| #C49 | #B49 | - | - | - | |
| #C50 | #B50 | - | - | - | |
| #C51 | #B51 | Датчик высокого давления системы кондиционирования, сигнал | U = 1,4 В | Напряжение увеличивается по мере увеличения давления. | |
| #C52 | #B52 | - | - | - | |
| #C53 | #B53 | Датчик высокого давления системы кондиционирования, масса | U=Ulow | ||
| #C54 | #B54 | Коммуникационный кабель (HS-CAN H) модулей управления | |||
| #C55 | #B55 | - | - | - | |
| #C56 | #B56 | - | - | - | |
| #C57 | #B57 | - | - | - | |
| #C58 | #B58 | - | - | - |
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.