Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| 850 | B5204FS | 1992–1996 |
| 850 | B5234FS | 1994–1997 |
| 850 | B5254FS LH 3.2 | 1992–1996 |
Общие
Все нижеперечисленные значения измерены между
контактом, обозначенным в колонке 1, и #20 (A20) (Цепь заземления
сигнала).
Примечание: Важно правильно соединить контрольный блок и
проверить выводы заземления до начала измерений.
Указанные значения даны для двигателя, прогретого
до рабочей температуры и работающего без нагрузки.
Разъем A
| U = | напряжение переменного тока в вольтах (В) | % коэффициента заполнения = | коэффициент заполнения в процентах (%) |
|---|---|---|---|
| Ubat = | напряжение аккумулятора | UAC= | напряжение переменного тока в вольтах (В) |
| Uсреднее = | среднее напряжение постоянного тока | t = | время, мс |
| f = | частота в герцах (Гц) | Uнизкое= | напряжение, близкое к 0 В |
| Контакт | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход | Примечания | Значение прокрутки в Volvo ST |
|---|---|---|---|---|---|
| A1 | Датчик сигнала RPM | Uнизкое | UAC≈1,2В f≈700-800 Гц | UAC и f возрастают с ростом скорости | |
| A2 | Заземление, Датчик RPM | Uнизкое | |||
| A3 | - | - | - | - | |
| A4 | Сигнал датчика CMP | U=5 В/Uнизкое(уровень сигнала зависит от положения распределительного вала) | Uсреднее≈2,5 В% коэффициента заполнения=50 % | ||
| A5 | Сигнал датчика температуры EGR (автомобили с EGR) | Температура датчика 0 °C: U≈4,6 ВТемпература датчика 80 °C (176 °C): U≈1,8 В | U снижается с повышением температуры | 17 | |
| A6 | - | - | - | - | |
| A7 | - | - | - | - | |
| A8 | - | - | - | - | |
| A9 | - | - | - | - | |
| A10 | Питание шины 30 (питание от аккумулятора) | Ubat | |||
| A11 | - | - | - | - | |
| A12 | - | - | - | - | |
| A13 | - | - | - | - | |
| A14 | Питание, Датчик CMP | U≈Ubat | |||
| A15 | Заземление, Датчик CMP | Uнизкое | |||
| A16 | Заземление, датчик температуры EGR (автомобили с EGR) | Uнизкое | |||
| A17 | Вентилятор охлаждения двигателя, сигнал реле, вентилятор работает на половинной скорости | Вентилятор выключен: UbatВентилятор включен: Uнизкое | |||
| A18 | - | - | - | - | |
| A19 | - | - | - | - | |
| A20 | Цепь заземления сигнала (измерено w.r.t. отрицательной клеммой аккумулятора ) | Uнизкое | |||
| A21 | - | - | - | - | |
| A22 | Сигнал переднего KS | Uнизкое | 8 | ||
| A23 | Заземление, передний KS | Uнизкое | |||
| A24 | Заземление, задний KS | Uнизкое | |||
| A25 | Сигнал заднего KS | Uнизкое | 9 | ||
| A26 | Вентилятор охлаждения двигателя, сигнал реле, полная скорость вентилятора (автомобили с A/C) | Вентилятор выключен: UbatВентилятор включен: Uнизкое | |||
| A27 | Управляющий сигнал, контроллер EGR (автомобили с EGR) | Ubat | U снижается при включении клапана EGR | ||
| A28 | Управляющий сигнал, вентилятор охлаждения корпуса управляющих модулей (только на некоторых моделях) | Вентилятор выключен: UbatВентилятор включен: U≈0,8 В | 15 | ||
| A29 | Заземление системы | Uнизкое | |||
| A30 | Питание шины 15 (питание от выключателя зажигания) | Ubat |
Разъем B
| U = | напряжение переменного тока в вольтах (В) | % коэффициента заполнения = | коэффициент заполнения в процентах (%) |
|---|---|---|---|
| Ubat = | напряжение аккумулятора | UAC= | напряжение переменного тока в вольтах (В) |
