Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| V40 (13-) | B5204T8 | 2013–2015 |
| V40 (13-) | B5204T9 | 2013–2015 |
| V40 (13-) | B5254T12 | 2013, 2014 |
| V40 (13-) | B5254T14 | 2013, 2014 |
| V40 Cross Country | B5204T8 | 2013–2015 |
| V40 Cross Country | B5204T9 | 2013–2015 |
| V40 Cross Country | B5254T12 | 2013–2015 |
| V40 Cross Country | B5254T14 | 2013–2015 |
Общие сведения
Все приводимые ниже значения измеряются между соответствующим указанным (в колонке 1) подключением и заземлением (№C2, №C4 или №C6 на измерительном блоке), если в скобках после значения в таблице не указано иначе.
Примечание: Перед снятием показаний необходимо подсоединить измерительный блок и проверить узловые точки.
| U= | Напряжение постоянного тока в Вольтах (В) | UAC = | Напряжение переменного тока в Вольтах (В) |
|---|---|---|---|
| Uакк. = | Напряжение аккумулятора в Вольтах (В) | f = | Частота в Герцах (Гц) |
| Uнизк. = | Напряжение приблизительно 0 В | t= | Время в секундах (сек) |
| PWM = | Широтно-импульсная модуляция |
Разъем А
Разъем A (96-штекерный) соответствует гнездам #A1 - #B36 измерительного блока.
| Вывод измерительного блока | Вывод модуля управления | Тип сигнала | Включите зажигание | Двигатель работает на холостом ходу | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| #A1 | #A:1 | - | - | - | |
| #A2 | #A:2 | - | - | - | |
| #A3 | #A:3 | - | - | - | |
| #A4 | #A:4 | - | - | - | |
| #A5 | #A:5 | - | - | - | |
| #A6 | #A:6 | Датчик частоты вращения коленчатого вала, масса | U=Ulow | Измерено относительно №A:30 (№A30). | |
| #A7 | #A:7 | Заземление выхода датчика распределительного вала | U = Ulow | U = Ulow | |
| #A8 | #A:8 | Заземление выхода датчика распределительного вала | U = Ulow | U = Ulow | |
| #A9 | #A:9 | Передний нагреваемый датчик кислорода, сигнал (+) | - | λ = 1 когда сила тока приблизительно равна 0 мА | Диапазон измерений 0 ± 12 мА.Отрицательный ток говорит о густой смеси топлива и воздуха. |
| #A10 | #A:10 | Передний нагреваемый датчик кислорода, сигнал (-) | - | λ = 1 когда сила тока приблизительно равна 0 мА | Диапазон измерений 0 ± 12 мА.Отрицательный ток говорит о густой смеси топлива и воздуха. |
| #A11 | #A:11 | Датчик импульсов, электропитание | U = 5 В | U = 5 В | |
| #A12 | #A:12 | Датчик положения впускного распредвала, электропитание | U = 5 В | U = 5 В | |
| #A13 | #A:13 | Сигнальная масса датчика температуры двигателя | U = Ulow | U = Ulow | |
| #A14 | #A:14 | Сигнальная масса датчика массового расхода воздуха (MAF) и температуры | U = Ulow | U = Ulow | |
| #A15 | #A:15 | Датчик положения педали тормоза | |||
| #A16 | #A:16 | Датчик давления масла | |||
| #A17 | #A:17 | Блок дроссельной заслонки (ETA), заземление | U = Ulow | U = Ulow | |
| #A18 | #A:18 | Задний лямбда-зонд, блок 1, сигнал (-). | U=Ulow | ||
| #A19 | #A:19 | Датчик детонации 1, сигнал (-) | U=Ulow | ||
| #A20 | #A:20 | Датчик детонации 2, сигнал (-) | U=Ulow | ||
| #A21 | #A:21 | Масса датчика уровня масла, датчика давления топлива и датчика давления турбонаддува (TMAP) | U = Ulow | U = Ulow | |
| #A22 | #A:22 | Датчик массового расхода воздуха, заземление сигнала | U = Ulow | U = Ulow | |
| #A23 | #A:23 | Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), "масса" | U = Ulow | U = Ulow | |
