Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| C70 Conv (-05) | — | 1999–2005 |
| C70 Coupe (-02) | — | 1999–2002 |
| S60 (-09) | — | 2001 |
| S70 | — | 1999, 2000 |
| S80 (-06) | — | 1999–2001 |
| V70 (-00) | — | 1999, 2000 |
| V70 (00-08) | — | 2000, 2001 |
| V70 XC (-00) | — | 1999, 2000 |
| V70 XC (01-) / XC70 (-07) | — | 2001 |
Все данные значения получены между соответствующим выводом в колонке 1 и выводами #A15 или #A46 (масса), если иное не указано в скобках.
Примечание: Важно, чтобы измерительный блок был подсоединен и выводы заземления проверены перед снятием показаний.
| U= | Напряжение постоянного тока в Вольтах (В) | Ubat= | напряжение аккумулятора (В) | |
|---|---|---|---|---|
| I = | ток в амперах (А) | Ulow = | напряжение приблизительно 0 В | |
| F = | Частота в Герцах (Гц) |
| Вывод измерительного блока | Вывод модуля управления | Тип сигнала | Включите зажигание | Другие |
|---|---|---|---|---|
| #A1 | #1 | Сигнал клапана нагнетания давления | Модулированный по длительности импульса сигналI=Макс. 4 AF=18 кГц | - |
| #A2 | #2 | - | - | - |
| #A3 | #3 | Сигнал датчика правого переднего колеса | Зубец напротив датчика: I≈14 мА U≈9 ВКрышка напротив датчика: I≈7 мА U≈10 В(при нормальном напряжении системы) | Датчики колес вырабатывают ток для модуля управления. Когда импульсное колесо вращается, датчик вырабатывает импульсный ток (квадратичная волна), при этом сила тока зависит от положения импульсного колеса. Частота возрастает со возрастанием скорости. |
| #A4 | #4 | Электропитание, датчик заднего правого колеса | U = Ubat | Датчик колеса получает 12 В от модуля управления. |
| #A5 | #5 | - | - | - |
| #A6 | #6 | Электропитание, датчик заднего правого колеса | U = Ubat | Датчик колеса получает 12 В от модуля управления. |
| #A7 | #7 | Сигнал датчика правого заднего колеса | Зубец напротив датчика: I≈14 мА U≈9 ВКрышка напротив датчика: I≈7 мА U≈10 В(при нормальном напряжении системы) | Датчики колес вырабатывают ток для модуля управления. Когда импульсное колесо вращается, датчик вырабатывает импульсный ток (квадратичная волна), при этом сила тока зависит от положения импульсного колеса. Частота возрастает со возрастанием скорости. |
| #A8 | #8 | - | - | - |
| #A9 | #9 | Заземление сигнала, датчик поперечного ускорения | U≈Ulow | - |
| #A10 | #10 | Сигнал датчика 2 давления в тормозной системе | Чувствительность:230 мВ/кПа (23 мВ/бар)Рабочий диапазон:0-17 МПа (0-170 бар)(0,25 В-4,75 В)Не под давлением: 0,5 В | - |
| #A11 | #11 | Сигнал заземления, датчик 1 величины поворота вокруг вертикальной оси | U≈Ulow | - |
| #A12 | #12 | Сигнал датчика 1 давления в тормозной системе | Чувствительность:230 мВ/кПа (23 мВ/бар)Рабочий диапазон:0-17 МПа (0-170 бар)(0,25 В-4,75 В)Не под давлением: 0,5 В | - |
| #A13 | #13 | Сигнал датчика давления педали | Педаль тормоза отпущена:U≈12 В постоянного токаПедаль тормоза отпущена:F=142,8 Гц | Сигнал измеряется по отношению к выводу #15. Модуль управления передает импульсный сигнал проверки между 0 и 12 В, чтобы проверить цепь. Вывод проверяется, когда педаль тормоза нажимается. |
| #A14 | #14 | Сигнал датчика 2 величины поворота вокруг вертикальной оси | Чувствительность:27,0 мВ/°/сРабочий диапазон:+75°/с - -75°/с (0,475 В-4,525 В)0° = 2,5 ВЛевый поворот: >2,50 ВПравый поворот: <2,50 В | - |
| #A15 | #15 | Заземление питания и сигнала (измерено по отношению к отрицательному выводу аккумулятора) | U≈Ulow | - |
| #A16 | #16 | 30-электропитание, впускные и выпускные клапаны (электропитание от аккумулятора на впускные и выпускные клапаны) | U≈Ubat | Электропитание на впускные и выпускные клапаны и сигнал на модуль управления. |
