Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| S80 (-06) | — | 1999–2006 |
| XC90 | — | 2003–2006 |
Все приведенные ниже значения получены при измерении между выводом, приведенным в колонке 1, и #A53 (заземление сигнала), если в скобках не указано иначе.
Примечание: Важно перед снятием показаний подсоединить измерительный блок и проверить выводы заземления.
| U = | Напряжение постоянного тока в Вольтах (В) | UAC = | Напряжение переменного тока в Вольтах (В) |
|---|---|---|---|
| Uакк.= | напряжение аккумулятора | F = | частота в Герцах (Гц) |
| Uнизк. = | напряжение приблизительно 0 В | % коэффициента заполнения = | коэффициент заполнения (коэффициент заполнения импульса) в процентах (%) |
| t = | время в миллисекундах (мс) |
| Вывод измерительного блока | Вывод модуля управления | Тип сигнала | Включите зажигание | Двигатель работает на холостом ходу | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| #A35 | #A35 | Электропитание | Uакк. | В зависимости от модельного года:До 2004 г. включительноЭлектропитание от реле CMI21(2/101) на CEMНачиная с 2005 г.Электропитание от вывода #B20 на центральном электронном модуле (СЕМ) | |
| #A37 | #A37 | Сигнал, датчик температуры масла | Холодная коробка передач (+20°C): U=2,4 ВГорячая коробка передач (+100°C): U=0,3-0,5 В | U падает с повышением температуры | |
| #A39 | #A39 | Сигнал, сигнал датчика частоты вращения ведомого вала коробки передач | Зубец напротив датчика: 14 мАКрышка напротив датчика: 7 мА | Датчик вырабатывает импульсный сигнал (квадратичная волна) с постоянным коэффициентом заполнения импульса, когда импульсное колесо вращается. Частота возрастает с возрастанием скорости | |
| #A41 | #A41 | Сигнал, датчик частоты вращения ведущего вала коробки передач | Зубец напротив датчика: 14 мАКрышка напротив датчика: 7 мА | Датчик вырабатывает импульсный сигнал (квадратичная волна) с постоянным коэффициентом заполнения импульса, когда импульсное колесо вращается. Частота возрастает с возрастанием скорости | |
| #A44 | #A44 | Сигнал (-) от датчика выбранной передачи к центральному электронному модулю (СЕМ) через модуль управления коробкой передач (ТСМ) | Положение переключателя передачP = UнизкаяВо всех других положениях Ubat | ||
| #A45 | #A45 | Сигнал, датчик C выбранной передачи | Положения D, 3, L переключателя передач: U=0-0,5 ВДругие положения:U=0-2 V ниже Ubat | Сигнал заземлен в положениях D, 3, L | |
| #A46 | #A46 | Сигнал, датчик A выбранной передачи | Положения P, R, 3, L переключателя передач: U=0-0,5 ВДругие положения:U=0-2 V ниже Ubat | Сигнал заземлен в положениях N, D | |
| #A50 | #A50 | Сигнал управления, соленоид S1 переключения | Активирован: U=0-2 В ниже UbatНе активирован: Ulow | Соленоид получает напряжение, когда он активируется модулем управления в 1-й и 4-й передачах | |
| #A51 | #A51 | Сигнал управления, соленоид SL блокировки | Активирован: U=0-2 V ниже UbatНе активирован: Ulow | Соленоид получает напряжение, когда он включается модулем управления | |
| #A52 | #A52 | Сигнал управления, соленоид STH давления в линии | U=1,6 В | Напряжение падает с увеличением степени открытия дроссельной заслонки | |
| #A53 | #A53 | Заземление сигнала | Uнизк. | - | |
| #A54 | #A54 | Приборная "масса" модуля переключателя передач (GSM) | Uнизк. | Начиная с 2001 г.Вывод А6 модуля переключателя передач (GSM) | |
| #A55 | #A55 | Заземление сигнала, датчик температуры масла | Uнизк. | Масса | |
| #A57 | #A57 | Электропитание, датчик скорости автомобиля (VSS) | U≈1 В | - | |
| #A59 | #A59 | Электропитание, датчик частоты вращения коленчатого вала (RPM) | U≈1 В | - | |
| #B3 | #A63 | Сигнал, датчик PA выбранной передачи | Положения P, N, 3 переключателя передач: U=0-0,5 ВДругие положения:U=0-2 V ниже Ubat | Сигнал заземлен в положениях P, N, 3 | |
| #B4 | #A64 | Сигнал, датчик B выбранной передачи | Положения R, N, D, 3, L переключателя передач: U=0-0,5 ВДругие положения:U=0-2 V ниже Ubat | Сигнал заземлен в положениях R, N, D, 3 | |
| #B5 | #A65 | Сигнал датчика давления PS4 | Активирован = Ubat, Не активирован=0 В | Датчик давления PS4 обычно закрыт. Он передает сигнал на модуль управления, указывая положение соленоида SL. Когда запрашивается блокировка, датчик давления должен быть Не активирован. Когда блокировка отсутствует, датчик давления должен быть Активирован. | |
| #B8 | #A68 | Сигнал управления, соленоид S2 переключения | Активирован: U=0-2 В ниже UbatНе активирован: Ulow | Соленоид получает напряжение, когда он активируется модулем управления в 1-й и 2-й передачах | |
| #B10 | #A70 | Заземление сигнала, соленоид STH давления в линии | F=300 Гц Частота постоянная, не зависимо от условий движения. Коэффициент заполнения сигнала изменяется при адаптации давления в линии | - | |
Разъем В, выводы #B1 – #B22
| Вывод измерительного блока | Вывод модуля управления | Тип сигнала | Включите зажигание | Двигатель работает на холостом ходу | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| #B11 | #B1 | Кабель связи для модулей управления (контроллерная локальная сеть) | 2-3 В | Между модулем управления коробкой передач (TCM) и модулем управления двигателем (ECM) | |
| #B12 | #B2 | Кабель связи для модулей управления (контроллерная локальная сеть) | 2-3 В | Между модулем управления коробкой передач (TCM) и модулем управления противоблокировочной системой тормозов (ABS), а также центральным электронным модулем (CEM) | |
| #B23 | #B13 | Кабель связи для модулей управления (контроллерная локальная сеть) | 2-3 В | Между модулем управления коробкой передач (TCM) и модулем управления двигателем (ECM) | |
| #B24 | #B14 | Кабель связи для модулей управления (контроллерная локальная сеть) | 2-3 В | Между модулем управления коробкой передач (TCM) и модулем управления противоблокировочной системой тормозов (ABS), а также центральным электронным модулем (CEM) | |
| #B31 | #B21 | Кабель связи VOLCANO lite | 8-11 В | Между модулем управления коробкой передач (TCM) и модулем переключателя передач (GSM) |
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.