Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| C30 | B5254T3 | 2007 |
| C30 | B5254T7 | 2008–2013 |
| C70 (06-) | B5254T3 | 2006, 2007 |
| C70 (06-) | B5254T7 | 2008–2013 |
| S40 (04-) | B5254T3 | 2006–2008 |
| S40 (04-) | B5254T7 | 2008–2012 |
| V50 | B5254T3 | 2006, 2007 |
| V50 | B5254T7 | 2008–2012 |
Общие сведения
Все приведенные ниже значения получены при измерении между выводами, указанными в колонке 1, и выводом измерительного блока и выводом #B2 (#C2), если не указано иначе в колонке 6 (Разное).
Выводы модуля управления:
-
A1-#A60 соответствуют разъему A адаптера (измерительный блок #A1-#A60)
-
A61-#A96 соответствуют разъему В адаптера (измерительный блок #B1-#B36)
-
B1-#B58 соответствуют разъему С адаптера (измерительный блок #C1-#C58).
Примечание: Перед снятием показаний необходимо подсоединить измерительный блок и проверить выводы заземления.
| U= | Напряжение постоянного тока в Вольтах (В) | U low= | Напряжение приблизительно 0 В |
|---|---|---|---|
| Ubat= | Напряжение аккумулятора (В) |
Разъем А
| Вывод модуля управления | Вывод измерительного блока | Тип сигнала | Зажигание вкл. | Холостой ход | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| #A1 | #A1 | Форсунка номер 1, сигнал управления | U = Ubat | t= 1-3 мсек | t увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя и увеличением нагрузки |
| #A2 | #A2 | Форсунка номер 3, сигнал управления | U = Ubat | t= 1-3 мсек | t увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя и увеличением нагрузки |
| #A3 | #A3 | Форсунка номер 5, сигнал управления | U = Ubat | t= 1-3 мсек | t увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя и увеличением нагрузки |
| #A4 | #A4 | - | - | - | |
| #A5 | #A5 | - | - | - | |
| #A6 | #A6 | - | - | - | |
| #A7 | #A7 | Датчик детонации 1, сигнал (+) | U=Ulow | - | |
| #A8 | #A8 | - | - | - | |
| #A9 | #A9 | Датчик давления масла | - | - | Снабжается Ubat от модуля управления двигателя (ECM). Замкнутый выключатель (давление масла): Ulow, разомкнутая цепь выключателя (давление масла низкое/отсутствует): Ubat. |
| #A10 | #A10 | - | - | - | |
| #A11 | #A11 | - | - | - | |
| #A12 | #A12 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, заземление сигнала | U=Ulow | U=Ulow | |
| #A13 | #A13 | Датчик, сигнальное заземление | U=Ulow | U=Ulow | Чтобы получить информацию о подсоединенных датчиках, см. соответствующую электрическую схему. |
| #A14 | #A14 | Положение дроссельной заслонки, заземление сигнала | U=Ulow | U=Ulow | |
| #A15 | #A15 | Датчик давления топлива, сигнальное заземление | U=Ulow | U=Ulow | Чтобы получить информацию о подсоединенных датчиках, см. соответствующую электрическую схему. |
| #A16 | #A16 | Датчик положения впускного распределительного вала, электропитание 5 В | U = 5 В | - | |
| #A17 | #A17 | Датчик положения распределительного вала, выпуск, электропитание 5 В | U = 5 В | - | |
| #A18 | #A18 | Расходомер воздуха, электропитание 5 В | U = 5 В | - | Подключен внутренне через завершающий шаг в модуле управления двигателя (ECM) с датчиком зарядки, датчиком давления топлива и датчиком высокого давления A/C. |
| #A19 | #A19 | Датчик положения дроссельной заслонки, электропитание 5 В | U = 5 В | - | |
| #A20 | #A20 | - | - | - | |
| #A21 | #A21 | - | - | - | |
| #A22 | #A22 | - | - | - | |
| #A23 | #A23 | - | - | - | |
| #A24 | #A24 | - | - | - | |
| #A25 | #A25 | Форсунка номер 2, сигнал управления | U = Ubat | t= 1-3 мсек | t увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя и увеличением нагрузки |
