Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| C70 Conv (-05) | B5204T3 | 1999 |
| C70 Conv (-05) | B5204T4 | 1999 |
| C70 Conv (-05) | B5234T3 | 1999 |
| C70 Conv (-05) | B5254T | 1999 |
| C70 Conv (-05) | — | 2000 |
| C70 Coupe (-02) | B5204T3 | 1999 |
| C70 Coupe (-02) | B5204T4 | 1999 |
| C70 Coupe (-02) | B5234T3 | 1999 |
| C70 Coupe (-02) | B5254T | 1999 |
| C70 Coupe (-02) | — | 2000 |
| S70 | B5204T3 | 1999 |
| S70 | B5204T4 | 1999 |
| S70 | B5234FS | 1999 |
| S70 | B5234T3 | 1999 |
| S70 | B5234T7 | 1999 |
| S70 | B5254S DENSO | 1999 |
| S70 | B5254T | 1999 |
| S70 | D5252T MSA 15.8 | 1999 |
| S70 | — | 1999, 2000 |
| V70 (-00) | B5204T3 | 1999 |
| V70 (-00) | B5204T4 | 1999 |
| V70 (-00) | B5234FS | 1999 |
| V70 (-00) | B5234T3 | 1999 |
| V70 (-00) | B5234T7 | 1999 |
| V70 (-00) | B5234T8 | 1999 |
| V70 (-00) | B5254S DENSO | 1999 |
| V70 (-00) | B5254T | 1999 |
| V70 (-00) | D5252T MSA 15.8 | 1999 |
| V70 (-00) | — | 2000 |
| V70 XC (-00) | B5254T | 1999 |
| V70 XC (-00) | — | 2000 |
Все нижеуказанные значения находятся между выводом,
приведенным в колонке 1, и #A53(заземление сигнала), если иное
не указано в скобках.
Примечание: Перед началом измерений важно подсоединить
измерительный блок и проверить выводы заземления.
| U (напряжение)= | Напряжение постоянного тока в вольтах (В) | U (напряжение)AC = | Напряжение переменного тока в вольтах (В) |
|---|---|---|---|
| U (напряжение)bat (аккумулятора)= | напряжение аккумулятора | f (частота)= | частота в Герцах (Гц) |
| U (напряжение)low (низкое)= | напряжение близкое к 0 В | %duty (коэффициент заполнения) = | коэффициент заполнения импульса в процентах (%) |
| t (время)= | время в милисекундах (мс) |
| Гнездо измерительного блока | Вывод модуля управления | Тип сигнала | Включите зажигание | Двигатель работает на холостом ходу | Остальное |
|---|---|---|---|---|---|
| #A21 | #A21 | Модули управления кабеля связи (контроллерная локальная сеть(CAN)) | 2-3 В | Кабель контроллерной локальной сети (CAN) для двусторонней связи | |
| #A22 | #A22 | Лампа кабеля связи VULCANO | Провод диагностики на модуль управления переключателя передач (GSM) | ||
| #A35 | #A35 | Электропитание | Ubat | Питание из предохранителя 2 в объединенном реле/блоке предохранителей в моторном отсеке | |
| #A37 | #A37 | Сигнал, датчик температуры масла | Холодная коробка передач (+20°C): U=2,4 VГорячая коробка передач (+100°C): U=0,3-0,5 V | U падает с повышением температуры | |
| #A39 | #A39 | Сигнал, датчик скорости автомобиля | Зуб напротив датчика: 14 мAКрышка напротив датчика: 7 мA | Датчик вырабатывает импульсный сигнал (квадратичная волна) с постоянным коэффициентом заполнения импульса когда импульсное колесо вращается. Частота повышается с возрастанием скорости | |
| #A41 | #A41 | Сигнал, датчик частоты вращения в коробке передач | Зуб напротив датчика: 14 мAКрышка напротив датчика: 7 мA | Датчик вырабатывает импульсный сигнал (квадратичная волна) с постоянным коэффициентом заполнения импульса когда импульсное колесо вращается. Частота повышается с возрастанием скорости | |
| #A45 | #A45 | Сигнал, датчик C выбранной передачи | Положения D, 3, L рычага переключателя передач: U (напряжение)=0-0,5 ВДругие положения: U (напряжение)=0-2 В ниже Ubat (напряжение аккумулятора) | Сигнал заземлен в положениях D, 3, L | |
| #A46 | #A46 | Сигнал, датчик А выбранной передачи | Положения P, R, 3, L рычага переключателя передач: U (напряжение)=0-0,5 ВДругие положения: U (напряжение)=0-2 В ниже Ubat (напряжение аккумулятора) | Сигнал заземлен в положениях N, D | |
| #A50 | #A50 | Сигнал управления, соленоид S1 переключения передач | Активирован: U (напряжение)=0-2 В ниже Ubat (напряжение аккумулятора)Не активирован: Ulow (напряжение низкое) | Соленоид получает сигнал при активировании модулем управления коробки передач во 2-ой и 3-ей передачах | |
| #A51 | #A51 | Сигнал управления, соленоид SL блокировки | Активирован: U (напряжение)=0-2 В ниже Ubat (напряжение аккумулятора)Не активирован: Ulow (напряжение низкое) | На соленоид подается напряжение когда он активируется модулем управления коробки передач. | |
| #A52 | #A52 | Сигнал управления, соленоид STH давления в линии | U (напряжение)=1,6 В | Напряжение падает с увеличением открытия дроссельной заслонки | |
| #A53 | #A53 | Заземление сигнала | Ulow (напряжение низкое) | - | |
| #A55 | #A55 | Заземление сигнала, датчик (OTG) температуры масла | Ulow (напряжение низкое) | Масса | |
| #A57 | #A57 | Электропитание, датчик скорости автомобиля | U (напряжение)≈1 В | - | |
| #A59 | #A59 | Электропитание, датчик частоты вращения коленчатого вала (RPM) | U (напряжение)≈1 В | - | |
| #B3 | #A63 | Сигнал, датчик РА выбранной передачи | Положение P, N, 3 рычага переключателя передач: U (напряжение)=0-0,5 ВДругие положения: U (напряжение)=0-2 В ниже Ubat (напряжение аккумулятора) | Заземление сигнала в положениях P, N, 3 | |
| #B4 | #A64 | Сигнал, датчик B выбранной передачи | Положения R, N, D, 3, L рычага переключателя передач: U (напряжение)=0-0,5 ВДругие положения: U (напряжение)=0-2 В ниже Ubat (напряжение аккумулятора) | Сигнал заземлен в положениях R, N, D, 3 | |
| #B8 | #A68 | Сигнал управления, соленоид S2 переключения передач | Активирован: U (напряжение)=0-2 В ниже Ubat (напряжение аккумулятора)Не активирован: Ulow (напряжение низкое) | На соленоид подается напряжение когда он активируется модулем управления коробки передач в 1-ой и 2-ой передачах. | |
| #B10 | #A70 | Заземление сигнала, соленоид STH давления в линии | f=300 Гц частота постоянна, не зависит от условий езды. Коэффициент заполнения импульса меняется при изменении давления в линии. | - |