Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| 850 | B5204FS | 1992–1996 |
| 850 | B5234FS | 1994–1997 |
| 850 | B5254FS LH 3.2 | 1992–1996 |
Общие
Все нижеперечисленные значения измерены между
контактом, обозначенным в колонке 1, и #20 (A20) (Цепь заземления
сигнала).
Примечание: Важно правильно соединить контрольный блок и
проверить выводы заземления до начала измерений.
Указанные значения даны для двигателя, прогретого
до рабочей температуры и работающего без нагрузки.
Разъем A
| U = | напряжение переменного тока в вольтах (В) | % коэффициента заполнения = | коэффициент заполнения в процентах (%) |
|---|---|---|---|
| Ubat = | напряжение аккумулятора | UAC= | напряжение переменного тока в вольтах (В) |
| Uсреднее = | среднее напряжение постоянного тока | t = | время, мс |
| f = | частота в герцах (Гц) | Uнизкий= | напряжение, близкое к 0 В |
| Контакт. | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход | Примечания | Значение прокрутки в Volvo ST |
|---|---|---|---|---|---|
| A1 | Сигнал потенциометра TP | U≈0,5 В при CTP (холостой ход)U≈4,2 В при WOT | 11 | ||
| A2 | Питание | Потенциометр TP | U=5 В | ||
| A3 | - | - | - | - | |
| A4 | - | - | - | - | |
| A5 | - | - | - | - | |
| A6 | - | - | - | - | |
| A7 | - | - | - | - | |
| A8 | Цепь заземления питания датчика MAF | Uнизкий | |||
| A9 | Управляющий сигнал, Форсунки, (измерено w.r.t. #A10) | Uнизкое | Uсреднее≈0,3 Вt=2,0-2,5 ms | U и t возрастают с оборотами и нагрузкой | |
| A10 | Питание шины 30 (Питание от аккумулятора) | Ubat | |||
| A11 | - | - | - | - | |
| A12 | Цепь заземления сигнала, | Датчик MAF | Uнизкое | ||
| A13 | сигнал датчика MAF | U≈2,8 В | U≈3,6 В | U повышается с ростом скорости и нагрузки | 8 |
| A14 | Заземление потенциометра TP и датчика ECT | Uнизкое | |||
| A15 | датчик ECT | Двигатель холодный (20 °C) U≈1,8 ВДвигатель прогрет U≈200 mV | U снижается с повышением температуры | 3 | |
| A16 | Сигнал открытия, Клапан IAC | Шасси с номерами -30699 | % коэффициента заполнения увеличивается с нагрузкой, | 13 | |
| U≈2,2 В % коэффициента заполнения≈95 % | U≈11 В % коэффициента заполнения≈35 % | ||||
| Шасси с номерами 30700- и все 5-дверные модели | |||||
| U≈3,4 В% коэффициента заполнения≈80 % | U≈11,5 В% коэффициента заполнения≈25 % | ||||
| A17 | Сигнал закрытия, Клапан IAC | Шасси с номерами -30699 | % коэффициента заполнения снижается с повышением нагрузки | ||
| U≈12 В% коэффициента заполнения≈5 % | U≈7,5 В% коэффициента заполнения≈65 % | ||||
| Шасси с номерами 30700- | |||||
| U≈10,5 В% коэффициента заполнения≈20 % | U≈4,5 В% коэффициента заполнения≈75 % | ||||
| A18 | - | - | - | - | |
| A19 | Питание (от главного реле) | Ubat | 15 | ||
| A20 | Цепь заземления сигнала (измерено w.r.t. отрицательной клеммой аккумулятора ) | Uнизкое | |||
| A21 | - | - | - | - | |
| A22 | Сигнал HO2S | U=0,45- 0,46 В | U изменяется между 0,1 и 0,9 В на прогретом двигателе.Низкое напряжение = обедненная смесьВысокое напряжение = обогащенная смесь | 4 | |
| A23 | Заземление, HO2S | Uнизкое | |||
| A24 | Управляющий сигнал, главное реле | U≈1 В | |||
| A25 | компрессор кондиционера | Uнизкое | Компрессор выключен: Uнизкое Компрессор включен: U≈Uакк | 17 | |
| A26 | - | - | - | - | |
