Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| S40 (-04) | D4192T3 | 2001–2004 |
| S40 (-04) | D4192T4 | 2001–2004 |
| V40 (-04) | D4192T3 | 2001–2004 |
| V40 (-04) | D4192T4 | 2001–2004 |
Общая информация
Все приводимые ниже значения измеряются между соответствующим выводом, указанным в колонке 1, и выводом #B35, указанным в колонке 2 (заземление питания), если в скобках после значения в таблице
не указано иначе. Выводы #1-XX модуля управления двигателя соответствуют разъемам, помеченным А (32 штырька), на проводке адаптера измерительного блока. Выводы #2-XX соответствуют разъемам,
помеченным В (48 штырьков), на проводке адаптера измерительного блока. Выводы #3-XX соответствуют разъемам, помеченным С (48 штырьков), на проводке адаптера измерительного блока.
Примечание: Перед снятием показаний необходимо подсоединить измерительный блок и проверить выводы заземления.
Примечание: Число разъемов на измерительном блоке превышает число входов. Это означает, что не все сигналы можно проверить одновременно.
| U= | Напряжение постоянного тока в Вольтах (В) | UAC= | Напряжение переменного тока в Вольтах (В) |
|---|---|---|---|
| Ubat= | Напряжение аккумулятора (В) | f = | Частота в Герцах (Гц) |
| U low= | Напряжение приблизительно 0 В | %= | Коэффициент заполнения (коэффициент заполнения импульса) в процентах |
| PWM = | Модулированный по длительности импульса сигнал | ||
| t= | Время в миллисекундах (мс) |
| Вывод | Измерительный блок | Тип сигнала | Включите зажигание | Двигатель работает на холостом ходу | Другие |
|---|---|---|---|---|---|
| #1-A1 | #A1 | - | - | - | - |
| #1-B1 | #A2 | Сигнал системы поддержания выбранной скоростиSET+ | SET+ нажата: U batSET- не нажата: U low | - | - |
| #1-C1 | #A3 | Датчик положения педали акселератора, сигнал 1 | U = приблизительно 700 мВ, когда педаль отпущенаU = приблизительно 3400 мВ, когда педаль полностью нажата | - | U возрастает с положением педали акселератора. |
| #1-D1 | #A4 | - | - | - | - |
| #1-E1 | #A5 | Электропитание для датчика 1 положения педали акселератора | U = 5 В | - | - |
| #1-F1 | #A6 | Датчик положения педали акселератора, сигнал 2 | U = приблизительно 350 мВ, когда педаль отпущенаU = приблизительно 1650 мВ, когда педаль полностью нажата | - | U возрастает с положением педали акселератора |
| #1-G1 | #A7 | Индикаторная лампа свечей предпускового подогрева | Uhigh= индикаторная лампа свечи предпускового подогрева выключена Ulow= индикаторная лампа свечи предпускового подогрева горит | - | - |
| #1-H1 | #A8 | Сигнал выключателя педали тормоза | Uhigh= педаль тормоза нажатаUlow = педаль тормоза отпущена | - | - |
| #1-A2 | #A9 | - | - | - | - |
| #1-B2 | #A10 | - | - | - | - |
| #1-C2 | #A11 | Сигнал системы поддержания выбранной скоростиSET- | SET- нажата: U batSET- не нажата: U low | - | - |
| #1-D2 | #A12 | Сигнал системы поддержания выбранной скоростиON/OFF | ВКЛ. (ON): U batВЫКЛ. (OFF): U low | - | - |
| #1-E2 | #A13 | Сигнал выключателя педали сцепления | Uhigh= педаль сцепления нажата Ulow= педаль сцепления отпущена | - | - |
| #1-F2 | #A14 | Сигнал системы поддержания выбранной скоростиRESUME | ВОЗОБНОВИТЬ (RESUME) нажата: U batВОЗОБНОВИТЬ (RESUME) не нажата: U low | - | - |