| #A26 | #A26 | Форсунка номер 4, сигнал управления | U = Ubat | t= 1-3 мсек | t увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя и увеличением нагрузки |
| #A27 | #A27 | - | - | - | |
| #A28 | #A28 | - | - | - | |
| #A29 | #A29 | - | - | - | |
| #A30 | #A30 | - | - | - | |
| #A31 | #A31 | Датчик детонации 2, сигнал (-) | U=Ulow | - | |
| #A32 | #A32 | - | - | - | |
| #A33 | #A33 | - | - | - | |
| #A34 | #A34 | Катушка зажигания, цил. 3, сигнал управления | U=Ulow | - | Частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала. |
| #A35 | #A35 | - | - | - | |
| #A36 | #A36 | Датчик положения впускного распределительного вала, заземление сигнала | U=Ulow | U=Ulow | |
| #A37 | #A37 | Датчик положения выпускного распределительного вала, заземление сигнала | U=Ulow | U=Ulow | |
| #A38 | #A38 | Датчик давления наддува (T-MAP), заземление сигнала | U=Ulow | U=Ulow | |
| #A39 | #A39 | - | - | - | |
| #A40 | #A40 | - | - | - | |
| #A41 | #A41 | Датчик давления топлива, сигнал, температура топлива | U≈ 0,5-4,5 В | U≈ 0,5-4,5 В | U падает по мере увеличения температуры топлива. Датчик температуры топлива встроен в датчик давления топлива. |
| #A42 | #A42 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, сигнал | (+30°C) U=1,22 В (+80°C) U=0,29 В (+100°C) U=0,17 В | (+30°C) U=1,22 В (+80°C) U=0,29 В (+100°C) U=0,17 В | U падает по мере увеличения температуры охлаждающей жидкости двигателя. |
| #A43 | #A43 | Датчик давления нагнетания, электропитание 5 В | U = 5 В | - | Подключен внутренне через завершающий шаг в модуле управления двигателя (ECM) с расходомером воздуха, датчиком давления топлива и датчиком высокого давления A/C. |
| #A44 | #A44 | Датчик давления топлива, электропитание | U = 5 В | U = 5 В | Подключен внутренне через завершающий шаг в модуле управления двигателя (ECM) с датчиком давления зарядки, расходомером воздуха и датчиком высокого давления A/C. |
| #A45 | #A45 | - | - | - | |
| #A46 | #A46 | Шина LIN (локальная межкомпонентная сеть) | - | - | Модуль управления генератора (ACM) 2005-. |
| #A47 | #A47 | - | - | - | |
| #A48 | #A48 | - | - | - | |
| #A49 | #A49 | Задний нагреваемый датчик кислорода, предварительный нагрев, сигнал управления | U = Ubat | Предварительный нагрев выключен: U=Ubat, предварительный нагрев включен: U=Ulow | Импульсный сигнал. |
| #A50 | #A50 | Клапан системы выделения паров топлива, сигнал управления | U = Ubat | Сигнал широтно-импульсной модуляции во время открывания (управления) клапана системы выделения паров топлива. % коэффициента заполнения изменяется в зависимости от управления. | |
| #A51 | #A51 | Клапан управления турбонагнетателя, сигнал управления | U = Ubat | U = Ubat | Сигнал широтно-импульсной модуляции во время открывания (управления) клапана управления турбонагнетателя. % коэффициента заполнения изменяется в зависимости от управления. |
| #A52 | #A52 | - | - | - | |
| #A53 | #A53 | Датчик частоты вращения коленчатого вала, сигнал (-) | U=2,5 В | U = напряжение синусоидных колебаний Utop= 5 В Uoffset= 2,5 В | Измерьте по отношению к выводу #A77 (#B17). Частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала. |
| #A54 | #A54 | - | - | - | |
| #A55 | #A55 | Датчик детонации 1, сигнал (-) | U=Ulow | - | |
| #A56 | #A56 | ||||
| #A57 | #A57 | Катушка зажигания, цил. 2, сигнал управления | U=Ulow | - | Частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала. |
| #A58 | #A58 | Катушка зажигания, цил. 5, сигнал управления | U=Ulow | - | Частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала. |
