Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| S60 (11-) | B5254T5 | 2011–2012A |
| S80 (07-) | B5254T10 | 2010–2012 |
| S80 (07-) | B5254T11 | 2010, 2011 |
| S80 (07-) | B5254T6 | 2007–2009 |
| S80 (07-) | B5254T8 | 2009–2011 |
| S80L | B5254T6 | 2008–2010 |
| V70 (08-) | B5254T10 | 2010–2012 |
| V70 (08-) | B5254T11 | 2010, 2011 |
| V70 (08-) | B5254T6 | 2008, 2009 |
| V70 (08-) | B5254T8 | 2009 |
Общие сведения
Все приводимые ниже значения измеряются между соответствующим указанным (в колонке 1) подключением и заземлением (№C2, №C4 или №C6 на измерительном блоке), если в скобках после значения в колонке 6 не указано иначе (Разное).
Выводы модуля управления:
-
A1-#A60 соответствуют разъему A адаптера (измерительный блок #A1-#A60)
-
A61-#A96 соответствуют разъему В адаптера (измерительный блок #B1-#B36)
-
B1-#B58 соответствуют разъему С адаптера (измерительный блок #C1-#C58).
Примечание: Перед снятием показаний необходимо подсоединить измерительный блок и проверить выводы заземления.
| U= | Напряжение постоянного тока в Вольтах (В) | PWM = | Сигнал с широтно-импульсной модуляцией в % |
|---|---|---|---|
| Ubat= | Напряжение аккумулятора (В) | f = | Частота в Герцах (Гц) |
| U low= | Напряжение приблизительно 0 В | t= | Время в миллисекундах (мсек) |
Разъем А
| Вывод измерительного блока | Вывод модуля управления | Тип сигнала | Зажигание вкл. | Холостой ход | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| #A1 | #A1 | Форсунка номер 1, сигнал управления | U = Ubat | t= 1-3 мсек | время t увеличивается с ростом оборотов и нагрузки двигателя |
| #A2 | #A2 | Форсунка номер 3, сигнал управления | U = Ubat | t= 1-3 мсек | время t увеличивается с ростом оборотов и нагрузки двигателя |
| #A3 | #A3 | Форсунка номер 5, сигнал управления | U = Ubat | t= 1-3 мсек | время t увеличивается с ростом оборотов и нагрузки двигателя |
| #A4 | #A4 | - | - | - | |
| #A5 | #A5 | Регулируемый компрессор кондиционера, сигнал управления | - | Uмакс.= 12 В, коэф. заполнения импульса 30-75%, f=400 Гц | |
| #A6 | #A6 | - | - | - | |
| #A7 | #A7 | Датчик детонации 1, сигнал (+) | U = Ulow | - | |
| #A8 | #A8 | - | - | - | |
| #A9 | #A9 | - | - | - | |
| #A10 | #A10 | Датчик уровня масла, заземление | U = Ulow | U = Ulow | |
| #A11 | #A11 | - | - | - | |
| #A12 | #A12 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, заземление сигнала | U = Ulow | U = Ulow | |
| #A13 | #A13 | Датчик, сигнальное заземление | U = Ulow | U = Ulow | Чтобы получить информацию о подсоединенных датчиках, см. соответствующую электрическую схему. |
| #A14 | #A14 | Положение дроссельной заслонки, заземление сигнала | U = Ulow | U = Ulow | |
| #A15 | #A15 | Датчик давления топлива, сигнальное заземление | U = Ulow | U = Ulow | Чтобы получить информацию о подсоединенных датчиках, см. соответствующую электрическую схему. |
| #A16 | #A16 | Датчик положения впускного распределительного вала, электропитание 5 В | U = 5 В | - | |
| #A17 | #A17 | Датчик положения распределительного вала, выпуск, электропитание 5 В | U = 5 В | - | |
| #A18 | #A18 | Расходомер воздуха, электропитание 5 В | U = 5 В | - | Подключен внутренне через завершающий шаг в модуле управления двигателя (ECM) с датчиком зарядки, датчиком давления топлива и датчиком высокого давления A/C. |
| #A19 | #A19 | Датчик положения дроссельной заслонки, электропитание 5 В | U = 5 В | - | |
| #A20 | #A20 | Датчик уровня масла, электропитание | U = 5 В | U = 5 В | Подключен внутренне через завершающий шаг в модуле управления двигателя (ECM) с датчиком зарядки, расходомером воздуха, датчиком давления топлива и датчиком давления A/C. |
| #A21 | #A21 | - | - | - | |
| #A22 | #A22 | - | - | - | |
| #A23 | #A23 | - | - | - | |
| #A24 | #A24 | - | - | - | |