| #A24 | #A:24 | Входная трубка датчика давления (MAP) и датчик положения распределительного вала, выхлоп, напряжение электропитания | U = 5 В | U = 5 В | |
| #A25 | #A:25 | - | - | - | |
| #A26 | #A:26 | - | - | - | |
| #A27 | #A:27 | - | - | - | |
| #A28 | #A:28 | - | - | - | |
| #A29 | #A:29 | - | - | - | |
| #A30 | #A:30 | Датчик частоты вращения коленчатого вала, сигнал | U=Ulow | U= импульсный сигналUмакс.>4,5 ВUмин.<1 В | Измерено для подключения №A:6 (№A6). Частота повышается с увеличением оборотов. |
| #A31 | #A:31 | - | - | - | |
| #A32 | #A:32 | Выключатель передачи заднего хода | Только для определенных моделей | ||
| #A33 | #A:33 | Датчик положения выпускного распределительного вала, сигнал | U = 5 В или Uнизк. | U= импульсный сигналUмакс.>4,5 ВUмин.<1 В | Измерьте относительно №A:8 (№A8). Частота изменяется вместе с числом оборотов двигателя. Измеряется новейшим измерительным инструментом. |
| #A34 | #A:34 | Датчик положения впускного распределительного вала, сигнал | U = 5 В или Uнизк. | U= импульсный сигналUмакс.>4,5 ВUмин.<1 В. | Измерьте относительно №A:7 (№A7). Частота изменяется вместе с числом оборотов двигателя. Измеряется новейшим измерительным инструментом. |
| #A35 | #A:35 | Датчик нейтрального положения, сигнал | - | - | Сигнал, модулированный по длительности импульса (PWM) |
| #A36 | #A:36 | Датчик нейтрального положения, сигнал | - | - | Инвертированный широтно-импульсно модулированный сигнал (PWM) |
| #A37 | #A:37 | Датчик давления наддува, сигнал давления | - | - | 0,4 В соответствует примерно 20 кПа4,65 В соответствует примерно 300 кПа |
| #A38 | #A:38 | Первичное реле аккумуляторной батареи | - | - | |
| #A39 | #A:39 | Реле вторичного аккумулятора | - | - | |
| #A40 | #A:40 | Задний лямбда-зонд, блок 1, сигнал (+) | - | λ = 1 при примерно 700 мВλ >1 при примерно 200 мВ | |
| #A41 | #A:41 | ||||
| #A42 | #A:42 | Датчик детонации 1, сигнал (+) | U = 2,5 В | Измерено относительно №A:19 (№A19). | |
| #A43 | #A:43 | Датчик детонации 2, сигнал (+) | U = 2,5 В | Измерено относительно №A:20 (№A20). | |
| #A44 | #A:44 | Датчик тормозного вакуума, сигнал | -100 кПа = 4,5 В0 кПа = 0,5 В | ||
| #A45 | #A:45 | Масса датчика разрежения тормоза и заднего подогреваемого датчика кислорода | |||
| #A46 | #A:46 | Датчик температуры топлива, сигнал | Диапазон измерения: от -40 °C до +130 °C.-40°C соответствует прибл. 13,5 kОм20 °С соответствует примерно 2500 Ω+130 °С соответствует примерно 85 Ω | ||
| #A47 | #A:47 | Напряжение питания датчика уровня масла, датчика давления топлива, датчика разрежения тормоза и датчика давления турбонаддува (TMAP) | U = 5 В | ||
| #A48 | #A:48 | Блок дроссельной заслонки (ETA), электропитание | U = 5 В | U = 5 В | |
| #A49 | #A:49 | - | - | - | |
| #A50 | #A:50 | - | - | - | |
| #A51 | #A:51 | - | - | - | |
| #A52 | #A:52 | - | - | - | |
| #A53 | #A:53 | - | - | - | |
| #A54 | #A:54 | - | - | - | |
| #A55 | #A:55 | - | - | - | |
| #A56 | #A:56 | Катушка зажигания, цилиндр 4, сигнал управления | U=Ulow | Uмакс. = 12 ВКоэф. заполнения импульса 30%f = 240 Гц | Коэффициент заполнения импульса и частота повышаются с увеличением оборотов двигателя. |
| #A57 | #A:57 | Катушка зажигания, цилиндр 2, сигнал управления | U=Ulow | Uмакс. = 12 ВКоэф. заполнения импульса 30%f = 240 Гц | Коэффициент заполнения импульса и частота повышаются с увеличением оборотов двигателя. |