| #A59 | #A59 | Датчик положения выпускного распределительного вала, сигнал | U = 5 В | U = импульсный сигнал Utop= 5 В Uoffset= 2,5 В | Частота изменяется согласно частоте вращения коленчатого вала. |
| #A60 | #A60 | - | - | - | |
| #A61 | #B1 | Датчик массового расхода воздуха, заземление сигнала | U=Ulow | U=Ulow | |
| #A62 | #B2 | - | - | - | |
| #A63 | #B3 | Датчик массового расхода воздуха, сигнал | U = 1 В | U≈1,5 В | U увеличивается с увеличением массы воздуха. |
| #A64 | #B4 | - | - | - | |
| #A65 | #B5 | Цепь 1 датчика положения дроссельной заслонки (ТР), сигнал | U≈ 0,4-4 В | U≈ 0,4-4 В | U изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки. U увеличивается с увеличением степени открытия дроссельной заслонки. |
| #A66 | #B6 | - | - | - | |
| #A67 | #B7 | Передний нагреваемый датчик кислорода, сигнал (+) | - | - | Сигнал импульсного тока, не измерено. |
| #A68 | #B8 | Передний нагреваемый датчик кислорода, ток насоса | - | - | Подача импульсного тока, не измерено. |
| #A69 | #B9 | - | - | - | |
| #A70 | #B10 | - | - | - | |
| #A71 | #B11 | - | - | - | |
| #A72 | #B12 | Восстановительный клапан, распределительный вал, впуск (переменная синхронизация клапанов), сигнал управления | - | Сигнал широтно-импульсной модуляции U top=Ubat f=250 Гц (±12,5 Гц) | % коэффициента заполнения изменяется в зависимости от управления. |
| #A73 | #B13 | Передний нагреваемый датчик кислорода, предварительный нагрев, сигнал управления | U = Ubat | Предварительный нагрев выключен: U=Ubat, предварительный нагрев включен: U=Ulow | |
| #A74 | #B14 | Электродвигатель блока дроссельной заслонки, сигнал управления (+) | - | Сигнал широтно-импульсной модуляции U top=Ubat, коэффициент заполнения импульса 0-100%. Полярность сигнала управления переключается, когда электродвигатель заслонки должен задействоваться в противоположном направлении. | Электродвигатель заслонки управляется сигналом широтно-импульсной модуляции от встроенного силового каскада в модуле управления двигателя (ЕСМ), измеренным по отношению к выводу #A75 (#B15). |
| #A75 | #B15 | Электродвигатель блока дроссельной заслонки, сигнал управления (-) | - | Сигнал широтно-импульсной модуляции U top=Ubat, коэффициент заполнения импульса 0-100%. Полярность сигнала управления переключается, когда электродвигатель заслонки должен задействоваться в противоположном направлении. | Электродвигатель заслонки управляется сигналом широтно-импульсной модуляции от встроенного силового каскада в модуле управления двигателя (ЕСМ), измеренным по отношению к выводу #A74 (#B14). |
| #A76 | #B16 | - | - | - | |
| #A77 | #B17 | Датчик частоты вращения коленчатого вала, сигнал (+) | U=2,5 В | U = напряжение синусоидных колебаний Utop= 5 В Uoffset= 2,5 В | Измеряется по отношению к #A53 (#A53). Частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала. |
| #A78 | #B18 | - | - | - | |
| #A79 | #B19 | Датчик детонации 2, сигнал (+) | U=Ulow | - | |
| #A80 | #B20 | - | - | - | |
| #A81 | #B21 | Катушка зажигания, цил. 1, сигнал управления | U=Ulow | - | Частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала. |
| #A82 | #B22 | Катушка зажигания, цил. 4, сигнал управления | U=Ulow | - | Частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала. |
| #A83 | #B23 | Датчик положения впускного распределительного вала, сигнал | U = 5 В | U = импульсный сигнал Utop= 5 В Uoffset= 2,5 В | Частота изменяется согласно частоте вращения коленчатого вала. |
| #A84 | #B24 | - | - | - | |
| #A85 | #B25 | - | |||