| #A25 | #A25 | Форсунка номер 2, сигнал управления | U = Ubat | t= 1-3 мсек | t увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя и увеличением нагрузки |
| #A26 | #A26 | Форсунка номер 4, сигнал управления | U = Ubat | t= 1-3 мсек | t увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя и увеличением нагрузки |
| #A27 | #A27 | - | - | - | |
| #A28 | #A28 | - | - | - | |
| #A29 | #A29 | - | - | - | |
| #A30 | #A30 | - | - | - | |
| #A31 | #A31 | Датчик детонации 2, сигнал ( - ) | U = Ulow | - | |
| #A32 | #A32 | - | - | - | |
| #A33 | #A33 | - | - | - | |
| #A34 | #A34 | Катушка зажигания, цил. 3, сигнал управления | U = Ulow | - | Частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала. |
| #A35 | #A35 | - | - | - | |
| #A36 | #A36 | Датчик положения впускного распределительного вала, заземление сигнала | U = Ulow | U = Ulow | |
| #A37 | #A37 | Датчик положения выпускного распределительного вала, заземление сигнала | U = Ulow | U = Ulow | |
| #A38 | #A38 | Датчик давления наддува (T-MAP), заземление сигнала | U = Ulow | U = Ulow | |
| #A39 | #A39 | - | - | - | |
| #A40 | #A40 | - | - | - | |
| #A41 | #A41 | Датчик давления топлива, сигнал, температура топлива | U≈ 0,5-4,5 В | U≈ 0,5-4,5 В | U падает по мере увеличения температуры топлива. Датчик температуры топлива встроен в датчик давления топлива. |
| #A42 | #A42 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, сигнал | (+30° C) U=1,22 В (+80° C) U=0,29 В (+100° C) U=0,17 В | (+30° C) U=1,22 В (+80° C) U=0,29 В (+100° C) U=0,17 В | U падает по мере увеличения температуры охлаждающей жидкости двигателя. |
| #A43 | #A43 | Датчик давления нагнетания, электропитание 5 В | U = 5 В | - | Подключен внутренне через завершающий шаг в модуле управления двигателя (ECM) с расходомером воздуха, датчиком давления топлива и датчиком высокого давления A/C. |
| #A44 | #A44 | Датчик давления топлива, электропитание | U = 5 В | U = 5 В | Подключен внутренне через завершающий шаг в модуле управления двигателя (ECM) с датчиком давления зарядки, расходомером воздуха и датчиком высокого давления A/C. |
| #A45 | #A45 | - | - | - | |
| #A46 | #A46 | Шина LIN | - | - | Цифровая коммуникация с модулем управления генератора (ACM). |
| #A47 | #A47 | - | - | - | |
| #A48 | #A48 | - | - | - | |
| #A49 | #A49 | Предварительный нагрев заднего нагреваемого датчика кислорода, сигнал управления | U = Ubat | Предварительный нагрев выключен: U=Ubat, предварительный нагрев включен: U=Ulow | Импульсный сигнал. |
| #A50 | #A50 | Клапан системы выделения паров топлива, сигнал управления | U = Ubat | Сигнал широтно-импульсной модуляции во время открывания (управления) клапана системы выделения паров топлива. % коэффициента заполнения изменяется в зависимости от управления. | |
| #A51 | #A51 | Клапан управления турбонагнетателя, сигнал управления | U = Ubat | U = Ubat | Сигнал широтно-импульсной модуляции во время открывания (управления) клапана управления турбонагнетателя. % коэффициента заполнения изменяется в зависимости от управления. |
| #A52 | #A52 | - | - | - | |
| #A53 | #A53 | Датчик частоты вращения коленчатого вала, сигнал ( - ) | U = 2,5 В | U = напряжение синусоидных колебаний Uмакс.= 5 В Uoffset= 2,5 В | Измерьте по отношению к выводу #A77 (#B17). Частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала. |
| #A54 | #A54 | - | - | - | |
| #A55 | #A55 | Датчик детонации 1, сигнал ( - ) | U = Ulow | - | |
| #A56 | #A56 | ||||
| #A57 | #A57 | Катушка зажигания, цил. 2, сигнал управления | U = Ulow | - | Частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала. |
| #A58 | #A58 | Катушка зажигания, цил. 5, сигнал управления | U = Ulow | - | Частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала. |
| #A59 | #A59 | Датчик положения выпускного распределительного вала, сигнал | U = 5 В | U = импульсный сигнал Uмакс.= 5 В Uoffset= 2,5 В | Частота изменяется согласно частоте вращения коленчатого вала. |