| #1-G2 | #A15 | Кабель связи иммобилайзера | - | - | - |
| #1-H2 | #A16 | Электропитание для датчика 2 положения педали акселератора | U = 5 В | - | - |
| #1-A3 | #A17 | Датчик положения педали акселератора, заземление сигнала 2 | U=Ulow | - | - |
| #1-B3 | #A18 | Датчик положения педали акселератора, заземление сигнала 1 | U=Ulow | - | - |
| #1-C3 | #A19 | Диагностический провод С-link | - | - | - |
| #1-D3 | #A20 | Диагностический провод L-link | - | - | - |
| #1-E3 | #A21 | Сигнал расхода топлива на комбинированную приборную панель | U = U bat | Импульсный сигнал | Частота увеличивается с расходом топлива |
| #1-F3 | #A22 | Выключатель фонаря стоп-сигнала | Uhigh= педаль нажатаUlow = педаль отпущена | - | - |
| #1-G3 | #A23 | - | - | - | - |
| #1-H3 | #A24 | Индикаторная лампа неисправности | Uhigh= индикаторная лампа неисправности выключенаUlow= индикаторная лампа неисправности горит | - | - |
| #1-A4 | #A25 | - | - | - | - |
| #1-B4 | #A26 | - | - | - | - |
| #1-C4 | #A27 | - | - | - | - |
| #1-D4 | #A28 | Сигнал частоты вращения коленчатого вала на комбинированную приборную панель | U = U bat | Квадратичный сигналf = приблизительно 25 Гц | Частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала |
| #1-E4 | #A29 | Сигнал скорости от комбинированной приборной панели | Сигнал PWM | - | Изменяется между 0-100% в зависимости от скорости автомобиля |
| #1-F4 | #A30 | Положение системы кондиционирования от модуля управления двигателя | U = Ulow, когда активированоU = Ubat, когда не активировано | - | Модуль управления двигателя разрешает запуск системы кондиционирования |
| #1-G4 | #A31 | Запрос системы кондиционирования из салона | Uhigh= Запрос системы кондиционирования из салонаUlow= нет запроса системы кондиционирования из салона | - | - |
| #1-H4 | #A32 | Лампа предупреждения о высокой температуре охлаждающей жидкости двигателя | Uhigh= лампа предупреждения выключенаUlow= лампа предупреждения горит | - | - |
| #2-A1 | #B1 | - | - | - | - |
| #2-B1 | #B2 | - | - | - | - |
| #2-C1 | #B3 | Сигнал датчика давления наддува | U= приблизительно 1,9 В | - | U повышается с ростом давления наддува |
| #2-D1 | #B4 | Сигнал датчика давления топлива | U=Ulow | U= приблизительно 1,2 В | U увеличивается с давлением топлива |
| #2-E1 | #B5 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, заземление сигнала | U = Ulow | - | - |
| #2-F1 | #B6 | Датчик давления системы кондиционирования, заземление сигнала | U = Ulow | - | - |
| #2-G1 | #B7 | Датчик температуры топлива, заземление сигнала | U = Ulow | - | - |
| #2-H1 | #B8 | - | - | - | |
| #2-J1 | #B9 | - | - | - | - |
| #2-K1 | #B10 | - | - | - | - |
| #2-L1 | #B11 | Клапан управления давлением топлива, сигнал управления | Сигнал PWM | Коэффициент заполнения импульса увеличивается, когда есть запрос на более высокое давление топлива | - |
| #2-M1 | #B12 | Клапан рециркуляции выхлопных газов, сигнал управления | Сигнал PWM | Коэффициент заполнения импульса увеличивается, когда есть запрос на открывание клапана EGR | - |
| #2-A2 | #B13 | - | - | - | - |
| #2-B2 | #B14 | Клапан EGR, заземление сигнала | U = Ulow | - | |