| #A86 | #B26 | Датчик давления наддува (T-MAP), сигнал, давление воздуха, впускной коллектор | U≈2 В | U≈2 В | U увеличивается по мере увеличения давления воздуха. |
| #A87 | #B27 | Датчик давления наддува (T-MAP), сигнал, датчик температуры поступающего воздуха | (+20°C) U=3,50 В (+30°C) U=3,00 В (+40°C) U=2,50 В | (+20°C) U=3,50 В (+30°C) U=3,00 В (+40°C) U=2,50 В | Датчик температуры поступающего воздуха встроен в датчик давления наддува. |
| #A88 | #B28 | Цепь 2 датчика положения дроссельной заслонки (ТР), сигнал | U≈4-0,4 В | U≈4-0,4 В | Напряжение изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки. U падает с увеличением степени открытия дроссельной заслонки. |
| #A89 | #B29 | Датчик давления топлива, сигнал, давление топлива | - | 350-400 кПa (абсолютное давление) U = 1,8 - 2 В | Напряжение увеличивается по мере увеличения давления топлива. |
| #A90 | #B30 | Задний нагреваемый датчик кислорода, сигнал (+) | U≈0,50 В | Между 0,6-0,3 В | |
| #A91 | #B31 | Передний нагреваемый датчик кислорода, сигнал (-) | - | - | Сигнал импульсного тока, не измерено. |
| #A92 | #B32 | Передний нагреваемый датчик кислорода, ток калибровки | - | - | Сигнал импульсного тока, не измерено. |
| #A93 | #B33 | - | - | - | |
| #A94 | #B34 | - | - | - | |
| #A95 | #B35 | Задний нагреваемый датчик кислорода, сигнал (-) | U=Ulow | U=Ulow | |
| #A96 | #B36 | Восстановительный клапан, распределительный вал, выпуск (переменная синхронизация клапанов), сигнал управления | Сигнал широтно-импульсной модуляции Utopp=Ubat f=250 Гц (±12,5 Гц) | % коэффициента заполнения изменяется в зависимости от управления. |
Разъем В
| Вывод модуля управления | Вывод измерительного блока | Тип сигнала | Зажигание вкл. | Холостой ход | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| #B1 | #C1 | - | - | - | - |
| #B2 | #C2 | Заземление питания 1 | U=Ulow | - | Вывод заземления, подсоединен к шасси на правом опорном стакане подвески. |
| #B3 | #C3 | Электропитание от реле системы | U = Ubat | - | Электропитание 12 В, модуль управления двигателя (ECM) от реле системы. |
| #B4 | #C4 | - | - | - | |
| #B5 | #C5 | - | - | - | |
| #B6 | #C6 | Заземление питания 3 | U=Ulow | - | Вывод заземления, подсоединен к шасси на правом опорном стакане подвески |
| #B7 | #C7 | - | - | - | - |
| #B8 | #C8 | Модуль управления вентилятора охлаждения двигателя, сигнал управления | - | - | Сигнал PWM на модуль управления вентилятора охлаждения двигателя. |
| #B9 | #C9 | Реле стартера, сигнал управления (-) | - | - | |
| #B10 | #C10 | Реле системы кондиционирования, сигнал управления | - | - | Реле системы кондиционирования активировано: U=Ulow Pеле системы кондиционирования не активировано: U = Ubat |
| #B11 | #C11 | Реле стартера, электропитание (питание 15) | 12 В | 12 В | |
| #B12 | #C12 | - | - | - | |
| #B13 | #C13 | Модуль управления коробки передач (TCM), сигнал положения передачи / Контакт педали сцепления, открыт - закрыт | С подсоединенным P/N: U=Ulow C отсоединенным P/N: U = Ubat | P/N | В положении P/N соединяется с "массой" в модуле управления коробкой передач (TCM).При выжатой педали: U=Ulow |
| #B14 | #C14 | Пробуждение, питание 15 | 12 В | 12 В | |
| #B15 | #C15 | Электропитание (питание 15) | 12 В | 12 В | |
| #B16 | #C16 | Электропитание, модуль управления двигателя (ECM) (вывод 30) | - | - | |
| #B17 | #C17 | Запуск, сигнал, электропитание 50 | Сигнал от выключателя зажигания через центральный электронный модуль (СЕМ). Когда зажигание находится в положении для запуска: U=Ulow | ||
| #B18 | #C18 | - | - | - | |
| #B19 | #C19 | - | - | - | |