| #A60 | #A60 | - | - | - | |
| #B1 | #A61 | Датчик массового расхода воздуха, заземление сигнала | U = Ulow | U = Ulow | |
| #B2 | #A62 | - | - | - | |
| #B3 | #A63 | Датчик массового расхода воздуха, сигнал | U = 1 В | U≈1,5 В | U увеличивается с увеличением массы воздуха. |
| #B4 | #A64 | - | - | - | |
| #B5 | #A65 | Цепь 1 датчика положения дроссельной заслонки (ТР), сигнал | U≈ 0,4-4 В | U≈ 0,4-4 В | U изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки. U увеличивается с увеличением степени открытия дроссельной заслонки. |
| #B6 | #A66 | - | - | - | |
| #B7 | #A67 | Передний нагреваемый датчик кислорода, сигнал (+) | - | - | Сигнал импульсного тока, не измерено. |
| #B8 | #A68 | Передний нагреваемый датчик кислорода, ток насоса | - | - | Подача импульсного тока, не измерено. |
| #B9 | #A69 | - | - | - | |
| #B10 | #A70 | - | - | - | |
| #B11 | #A71 | - | - | - | |
| #B12 | #A72 | Восстановительный клапан, распределительный вал, впуск (переменная синхронизация клапанов), сигнал управления | - | Сигнал широтно-импульсной модуляции U top=Uакк. f=250 Гц (±12,5 Гц) | % коэффициента заполнения изменяется в зависимости от управления. |
| #B13 | #A73 | Передний нагреваемый датчик кислорода, предварительный нагрев, сигнал управления | U = Ubat | Предварительный нагрев выключен: U=Ubat, предварительный нагрев включен: U=Ulow | |
| #B14 | #A74 | Электродвигатель блока дроссельной заслонки, сигнал управления (+) | - | Модулированный по длительности импульса сигнал Utop=Ubat, коэффициент заполнения импульса 0 - 100%. Полярность сигнала управления переключается, когда электродвигатель заслонки должен задействоваться в противоположном направлении. | Электродвигатель заслонки управляется сигналом широтно-импульсной модуляции от встроенного силового каскада в модуле управления двигателя (ЕСМ), измеренным по отношению к выводу #A75 (#B15). |
| #B15 | #A75 | Электродвигатель блока дроссельной заслонки, сигнал управления ( - ) | - | Модулированный по длительности импульса сигнал Utop=Ubat, коэффициент заполнения импульса 0 - 100%. Полярность сигнала управления переключается, когда электродвигатель заслонки должен задействоваться в противоположном направлении. | Электродвигатель заслонки управляется сигналом широтно-импульсной модуляции от встроенного силового каскада в модуле управления двигателя (ЕСМ), измеренным по отношению к выводу #A74 (#B14). |
| #B16 | #A76 | - | - | - | |
| #B17 | #A77 | Датчик частоты вращения коленчатого вала, сигнал (+) | U = 2,5 В | U = напряжение синусоидных колебаний Uмакс.= 5 В Uoffset= 2,5 В | Измеряется по отношению к #A53 (#A53). Частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала. |
| #B18 | #A78 | - | - | - | |
| #B19 | #A79 | Датчик детонации 2, сигнал (+) | U = Ulow | - | |
| #B20 | #A80 | - | - | - | |
| #B21 | #A81 | Катушка зажигания, цил. 1, сигнал управления | U = Ulow | - | Частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала. |
| #B22 | #A82 | Катушка зажигания, цил. 4, сигнал управления | U = Ulow | - | Частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала. |
| #B23 | #A83 | Датчик положения впускного распределительного вала, сигнал | U = 5 В | U = импульсный сигнал Uмакс.= 5 В Uoffset= 2,5 В | Частота изменяется согласно частоте вращения коленчатого вала. |
| #B24 | #A84 | - | - | - | |
| #B25 | #A85 | Датчик уровня масла, сигнал | - | Сигнал PWM, U = U, макс.Импульсное значение 17-83%, T=120 мсек, Импульсная цепь из трех импульсов и затем пауза 1,2 секунды.Импульс № 1 = температура масла.Импульс № 2 = уровень масла.Импульс № 3 = качество масла.Коэф. заполнения импульса для соответствующего импульса был изменен согласно данным значениям:- температуры масла- уровня масла- качества масла | Сигнал PWM подается датчиком уровня масла. |