| #2-C2 | #B15 | Сигнал датчика положения системы рециркуляции выхлопных газов | U= приблизительно 1,15 В | - | U увеличивается с открыванием клапана EGR |
| #2-D2 | #B16 | - | - | - | - |
| #2-E2 | #B17 | - | - | - | - |
| #2-F2 | #B18 | ЭлектропитаниеДатчик положения EGR | U= приблизительно 5 В | - | - |
| #2-G2 | #B19 | Электропитание датчика массового расхода воздуха | U= приблизительно 5 В | - | - |
| #2-H2 | #B20 | Электропитание датчика давления топлива | U= приблизительно 5 В | - | - |
| #2-J2 | #B21 | Электропитание, датчик давления наддува | U= приблизительно 5 В | - | |
| #2-K2 | #B22 | - | - | - | - |
| #2-L2 | #B23 | Сигнал управления клапана управления турбонагнетателя | Сигнал PWM | Коэффициент заполнения импульса увеличивается, когда есть запрос на более высокое давление наддува | - |
| #2-M2 | #B24 | Электропитание модуля управления двигателя от реле системы | U = U bat | - | - |
| #2-A3 | #B25 | Датчик давления системы кондиционирования, электропитание | U = 5 В | - | - |
| #2-B3 | #B26 | Диагностический провод реле свечей предпускового подогрева | - | - | - |
| #2-C3 | #B27 | Реле свечей предпускового подогрева, сигнал управления | Uhigh= реле не активированоUlow = реле активировано | - | - |
| #2-D3 | #B28 | Датчик температуры поступающего воздуха, сигнал | U = приблизительно 2,4 В при 20°С | - | - |
| #2-E3 | #B29 | питание +15 | U = U bat | - | - |
| #2-F3 | #B30 | - | - | - | - |
| #2-G3 | #B31 | Датчик частоты вращения коленчатого вала, сигнал (-) | U=UlowUAC | - | Переменный ток, частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала |
| #2-H3 | #B32 | Датчик частоты вращения коленчатого вала, сигнал (+) | U=UlowUAC | - | Переменный ток, частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала |
| #2-J3 | #B33 | Датчик температуры топлива, сигнал | U = приблизительно 3,2 В при 20°С | - | U падает с повышением температуры |
| #2-K3 | #B34 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, сигнал | U = приблизительно 3,3 В при 20°СU = приблизительно 2,4 В при 40°СU = приблизительно 1,4 В при 60°С | U падает с повышением температуры | - |
| #2-L3 | #B35 | Заземление питания | Ulow | - | - |
| #2-M3 | #B36 | Электропитание модуля управления двигателя от реле системы | U = U bat | - | - |
| #2-A4 | #B37 | - | - | - | - |
| #2-B4 | #B38 | - | - | - | - |
| #2-C4 | #B39 | - | - | - | - |
| #2-D4 | #B40 | Сигнал управления реле системы | Uhigh= реле не активированоUlow= реле активировано | - | - |
| #2-E4 | #B41 | - | - | - | - |
| #2-F4 | #B42 | - | - | - | |
| #2-G4 | #B43 | Сигнал датчика давления системы кондиционирования | U= приблизительно 1 В | - | U увеличивается с давлением в системе кондиционирования |
| #2-H4 | #B44 | Сигнал датчика массового расхода воздуха | U= приблизительно 0,65 В | U= приблизительно 2 В | U увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала и увеличением нагрузки |
| #2-J4 | #B45 | - | - | - | - |
| #2-K4 | #B46 | - | - | - | - |
| #2-L4 | #B47 | Заземление питания | Ulow | - | - |
| #2-M4 | #B48 | Заземление питания | U = Ulow | - | - |
| #3-A1 | #C1 | - | - | - | - |
| #3-B1 | #C2 | - | - | - | |