| #A58 | #A:58 | - | - | - | |
| #A59 | #A:59 | Катушка зажигания, цилиндр 3, сигнал управления | U=Ulow | Uмакс. = 12 ВКоэф. заполнения импульса 30%f = 240 Гц | Коэффициент заполнения импульса и частота повышаются с увеличением оборотов двигателя. |
| #A60 | #A:60 | Катушка зажигания цилиндра 5, сигнал управления | U=Ulow | Uмакс. = 12 ВКоэф. заполнения импульса 30%f = 240 Гц | Коэффициент заполнения импульса и частота повышаются с увеличением оборотов двигателя. |
| #B1 | #A:61 | Катушка зажигания, цилиндр 1, сигнал управления | U=Ulow | Uмакс. = 12 ВКоэф. заполнения импульса 30%f = 240 Гц | Коэффициент заполнения импульса и частота повышаются с увеличением оборотов двигателя. |
| #B2 | #A:62 | - | - | - | |
| #B3 | #A:63 | Датчик уровня и температуры масла, сигнал | Используется только для обнаружения изменений | Сигнал, модулированный по длительности импульса (PWM)Только для некоторых рынков сбыта. | |
| #B4 | #A:64 | - | - | - | |
| #B5 | #A:65 | Блок дроссельной заслонки (ETA), контур 1 датчика положения заслонки, сигнал | Педаль не нажата: U≈0,8 ВПедаль акселератора полностью отжата: U≈4 В | Напряжение изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки. Напряжение увеличивается с увеличением степени открытия дроссельной заслонки. | |
| #B6 | #A:66 | Датчик температуры поступающего воздуха (IAT), сигнал | (+20 °C) U = 3,50 В(+30 °C) U = 3,00 В(+40 °C) U = 2,50 В | (+20 °C) U = 3,50 В(+30 °C) U = 3,00 В(+40 °C) U = 2,50 В | Датчик температуры поступающего воздуха встроен в датчик массового расхода воздуха. |
| #B7 | #A:67 | Блок дроссельной заслонки (ETA), контур 2 датчика положения заслонки, сигнал | Педаль не нажата: U≈1,7 ВПедаль акселератора полностью отжата: U≈4,1 В | Напряжение изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки. Напряжение увеличивается с увеличением степени открытия дроссельной заслонки. | |
| #B8 | #A:68 | Датчик температуры охлаждающей жидкости в двигателе (ECT), сигнал | (+30°C) U = 1,22 В(+80 °C) U = 0,29 В(+100 °C) U = 0,17 В | (+30 °C) U = 1,22 В(+80 °C) U = 0,29 В(+100 °C) U = 0,17 В | U понижается при повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя. |
| #B9 | #A:69 | Датчик абсолютного давления коллектора, сигнал | U≈3,7 B при 1000 мбар | ||
| #B10 | #A:70 | Датчик массового расхода воздуха (MAF), сигнал | U≈0,6 В | U≈1,4 В | U повышается с увеличением массового расхода воздуха. |
| #B11 | #A:71 | Датчик давления топлива, сигнал | 0,5 В соответствует примерно 50 кПа4,5 В соответствует примерно 1000 кПа | ||
| #B12 | #A:72 | Датчик давления наддува, сигнал температуры | Диапазон измерения: от -40 °C до +130 °C.-40°C соответствует прибл. 48 kОм20 °С соответствует примерно 2500 Ω+130 °С соответствует примерно 85 Ω | ||
| #B13 | #A:73 | Электропитание с реле системы. | U = Uакк. | U = Uакк. | |
| #B14 | #A:74 | Блок дроссельной заслонки (ETA) двигателя, сигнал управления (-) | Холостой ход = -1,5 ВПолный ход = 2 В | Сигнал с широтно-импульсной модуляцией (PWM).Uмакс.=Uакк.Коэф. заполнения импульса 0 - 100 %Полярность сигнала управления меняется, когда сервомотор заслонки переключается на противоположное направление вращения. | Электродвигатель заслонки управляется сигналом ШИМ от встроенного силового каскада в модуле управления двигателя (ЕСМ), измеренным по отношению к соединению №:A75 (№B15). |