| #B26 | #A86 | Датчик давления наддува (T-MAP), сигнал, давление воздуха, впускной коллектор | U≈2 В | U≈2 В | U увеличивается по мере увеличения давления воздуха. |
| #B27 | #A87 | Датчик давления наддува (T-MAP), сигнал, датчик температуры поступающего воздуха | (+20° C) U=3,50 В (+30° C) U=3,00 В (+40° C) U=2,50 В | (+20° C) U=3,50 В (+30° C) U=3,00 В (+40° C) U=2,50 В | Датчик температуры поступающего воздуха встроен в датчик давления наддува. |
| #B28 | #A88 | Цепь 2 датчика положения дроссельной заслонки (ТР), сигнал | U≈4-0,4 В | U≈4-0,4 В | Напряжение изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки. U падает с увеличением степени открытия дроссельной заслонки. |
| #B29 | #A89 | Датчик давления топлива, сигнал, давление топлива | - | 350-400 кПa (абсолютное давление) U = 1,8 - 2 В | Напряжение увеличивается по мере увеличения давления топлива. |
| #B30 | #A90 | Задний нагреваемый датчик кислорода, сигнал (+) | U≈0,50 В | Между 0,6 - 0,3 В | |
| #B31 | #A91 | Передний нагреваемый датчик кислорода, сигнал ( - ) | - | - | Сигнал импульсного тока, не измерено. |
| #B32 | #A92 | Передний нагреваемый датчик кислорода, ток калибровки | - | - | Сигнал импульсного тока, не измерено. |
| #B33 | #A93 | - | - | - | |
| #B34 | #A94 | - | - | - | |
| #B35 | #A95 | Задний нагреваемый датчик кислорода, сигнал ( - ) | U = Ulow | U = Ulow | |
| #B36 | #A96 | Восстановительный клапан, распределительный вал, выпуск (переменная синхронизация клапанов), сигнал управления | Сигнал широтно-импульсной модуляции Utopp = Uакк. f=250 Гц (±12,5 Гц) | % коэффициента заполнения изменяется в зависимости от управления. |
Разъем В
| Вывод измерительного блока | Вывод модуля управления | Тип сигнала | Зажигание вкл. | Холостой ход | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| #C1 | #B1 | - | - | - | - |
| #C2 | #B2 | Заземление питания 1 | U = Ulow | U = Ulow | Вывод заземления, подсоединен к шасси на правом опорном стакане подвески |
| #C3 | #B3 | Электропитание от реле системы | U = Ubat | - | Электропитание 12 В, модуль управления двигателя (ECM) от реле системы. |
| #C4 | #B4 | Заземление питания 2 | U = Ulow | U = Ulow | Заземление на раме |
| #C5 | #B5 | Электропитание от реле системы | U = Ubat | - | Электропитание 12 В, модуль управления двигателя (ECM) от реле системы. |
| #C6 | #B6 | Заземление питания 3 | U = Ulow | U = Ulow | Вывод заземления, подсоединен к шасси на правом опорном стакане подвески |
| #C7 | #B7 | - | - | - | |
| #C8 | #B8 | Модуль управления вентилятора охлаждения двигателя, сигнал управления | - | - | Сигнал PWM на модуль управления вентилятора охлаждения двигателя. |
| #C9 | #B9 | Реле стартера, сигнал управления ( - ) | - | - | |
| #C10 | #B10 | Реле системы кондиционирования, сигнал управления | - | - | Реле системы кондиционирования активировано: U=Ulow Pеле системы кондиционирования не активировано: U = Ubat |
| #C11 | #B11 | Реле стартера, электропитание (питание 15) | 12 В | 12 В | |
| #C12 | #B12 | - | - | - | |
| #C13 | #B13 | Автоматическая: Модуль управления коробки передач (TCM), сигнал коробки передач. Механическая: Контакт соединения, сигнал | Автоматическая:Когда выбрано P/N: U = Ulow.Когда P/N не выбрано: U=Uакк.. | - | Автоматическая: В положении P/N соединяется с "массой" в модуле управления коробкой передач (TCM). |
| #C14 | #B14 | Пробуждение, питание 15 | 12 В | 12 В | |
| #C15 | #B15 | Электропитание (питание 15) | 12 В | 12 В | |
| #C16 | #B16 | Электропитание, модуль управления двигателя (ECM) (вывод 30) | - | - | |
| #C17 | #B17 | Запуск, сигнал, электропитание 50 | Сигнал от выключателя зажигания через центральный электронный модуль (СЕМ). Когда зажигание находится в положении для запуска: U = Ulow | ||