| Uсреднее = | среднее напряжение постоянного тока | t = | время, мс |
| f = | частота в герцах (Гц) | Uнизкое= | напряжение, близкое к 0 В |
| Контакт | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход | Примечания | Значение прокрутки в Volvo ST |
|---|---|---|---|---|---|
| B1 | - | - | - | - | |
| B2 | Управление крутящим моментом (цифровой сигнал от TCM) | U=5 В | U низкое при необходимости задержки зажигания (уровни задержки 2 и 3) | 6 | |
| B3 | Управление крутящим моментом (цифровой сигнал от TCM) | U=5 В | U низкое при необходимости задержки зажигания (уровни задержки 1 и 3) | 6 | |
| B4 | Управление крутящим моментом, проверка (цифровой сигнал от TCM) | U=5 В | Uнизкое при получении запроса | ||
| B5 | Испытательная цепь DLC (разъем A6) | U≈Ubat Примечание: > Другие значения даны для соединения ST или адаптера с DLC. | |||
| B6 | - | - | - | - | |
| B7 | Управляющий сигнал, MIL (комбинированная приборная панель) | Lamp on: Uнизкое Лампа выключена: Ubat | |||
| B8 | Управляющий сигнал V-VIS (зависит от нагрузки, скорости и открытия дросселя) | Шасси с номерами -30699 | - | ||
| U≈Ubatклапан закрыт | U≈0,5 В клапан открыт | ||||
| Шасси с номерами 30700- и все 5-дверные модели | |||||
| U≈0,5 В клапан закрыт | U≈Ubat клапан открыт | ||||
| B9 | - | - | - | - | |
| B10 | - | - | - | - | |
| B11 | - | - | - | - | |
| B12 | Сигнал нагрузки, Tq (цифровой сигнал от Модуля MFI) | Uнизкое | f≈34 Гц% коэффициента заполнения= 99,8 % | f повышается и % коэффициента заполнения снижается с повышением скорости | |
| B13 | Управляющий сигнал, силовой каскад | U≈0,15 В | U≈0,6 Вf=65-70 Гц | U и f повышается с повышением скорости | |
| B14 | - | - | - | - | |
| B15 | - | - | - | - | |
| B16 | - | - | - | - | |
| B17 | - | - | - | - | |
| B18 | Сигнал VSS (цифровой сигнал от комбинированной приборной панели) | Uнизкое/Ubat (уровень сигнала зависит от положения передних колес) | Uсреднее=6-7 В во время движенияf=40 Гц при 20 км/ч, f растет с повышением скорости | 11 | |
| B19 | - | - | - | - | |
| B20 | Сигнал потенциометра TP (аналоговый сигнал от модуля MFI) | U≈0,5 В при CTP (холостой ход) U≈4,2 В при WOT | |||
| B21 | RPM сигнал, Tn (цифровой сигнал к MFI ) | Uнизкое | Uсреднее=4-7 Вf=32-36 Гц | f растет с повышением скорости | |
| B22 | - | - | - | - | |
| B23 | Сигнал датчика ECT (цифровой сигнал от Модуля MFI) | Двигатель холодный (+20°c): Uсреднее ≈6 В, f≈46 ГцДвигатель прогрет: Uсреднее≈6 В, f≈22 ГцВентилятор охлаждения двигателя работает на половинной скорости: f<20,8 Гц | 2 | ||
| B24 | - | - | - | - | |
| B25 | Контрольный сигнал, A/C | Uнизкое | Кондиционер выключен: UнизкоеA/C on:U≈Ubat | 13 | |
| B26 | Компенсация холостого хода (цифровой сигнал на Модуль MFI) | - | Вентилятор охлаждения двигателя включен: U≈U bat Вентилятор охлаждения двигателя включен: U≈0,7 В | ||
| B27 | Датчик высокого давления, A/C | Uнизкое | P<17 bar:UнизкоеP>17 bar: U≈Ubat | 12 | |
| B28 | Управляющий сигнал, реле кондиционера (включает A/C) | U=7-12 В | A/C работает: UнизкоеA/C отключен: U≈Ubat | ||
| B29 | Сигнал датчика оборотов (цифровой сигнал к комбинированной приборной панели) | U≈11 В | Uсреднее≈6,5 Вf≈27 Гц | f растет с повышением скорости | |
| B30 | - | - | - | - |