| #B15 | #A:75 | Блок дроссельной заслонки (ETA) двигателя, сигнал управления (+) | Холостой ход = -1,5 ВПолный ход = 2 В | Сигнал с широтно-импульсной модуляцией (PWM).Uмакс.=Uакк.Коэф. заполнения импульса 0 - 100 %Полярность сигнала управления меняется, когда сервомотор заслонки переключается на противоположное направление вращения. | Электродвигатель заслонки управляется сигналом ШИМ от встроенного силового каскада в модуле управления двигателя (ЕСМ), измеренным по отношению к соединению №A:74 (№B14). |
| #B16 | #A:76 | Передний нагреваемый датчик кислорода, предварительный нагрев, сигнал управления | Uмакс. = 12 ВКоэф. заполнения импульса 30 - 60 %f = 8 Гц | Импульсный сигнал 12 В. | |
| #B17 | #A:77 | Предварительный нагрев заднего нагреваемого датчика кислорода, сигнал управления | |||
| #B18 | #A:78 | Форсунка 1, сигнал управления | U = Uакк. | t = 2-3 мс | время t увеличивается с ростом оборотов и нагрузки двигателя |
| #B19 | #A:79 | Форсунка 5, сигнал управления | U = Uакк. | t = 2-3 мс | время t увеличивается с ростом оборотов и нагрузки двигателя |
| #B20 | #A:80 | Форсунка 3, сигнал управления | U = Uакк. | t = 2-3 мс | время t увеличивается с ростом оборотов и нагрузки двигателя |
| #B21 | #A:81 | - | - | - | |
| #B22 | #A:82 | Форсунка 2, сигнал управления | U = Uакк. | t = 2-3 мс | время t увеличивается с ростом оборотов и нагрузки двигателя |
| #B23 | #A:83 | Форсунка 4, сигнал управления | U = Uакк. | t = 2-3 мс | время t увеличивается с ростом оборотов и нагрузки двигателя |
| #B24 | #A:84 | Клапан системы защиты от выброса испарений (EVAP), сигнал управления ("масса" приборная) | U = Uакк. | Сигнал с широтно-импульсной модуляцией (PWM) при открывании (задействовании) клапана системы защиты от выброса испарений (EVAP). Коэффициент заполнения импульса изменяется при регулировке. | |
| #B25 | #A:85 | Регулируемый компрессор кондиционера, сигнал управления | Uмакс. = 12 ВКоэф. заполнения импульса 30 - 75%f = 400 Гц | Импульсный сигнал 12 В. | |
| #B26 | #A:86 | Восстановительный клапан, распределительный вал, впуск (переменная синхронизация клапанов), сигнал управления | - | Сигнал, модулированный по длительности импульса (PWM)Uмакс. = Uакк.f = 300 ГцКоэф. заполнения импульса 5% | Коэффициент заполнения импульса изменяется при регулировке. |
| #B27 | #A:87 | Восстановительный клапан, распределительный вал, выпуск (переменная синхронизация клапанов), сигнал управления | Сигнал, модулированный по длительности импульса (PWM)Uмакс. = Uакк.f = 300 ГцКоэф. заполнения импульса 5% | Коэффициент заполнения импульса изменяется при регулировке. | |
| #B28 | #A:88 | Предварительный нагрев заднего лямбда-зонда, блок 1, сигнал управления | - | Uмакс. = 12 ВКоэф. заполнения импульса 30 - 60 % | |
| #B29 | #A:89 | - | - | - | |
| #B30 | #A:90 | - | - | - | |
| #B31 | #A:91 | - | - | - | |
| #B32 | #A:92 | Сигнал LIN, генератор переменного тока | |||
| #B33 | #A:93 | - | - | - | |
| #B34 | #A:94 | - | - | - | |
| #B35 | #A:95 | Клапан управления турбонагнетателя | U = Uакк. | U = Uакк. | Сигнал ШИМ при открывании (регулировке) клапана управления турбонагнетателя. Коэффициент заполнения импульса изменяется при регулировке. |
| #B36 | #A:96 | - | - | - |
Разъем В
Разъем B (58-полюсный) соответствует разъёмам №C1 - №С58 на измерительном блоке.