| A27 | - | - | - | - | |
| A28 | Управляющий сигнал, нагреватель HO2S | Ubat | U≈0,5 В | - | |
| A29 | Заземление системы | Uнизкое | |||
| A30 | Питание шины 15 (питание от выключателя зажигания) | Ubat |
Разъем B
| U = | напряжение переменного тока в вольтах (В) | % коэффициента заполнения = | коэффициент заполнения в процентах (%) |
|---|---|---|---|
| Ubat = | напряжение аккумулятора | UAC= | напряжение переменного тока в вольтах (В) |
| Uсреднее = | среднее напряжение постоянного тока | t = | время, мс |
| f = | частота в герцах (Гц) | Uнизкое= | напряжение, близкое к 0 В |
| Контакт | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход | Примечания | Значение прокрутки в Volvo ST |
|---|---|---|---|---|---|
| B1 | - | - | - | - | |
| B2 | - | - | - | - | |
| B3 | - | - | - | - | |
| B4 | - | - | - | - | |
| B5 | Провод DLC (разъем A2) | U≈Ubat Примечание: > другие значения даны для соединения ST или адаптера с DLC. | |||
| B6 | - | - | - | - | |
| B7 | Управляющий сигнал, MIL (проверки двигателя комбинированной приборной панели) | Лампа горит: U≈0,5 ВЛампа выключена: Ubat | |||
| B8 | - | - | - | - | |
| B9 | - | - | - | - | |
| B10 | - | - | - | - | |
| B11 | - | - | - | - | |
| B12 | Сигнал нагрузки, Tq (цифровой сигнал к ICM и TCM) | Uнизкое | f≈34 Гц% коэффициента заполнения=99,8 % | f повышается и % коэффициента заполнения снижается с повышением скорости | |
| B13 | - | - | - | - | |
| B14 | - | - | - | - | |
| B15 | - | - | - | - | |
| B16 | - | - | - | - | |
| B17 | - | - | - | - | |
| B18 | Сигнал VSS (цифровой сигнал из комбинированной приборной панели) | Uнизкое/Ubat (уровень сигнала зависит от положения передних колес) | Uсреднее=6-7 В при движении автомобиляf=40 Гц при 20 км/ч, f возрастает с ростом скорости | 16 | |
| B19 | - | - | - | - | |
| B20 | Сигнал потенциометра TP (аналоговый сигнал на ICM) | U≈0,5 В при CTP (холостой ход)U≈4,2 В при WOT | |||
| B21 | RPM сигнал, Tn (цифровой сигнал от ICM) | Uнизкое | Uсреднее=4-7В f=32-36 Гц | f растет с повышением скорости | 1 |
| B22 | Управляющий сигнал, лампа индикатора перемены передач (комбинированная приборная панель) | Lamp on: U≈0,5 ВЛампа выключена: Ubat | Только для ручного переключения передач | ||
| B23 | ECT сигнал (цифровой сигнал к ICM и комбинированной приборной панели) | Двигатель холодный (+20 °C): Uсреднее ≈6 В, f≈46 ГцДвигатель прогрет: Uсреднее≈6 В, f≈22 ГцВентилятор охлаждения двигателя работает на половинной скорости, f<20,8 Гц | |||
| B24 | Положения компенсации холостого хода P/N (цифровой сигнал от TCM) | Положения P/N: U≈5 ВДругие положения: U≈0,1 ВКоробки передач с ручным управлением: U≈5 В | 18 | ||
| B25 | - | - | - | - | |
| B26 | Компенсация холостого хода (цифровой сигнал от ICM) | U≈11 В | Вентилятор охлаждения двигателя выключен: U≈U batВентилятор охлаждения двигателя включен: U≈0,7 В | ||
| B27 | Управляющий сигнал, реле топливного насоса | U≈7,5 В | Uсреднее≈4,5 В% коэффициента заполнения=50 % | ||
| B28 | - | - | - | - | |
| B29 | Сигнал расхода топлива (цифровой сигнал на бортовой компьютер) | U≈0,8 ВЕсли бортовой компьютер не установлен: U=Uнизкое | U≈1 Вf≈18 Гц | f повышается с ростом скорости и нагрузки | |
| B30 | - | - | - | - |