| #3-C1 | #C3 | Заземление сигнала датчика положения распределительного вала | U = Ulow | - | - |
| #3-D1 | #C4 | - | - | - | - |
| #3-E1 | #C5 | - | - | - | - |
| #3-F1 | #C6 | - | - | - | - |
| #3-G1 | #C7 | - | - | - | - |
| #3-H1 | #C8 | - | - | - | - |
| #3-J1 | #C9 | - | - | - | - |
| #3-K1 | #C10 | - | - | - | - |
| #3-L1 | #C11 | Форсунка 4, сигнал управления (-) | - | Импульсный сигнал | - |
| #3-M1 | #C12 | Форсунка 1, сигнал управления (-) | - | Импульсный сигнал | - |
| #3-A2 | #C13 | Вентилятор охлаждения двигателя, сигнал управления, низкая скорость | Uhigh= вентилятор охлаждения двигателя не активированUlow= вентилятор охлаждения двигателя активирован | - | - |
| #3-B2 | #C14 | - | - | - | - |
| #3-C2 | #C15 | - | - | - | - |
| #3-D2 | #C16 | - | - | - | |
| #3-E2 | #C17 | - | - | - | - |
| #3-F2 | #C18 | - | - | - | - |
| #3-G2 | #C19 | - | - | - | - |
| #3-H2 | #C20 | - | - | - | - |
| #3-J2 | #C21 | - | - | - | - |
| #3-K2 | #C22 | - | - | - | - |
| #3-L2 | #C23 | Форсунка 3, сигнал управления (+) | - | Импульсный сигнал | - |
| #3-M2 | #C24 | Форсунка 3, сигнал управления (-) | - | Импульсный сигнал | - |
| #3-A3 | #C25 | Заземление сигнала, датчик массового расхода воздуха | U = Ulow | - | - |
| #3-B3 | #C26 | Датчик давления топлива, заземление сигнала | U = Ulow | - | - |
| #3-C3 | #C27 | - | - | - | - |
| #3-D3 | #C28 | - | - | - | - |
| #3-E3 | #C29 | - | - | - | - |
| #3-F3 | #C30 | - | - | - | - |
| #3-G3 | #C31 | - | - | - | - |
| #3-H3 | #C32 | - | - | - | - |
| #3-J3 | #C33 | - | - | - | |
| #3-K3 | #C34 | - | - | - | - |
| #3-L3 | #C35 | Форсунка 2, сигнал управления (+) | - | Импульсный сигнал | - |
| #3-M3 | #C36 | Форсунка 1, сигнал управления (+) | - | Импульсный сигнал | - |
| #3-A4 | #C37 | Датчик давления наддува, заземление сигнала | U = Ulow | - | - |
| #3-B4 | #C38 | Вентилятор охлаждения двигателя, сигнал управления, высокая скорость | Uhigh= вентилятор охлаждения двигателя не активированUlow = вентилятор охлаждения двигателя активирован | - | - |
| #3-C4 | #C39 | - | - | - | - |
| #3-D4 | #C40 | - | - | - | - |
| #3-E4 | #C41 | Реле нагревателя охлаждающей жидкости двигателя, этап 2, сигнал управления | Uhigh= реле не активированоUlow= реле активировано | - | - |
| #3-F4 | #C42 | Ограничительная заслонка, сигнал управления | U = U bat | U = U bat | Ubat= не активированоUlow= активировано |
| #3-G4 | #C43 | - | - | - | - |
| #3-H4 | #C44 | Сигнал температуры на комбинированную приборную панель | Квадратичный сигнал Utop = 2,6 ВЧастота изменяется с температуройf = приблизительно 45 Гц при 20°Cf = приблизительно 35 Гц при 40°Cf = приблизительно 28 Гц при 60°C | - | - |
| #3-J4 | #C45 | Реле нагревателя охлаждающей жидкости двигателя, этап 1, сигнал управления | Uhigh= реле не активированоUlow= реле активировано | - | |
| #3-K4 | #C46 | Сигнал датчика положения распределительного вала | - | UAC | Частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала |
| #3-L4 | #C47 | Форсунка 2, сигнал управления (-) | Импульсный сигнал | - | |
| #3-M4 | #C48 | Форсунка 4, сигнал управления (+) | Импульсный сигнал | - |
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.