Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| 960 | — | 1996, 1997 |
| S90 | — | 1997, 1998 |
| V90 | — | 1997, 1998 |
Все нижеуказанные значения получены в
результате измерений между выводами, указанными в
колонке 1, и выводом #15 ("масса" приборная), если иное не
указано в скобках.
Примечание: Перед началом измерений важно подсоединить
измерительный блок и проверить клеммы "массы".
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (В) | UAC = | Напряжение переменного тока в вольтах (В) |
|---|---|---|---|
| Ubat = | Напряжение аккумуляторной батареи (В) | f = | Частота в герцах (Гц) |
| Ulow = | Близкое к 0 В напряжение | %duty = | Коэффициент заполнения импульса в процентах (%) |
| Вывод. | Тип сигнала | Зажигание включено | Двигатель работает на холостом ходу | Примечания | Параметры, просматриваемые с помощью Volvo System Tester |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | "Масса", силовая (PG) (измерено по отношению к отрицательной клемме аккумуляторной батареи) | Ulow | - | - | |
| #2 | Сигнал управления (SL), соленоид блокировки гидротрансформатора | Задействован: U = 0-2 В ниже UbatНе задействован: Ulow | Соленоид задействуется сигналом с модуля управления коробкой передач. | 30 | |
| #3 | - | - | - | - | - |
| #4 | Сигнал управления (STHG), соленоид STH давления в системе | U≈1,6 В | Напряжение падает с увеличением открытия дроссельной заслонки | - | |
| #5 | Сигнал, выключатель сигналов торможения | Разомкнут: U≈Ulow Замкнут: U = 0-2 В ниже Ubat | Выключатель замыкается при торможении и модуль управления коробкой передач получает сигнал. | 11 | |
| #6 | Сигнал, переключатель режимов вождения (MS1) | Положения S и W переключателя режимов: Ulow Другие положения: U = 0-2 В ниже Ubat | Сигнал замыкается на "массу" в положении S и при нажатии W | 7 | |
| #7 | Сигнал, потенциометр дроссельной заслонки (VTH) (с модуля управления двигателем) | U≈0,5 В при закрытом положении дроссельной заслонки (холостой ход) U≈4,5 В при полностью открытой дроссельной заслонке | - | 14 | |
| #8 | Сигнал скорости (SPM) (с комбинации приборов) | U = 0-0,5 В или U bat (Уровень сигнала зависит от положения задних колес) | f повышается с ростом скорости | - | |
| #9 | - | - | - | - | - |
| #10 | Сигнал, подтверждения уменьшения крутящего момента (TCM) (С модуля управления двигателем) | U = 0-2 В ниже U bat | Ulow после получения запроса | 40 | |
| #11 | Сигнал, система компенсации частоты вращения на холостом ходу, положения P/N (На модуль управления двигателем) | Положения P/N: U = 0-2 В ниже UbatДругие положения: U = 0-1 В | - | 33 | |
| #12 | - | - | - | - | - |
| #13 | Сигнал, вывод PA датчика выбранной передачи | Положения рычага переключателя передач: P, N, 3: U = 0-0,5 ВДругие положения: U = 0-2 В ниже Ubat | В положениях P, N, 3 сигнал замкнут на "массу". | 5 | |
| #14 | - | - | - | - | - |
| #15 | "Масса" приборная (SG), модуль управления | Ulow | - | ||
| #16 | Сигнал управления (STH), соленоид STH давления в системе | f≈300 Гц | Частота не зависит от условий движения и остается постоянной: Коэффициент заполнения импульса меняется при изменении магистрального давления. | 31 | |
| #17 | Сигнал управления, соленоид S1 переключения передач | Задействован: U = 0-2 В ниже UbatНе задействован: Ulow Задействование может происходить при включении/отключении Зимнего режима (W). | Соленоид задействуется при включении передачи заднего хода, на 1 и 2 передачах напряжением с модуля управления коробкой передач | 26 | |