| #A17 | #17 | Напряжение электропитания, клапан нагнетания давления | U=4,75-5,25 В | - |
| #A18 | #18 | - | - | - |
| #A19 | #19 | Кабель связи модулей управления (CАN H) | U=2-3 В | - |
| #A20 | #20 | Кабель связи модулей управления (CАN L) | U=2-3 В | - |
| #A21 | #21 | - | - | - |
| #A22 | #22 | - | - | - |
| #A23 | #23 | Сигнал выключателя фонаря стоп-сигнала | Открыт: U≈UlowЗакрыт: U≈Ubat | Выключатель фонаря стоп-сигнала замыкается при торможении. |
| #A24 | #24 | - | - | - |
| #A25 | #25 | Напряжение электропитания датчика поперечного ускорения | U=4,75-5,25 В | - |
| #A26 | #26 | Заземление сигнала датчика 2 давления в тормозной системе | U≈Ulow | - |
| #A27 | #27 | Электропитание датчика 2 величины поворота вокруг вертикальной оси | U=4,75-5,25 В | - |
| #A28 | #28 | Заземление сигнала датчика 1 давления в тормозной системе | U≈Ulow | - |
| #A29 | #29 | Сигнал датчика давления педали | Педаль тормоза отпущена:F=142,8 ГцПедаль тормоза отпущена:U≈12 В постоянного тока | Сигнал измеряется по отношению к выводу #15. Модуль управления передает импульсный сигнал проверки между 0 и 12 В, чтобы проверить цепь. Вывод проверяется, когда педаль тормоза не задействована. |
| #A30 | #30 | Сигнал заземления, датчик 2 величины поворота вокруг вертикальной оси | U≈Ulow | - |
| #A31 | #31 | - | - | - |
| #A32 | #32 | Показание напряжения, датчик давления педали | U≈Ubat | - |
| #A33 | #33 | Сигнал датчика левого переднего колеса | Зубец напротив датчика: I≈14 мА U≈9 ВКрышка напротив датчика: I≈7 мА U≈10 В(при нормальном напряжении системы) | Датчики колес вырабатывают ток для модуля управления. Когда импульсное колесо вращается, датчик вырабатывает импульсный ток (квадратичная волна), при этом сила тока зависит от положения импульсного колеса. Частота возрастает со возрастанием скорости. |
| #A34 | #34 | Электропитание датчика левого переднего колеса | U = Ubat | Датчик колеса получает 12 В от модуля управления. |
| #A35 | #35 | - | - | - |
| #A36 | #36 | Электропитание датчика левого заднего колеса | U = Ubat | Датчик колеса получает 12 В от модуля управления. |
| #A37 | #37 | Сигнал датчика левого заднего колеса | Зубец напротив датчика: I≈14 мА U≈9 ВКрышка напротив датчика: I≈7 мА U≈10 В(при нормальном напряжении системы) | Датчики колес вырабатывают ток для модуля управления. Когда импульсное колесо вращается, датчик вырабатывает импульсный ток (квадратичная волна), при этом сила тока зависит от положения импульсного колеса. Частота возрастает со возрастанием скорости. |
| #A38 | #38 | - | - | - |
| #A39 | #39 | - | - | - |
| #A40 | #40 | Сигнал датчика поперечного ускорения | Чувствительность: 1,2 В/гРабочий диапазон: -1,7 г - +1,7 г(-1,7 г = 4,75 В)(+1,7 г = 0,25 В)(0 г = 2,5 ВЛевый поворот: <2,50 ВПравый поворот: >2,50 В | - |
| #A41 | #41 | Электропитание датчика 2 давления в тормозной системе | U=4,75-5,25 В | - |
| #A42 | #42 | Сигнал датчика 1 величины поворота вокруг вертикальной оси | Чувствительность:27,0 мВ/°/сРабочий диапазон: +75°/с - -75°/с(0,475 В-4,525 В)(0° = 2,5 В)Левый поворот: <2,50 ВПравый поворот: >2,50 В | - |
| #A43 | #43 | Электропитание датчика 1 давления в тормозной системе | U=4,75-5,25 В | - |
| #A44 | #44 | Электропитание 15 (электропитание от выключателя зажигания) | U = Ubat | - |
| #A45 | #45 | Электропитание датчика 1 величины поворота вокруг вертикальной оси | U=4,75-5,25 В | - |
| #A46 | #46 | Электропитание и заземление сигнала | U = Ulow | - |
| #A47 | #47 | 30-питание, электродвигатель насоса (электропитание от аккумулятора) | U = Ubat | - |
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.