| Вывод измерительного блока | Вывод модуля управления | Тип сигнала | Включите зажигание | Двигатель работает на холостом ходу | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| #C1 | #B:1 | - | - | - | |
| #C2 | #B:2 | Заземление питания | U = Ulow | U = Ulow | Вывод "массы", соединенный с шасси. |
| #C3 | #B:3 | Электропитание с реле системы. | U = Uакк. | U = Uакк. | |
| #C4 | #B:4 | Заземление питания | U = Ulow | U = Ulow | Вывод "массы", соединенный с шасси. |
| #C5 | #B:5 | Электропитание с реле системы. | U = Uакк. | U = Uакк. | |
| #C6 | #B:6 | Заземление питания | U = Ulow | U = Ulow | Вывод "массы", соединенный с шасси. |
| #C7 | #B:7 | - | - | - | |
| #C8 | #B:8 | Модуль управления охлаждающим вентилятором, сигнал управления | Сигнал PWM на модуль управления вентилятора охлаждения двигателя. | ||
| #C9 | #B:9 | Пусковое реле, сигнал (-) | U = Uакк. | U = Uакк. | |
| #C10 | #B:10 | Реле системы кондиционирования (A/C), сигнал управления (сигнал на массе) | |||
| #C11 | #B:11 | Реле стартера, сигнал управления (+) | U = Uакк. | U = Uакк. | |
| #C12 | #B:12 | 1-ый выключатель | Только для определенных моделей | ||
| #C13 | #B:13 | Автоматическая: Модуль управления коробки передач (TCM), сигнал положения передачи. Механическая: переключатель педали сцепления | Когда выбрано P/N: U = UlowКогда P/N не выбрано U = Uакк. | В положении P/N соединяется с "массой" в модуле управления коробкой передач (TCM). | |
| #C14 | #B:14 | Электропитание (запуск, электропитание 15) | U = Uакк. | U = Uакк. | |
| #C15 | #B:15 | Пуск, сигнал электропитания 15 | U = Uакк. | U = Uакк. | Зажигание выключено: U = Uнизк. |
| #C16 | #B:16 | Питание от В+ | U = Uакк. | U = Uакк. | |
| #C17 | #B:17 | Пуск, сигнал электропитания 50 | U = Uакк. при проворачивании стартером. | Модуль управления двигателем (ECM) запрашивает пуск двигателя через центральный электронный модуль (CEM). | |
| #C18 | #B:18 | - | - | - | |
| #C19 | #B:19 | - | - | - | |
| #C20 | #B:20 | - | - | - | |
| #C21 | #B:21 | Модуль управления топливного насоса, сигнал управления | - | - | Сигнал с широтно-импульсной модуляцией (PWM) на центральный электронный модуль (CEM) для управления реле топливного насоса (FP). |
| #C22 | #B:22 | - | - | - | |
| #C23 | #B:23 | Узел диагностики утечки, насос | U = Uакк. | U = Uакк. | Только для некоторых рынков сбыта. |
| #C24 | #B:24 | - | - | - | |
| #C25 | #B:25 | - | - | - | |
| #C26 | #B:26 | Датчик положения педали акселератора, сигнал широтно-импульсной модуляции | Uмакс.= Uакк.Коэф. заполнения импульса 8 - 88%t = 5 мс | Uмакс.= Uакк.Коэф. заполнения импульса 6 - 14 %t = 5 мс | Модулированный по длительности импульса сигнал от датчика положения педали акселератора на модуль управления двигателя (ЕСМ). При нажатии на педаль акселератора коэффициент заполнения импульса увеличивается. |