| #18 | Сигнал, выключатель принудительного понижения передач (kickdown) | Разомкнут: U = 0-2 В ниже U bat Замкнут: Ulow | Выключатель "kickdown" замыкается в положении "kickdown" и сигнал замыкается на "массу". | 12 | |
| #19 | "Масса" приборная (OTG), датчик температуры масла | Ulow | - | - | |
| #20 | - | - | - | - | - |
| #21 | Диагностический провод Встроенной диагностической системы Volvo и OBD II | U = 0-2 В ниже U bat Когда к диагностическому разъему подсоединен диагностический прибор, значение другое. | - | - | |
| #22 | Сигнал (-) (NCOG), датчик частоты вращения в коробке передач | U≈2,5 В | - | - | |
| #23 | Сигнал, нагрузка (TQ) (С модуля управления двигателем) | U=0-1 В | f≈37 Гц | f растет с ростом частоты вращения и нагрузки | 22 |
| #24 | - | - | - | - | - |
| #25 | Сигнал, уменьшения крутящего момента (TC2) (На модуль управления двигателем) | U = 0-2 В ниже U bat | Ulow при запросе на уменьшение крутящего момента | 39 | |
| #26 | Сигнал, вывод C датчика выбранной передачи | Положения D, 3, L рычага переключателя передач: U = 0-0,5 ВДругие положения: U = 0-2 В ниже Ubat | Сигнал замкнут на "массу" в положениях D, 3, L | 4 | |
| #27 | Сигнал, вывод А датчика выбранной передачи | Положения P,R,3,L рычага переключателя передач: U=0-0,5 В Другие положения: U = 0-2 В ниже U bat | Сигнал замкнут на "массу" в положениях P, R, 3, L | 2 | |
| #28 | - | - | - | - | - |
| #29 | Электропитание 15 (Электропитание с выключателя зажигания) | Ubat | - | - | |
| #30 | Электропитание 30 (Электропитание с аккумуляторной батареи) | Ubat | - | - | |
| #31 | Сигнал управления, соленоид S2 переключения передач | Задействован: U = 0-2 В ниже UbatНе задействован: Ulow Задействование может происходить при включении/отключении Зимнего режима (W). | Соленоид задействуется на 2 и 3 передачах сигналом с модуля управления коробкой передач. | 28 | |
| #32 | Сигнал, запрос (MILR) на включение индикаторной лампы неисправности двигателя (На модуль управления двигателем) (Только в автомобилях с OBD II.) | U≈0-1 В | U = 0-2 В ниже U bat ВНИМАНИЕ! Если модулем управления зарегистрированы коды неисправностей, напряжение другое | -С интервалом в 20 секунд уровень этого сигнала падает примерно на 100 мс. Если зарегистрирован код неисправности, уровень этого сигнала падает примерно на 100 мс с интервалом в 1,6 секунды. | - |
| #33 | Сигнал, переключатель режимов вождения (MS2) | Положения E и W переключателя режимов: Ulow Другие положения: U=0-2 В ниже Ubat. | Сигнал замыкается на "массу" в положении E и при нажатии W | 8 | |
| #34 | Сигнал, датчик температуры масла (OT) | Холодная коробка передач (+20°C): U≈2,4 ВПрогретая коробка передач (+100°С): U=0,3-0,5 В | U падает с повышением температуры | 16 | |
| #35 | - | - | - | - | - |
| #36 | - | - | - | - | - |
| #37 | Сигнал (+), датчик частоты вращения (NCO) в коробке передач | U≈2,5 В | U ≈ 2,5 В При положениях P/N может генерироваться сигнал переменного тока | При движении автомобиля генерируется сигнал переменного тока, напряжение и частота которого растут с ростом частоты вращения. | - |
| #38 | - | - | - | - | - |
| #39 | Сигнал, снижение крутящего момента (TC1) (На модуль управления двигателем) | U = 0-2 В ниже U bat | Ulow при запросе на уменьшение крутящего момента | 38 | |
| #40 | Сигнал управления, сигнальная лампа автоматической коробки передач | Лампа горит: U=0-2 В Лампа выкл.: Ubat | Если сигнальная лампа мигает, значение изменяется. | 34 | |
| #41 | Сигнал, вывод В датчика выбранной передачи | Положения R, N, D, 3 переключателя передач: U=0-0,5 В Другие положения: U=0-2 В ниже U bat | Сигнал замкнут на "массу" в положениях R, N, D, 3 | 3 | |
| #42 | - | - | - | - | - |