| #B20 | #C20 | - | - | ||
| #B21 | #C21 | Модуль управления топливного насоса, сигнал управления | - | Коэффициент заполнения импульса сигнала широтно-импульсной модуляции 35% (+/-5%), двигатель имеет рабочую температуру | Сигнал широтно-импульсной модуляции, передаваемый модулем управления двигателя (ECM) на модуль управления топливного насоса. Коэффициент заполнения импульса изменяется в зависимости от запрошенного давления топлива. |
| #B22 | #C22 | - | - | - | |
| #B23 | #C23 | Блок диагностики утечек, электродвигатель насоса, электропитание | Электродвигатель насоса работает: U=Ulow Электродвигатель насоса не работает: U = Ubat | - | Только для некоторых рынков сбыта. |
| #B24 | #C24 | - | - | - | |
| #B25 | #C25 | Выключатель низкого давления системы кондиционирования, сигнал | - | - | Высокое давление системы кондиционирования: Ubat Низкое давление системы кондиционирования: Ulow |
| #B26 | #C26 | Датчик положения педали акселератора, сигнал широтно-импульсной модуляции | Сигнал широтно-импульсной модуляции Utop=Ubat t=5 мсек, коэффициент заполнения импульса≈ 6-90% | - | Сигнал PWM от датчика педали газа, подключен напрямую к модулю управления двигателем (ECM). |
| #B27 | #C27 | Реле системы, сигнал управления | - | U=Ulow | Реле активировано: U=Ulow Pеле не активировано: U=Ubat. Oбратите внимание на то, что реле может быть замкнуто после выключения зажигания, так как отведено время для "продолжительной работы". |
| #B28 | #C28 | - | - | - | |
| #B29 | #C29 | - | - | - | |
| #B30 | #C30 | Выключатель фонарей стоп-сигнала, сигнал | Когда педаль тормоза нажата: U=Ubat. Когда педаль тормоза не нажата: U=Ulow | - | Сигнал через центральный электронный модуль (CEM). |
| #B31 | #C31 | Датчик высокого давления системы кондиционирования, электропитание | - | - | Подключен внутренне через конечный шаг в модуле управления двигателя (ECM) с датчиком давления нагнетания и расходомером воздуха. |
| #B32 | #C32 | - | - | - | |
| #B33 | #C33 | - | - | - | |
| #B34 | #C34 | - | - | - | |
| #B35 | #C35 | - | - | - | |
| #B36 | #C36 | - | - | - | |
| #B37 | #C37 | - | - | - | |
| #B38 | #C38 | - | - | - | |
| #B39 | #C39 | - | - | - | |
| #B40 | #C40 | - | - | - | |
| #B41 | #C41 | HS-CAN L | - | - | Подсоединен к #B54 (#C54) (HS-CAN H) через прерывающий резистор. |
| #B42 | #C42 | - | - | - | |
| #B43 | #C43 | - | - | - | |
| #B44 | #C44 | HS-CAN L, модуль управления коробки передач (TCM) | - | - | |
| #B45 | #C45 | Предварительное нагревание модуля диагностики утечки, сигнальное заземление | - | - | Нагревательный элемент активирован: U=Ulеg., нагревательный элемент не активирован: U=Ubat. |
| #B46 | #C46 | Блок диагностики утечек, клапан, сигнал управления | - | - | Только некоторые страны. Клапан активирован: U=Ulow Клапан не активирован: U = Ubat |
| #B47 | #C47 | Диагностический провод С-line | - | - | |
| #B48 | #C48 | - | - | - | |
| #B49 | #C49 | - | - | - | |
| #B50 | #C50 | - | - | - | |
| #B51 | #C51 | Система кондиционирования, сигнал датчика высокого давления | - | - | Напряжение увеличивается по мере увеличения давления. |
| #B52 | #C52 | - | - | - | |
| #B53 | #C53 | Датчик высокого давления системы кондиционирования, заземление сигнала | U=Ulow | - | |
| #B54 | #C54 | HS-CAN H | - | - | Подсоединен к #B41 (#C41) (HS-CAN L) через прерывающий резистор |
| #B55 | #C55 | - | - | - | |
| #B56 | #C56 | - | - | - | |
| #B57 | #C57 | HS-CAN Н, модуль управления коробки передач (TCM) | - | - | |
| #B58 | #C58 | - | - | - |
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.