| #C27 | #B:27 | Реле системы, сигнал управления | U=Ulow | Модуль управления двигателем (ECM) соединяется с "массой" при включении зажигания и отсоединяется после пуска. | |
| #C28 | #B:28 | - | - | - | |
| #C29 | #B:29 | - | - | - | |
| #C30 | #B:30 | Выключатель фонарей стоп-сигнала | В некоторых модификациях этот компонент объединяется с датчиком положения педали тормоза №A:15 (№А15) | ||
| #C31 | #B:31 | Источник питания датчика высокого давления воздушного кондиционера, датчика нейтрального положения и датчика педали сцепления | U = 5 В | - | Только для определенных моделей |
| #C32 | №B:32 | Напряжение питания аналогового датчика педали акселератора | U = 5 В | - | |
| #C33 | #B:33 | - | - | - | |
| #C34 | #B:34 | Масса датчика наружной температуры и датчика положения педали акселератора | U=Ulow | - | |
| #C35 | #B:35 | Датчик температуры окружающего воздуха, сигнал | (0 °C) U= 2,92 В(+10 °C) U= 2,40 В(+20 °C) U= 1,90 В(+30 °C) U=1,46 В | Температурный диапазон:От -40 до +130°CСравн.: 1,87 В при 21°C | |
| #C36 | #B:36 | Реле насоса охлаждающей жидкости | - | - | |
| #C37 | #B:37 | - | - | - | |
| #C38 | #B:38 | - | - | - | |
| #C39 | #B:39 | Сигнал датчика положения педали сцепления | - | - | Только для определенных моделей. |
| #C40 | #B:40 | Масса датчика нейтрального положения и датчика положения педали сцепления | - | - | Только для определенных моделей. |
| #C41 | #B:41 | Кабель связи, модули управления (HS-CAN L) | |||
| #C42 | #B:42 | - | - | - | - |
| #C43 | #B:43 | - | - | - | - |
| #C44 | #B:44 | Кабель связи, модули управления (CAN 2 L) | - | - | - |
| #C45 | #B:45 | Блок диагностики утечек, предварительный нагрев, сигнал управления | Нагревательный элемент задействован: U = Uнизк. Нагревательный элемент не задействован: U = Uакк.Только для некоторых рынков сбыта. | ||
| #C46 | #B:46 | Клапан блока диагностики утечек, сигнал управления | Клапан задействован: U = UlowКлапан не задействован:U = Uакк.Только для некоторых рынков сбыта. | ||
| #C47 | #B:47 | Масса аналогового датчика педали акселератора | - | - | |
| #C48 | #B:48 | Сигнал аналогового датчика педали акселератора | Педаль отпущена =прибл. 0,4 В | Сигнал увеличивается при нажатии на педаль. | |
| #C49 | #B:49 | Сигнал предохранительного клапана воздушного кондиционера | |||
| #C50 | #B:50 | - | - | - | |
| #C51 | #B:51 | Датчик высокого давления системы кондиционирования, сигнал | U = 1,4 В | Напряжение растет с повышением давления. | |
| #C52 | #B:52 | - | - | - | |
| #C53 | #B:53 | Датчик высокого давления системы кондиционирования, заземление | U=Ulow | ||
| #C54 | #B:54 | Коммуникационный кабель (HS-CAN H) модулей управления | |||
| #C55 | #B:55 | - | - | - | |
| #C56 | #B:56 | - | - | - | |
| #C57 | #B:57 | Кабель связи, модуль управления (CAN 2 H) | - | - | |
| #C58 | #B:58 | - | - | - |
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.