| #C18 | #B18 | - | - | - | |
| #C19 | #B19 | - | - | - | |
| #C20 | #B20 | - | - | ||
| #C21 | #B21 | Модуль управления топливного насоса, сигнал управления | - | Коэффициент заполнения импульса сигнала широтно-импульсной модуляции 35% (+/-5%), двигатель имеет рабочую температуру | Сигнал широтно-импульсной модуляции, передаваемый модулем управления двигателя (ECM) на модуль управления топливного насоса. Коэффициент заполнения импульса изменяется в зависимости от запрошенного давления топлива. |
| #C22 | #B22 | - | - | - | |
| #C23 | #B23 | Блок диагностики утечек, электродвигатель насоса, электропитание | Электродвигатель насоса работает: U=Ulow Электродвигатель насоса не работает: U = Ubat | - | Только для некоторых рынков сбыта. |
| #C24 | #B24 | - | - | - | |
| #C25 | #B25 | Выключатель низкого давления системы кондиционирования, сигнал | - | - | Высокое давление системы кондиционирования: Ubat Низкое давление системы кондиционирования: Ulow |
| #C26 | #B26 | Датчик положения педали акселератора, сигнал широтно-импульсной модуляции | Сигнал широтно-импульсной модуляции Uмакс.=Ubat t=5 мсек, коэффициент заполнения импульса ≈ 6 - 90% | - | Сигнал PWM от датчика педали газа, подключен напрямую к модулю управления двигателем (ECM). |
| #C27 | #B27 | Реле системы, сигнал управления | - | U = Ulow | Реле активировано: U=Ulow Pеле не активировано: U=Ubat. Oбратите внимание на то, что реле может быть замкнуто после выключения зажигания, так как отведено время для "продолжительной работы". |
| #C28 | #B28 | - | - | - | |
| #C29 | #B29 | - | - | - | |
| #C30 | #B30 | Выключатель фонарей стоп-сигнала, сигнал | Когда педаль тормоза нажата: U=Uакк.. Когда педаль тормоза не нажата: U=Uнизк.. | - | Сигнал через центральный электронный модуль (CEM). |
| #C31 | #B31 | Датчик высокого давления системы кондиционирования, электропитание | - | - | Подключен внутренне через завершающий шаг в модуле управления двигателя (ECM) с датчиком зарядки, датчиком давления топлива и расходомером воздуха. |
| #C32 | #B32 | - | - | - | |
| #C33 | #B33 | - | - | - | |
| #C34 | #B34 | Датчик наружной температуры, заземление сигнала | U = Ulow | U = Ulow | - |
| #C35 | #B35 | Датчик температуры окружающего воздуха, сигнал | U = Ulow | U=0,5-4 В | |
| #C36 | #B36 | - | - | - | |
| #C37 | #B37 | - | - | - | |
| #C38 | #B38 | - | - | - | |
| #C39 | #B39 | - | - | - | |
| #C40 | #B40 | - | - | - | |
| #C41 | #B41 | HS-CAN L | - | - | Подсоединен к #B54 (#C54) (HS-CAN H) через прерывающий резистор. |
| #C42 | #B42 | - | - | - | |
| #C43 | #B43 | - | - | - | |
| #C44 | #B44 | HS-CAN L, модуль управления коробки передач (TCM) | - | - | |
| #C45 | #B45 | Предварительное нагревание модуля диагностики утечки, сигнальное заземление | - | - | Нагревательный элемент активирован: U=Uнизк., нагревательный элемент не активирован: U=Uакк.. |
| #C46 | #B46 | Блок диагностики утечек, клапан, сигнал управления | - | - | Только некоторые страны. Клапан активирован: U=Uнизк. Клапан не активирован: U = Uакк.. |
| #C47 | #B47 | Диагностический провод С-line | - | - | |
| #C48 | #B48 | - | - | - | |
| #C49 | #B49 | - | - | - | |
| #C50 | #B50 | - | - | - | |
| #C51 | #B51 | Система кондиционирования, сигнал датчика высокого давления | - | - | Напряжение увеличивается по мере увеличения давления. |
| #C52 | #B52 | - | - | - | |
| #C53 | #B53 | Датчик высокого давления системы кондиционирования, заземление сигнала | U = Ulow | - | |
| #C54 | #B54 | HS-CAN H | - | - | Подсоединен к #B41 (#C41) (HS-CAN L) через прерывающий резистор |
| #C55 | #B55 | - | - | - | |
| #C56 | #B56 | - | - | - | |
| #C57 | #B57 | HS-CAN Н, модуль управления коробки передач (TCM) | - | - | |
| #C58 | #B58 | - | - | - |
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.