Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| S60 (11-) | — | 2011–2015A |
| S60L | — | 2014, 2015 |
| V40 (13-) | — | 2013–2015 |
| V40 Cross Country | — | 2013–2015 |
Моменты затяжки:
| Нм | |
|---|---|
| Генератор В + соединение | 15 |
| Привод генератора (обгонная муфта) | 80 |
| Гайка ременного шкива | 80 |
Моменты затяжки:
| Нм | |
|---|---|
| Генератор В + соединение | 15 |
| Привод генератора (обгонная муфта) | 80 |
| Гайка ременного шкива | 80 |
Быстрая проверка функции генератора
| Для оптимальной зарядки аккумуляторной батареи выполняется расчет выходного напряжения генератора в зависимости от температуры батареи. Датчик контроля батареи (BMS) передает значение температуры в центральный электронный модуль (CEM). В автомобилях, не имеющих BMS, значение температуры аккумуляторной батареи формируется CEM на основе других значений, например, датчиков температуры двигателя и наружной температуры. |
|---|
| О методе поиска неисправностей: быстрая проверка генератора в VIDA, и при подключении автомобиля к диагностическому интерфейсу (DICE) может выполняться поиск неисправностей с помощью VIDA. В процессе поиска неисправностей VIDA имитирует генератор для регулировки выходного напряжения при температурах от -30 º C до +70 º градусов. Выходное напряжение должно соответствовать значениям, приведенным в таблице ниже. Можно также проводить тестирование вручную, задавая вручную значения температуры, которым должно соответствовать выходное напряжение генератора. По окончании теста сравните полученные значения со значениями в таблице. |
| Температура аккумуляторной батареи (T)(ºC) | Напряжение (U),нижний предел (В) | Напряжение (U),верхний предел (В) |
|---|---|---|
| >= + 60ºC В | 12,80 В | 13,60 В |
| + 50ºC В | 12,95 В | 13,75 В |
| + 40ºC В | 13,27 В | 14,07 В |
| +30ºC В | 13,58 В | 14,38 В |
| + 20ºC В | 13,89 В | 14,69 В |
| <= + 10ºC В | 14,20 В | 15,00 В |
| Если при быстрой проверке функции генератора не удается получить правильное значение, это может указывать на неисправность регулятора зарядки. Попытайтесь решить эту проблему путем замены регулятора зарядки. После ремонта необходимо убедиться, что проблема устранена. Затем выполните быструю проверку функции генератора. |
|---|
| Если после замены регулятора зарядки проблема сохраняется, это говорит о неисправности в самом генераторе. Попытайтесь решить эту проблему, заменив генератор. |
Контроль падения напряжения в генераторе и цепи аккумуляторной батареи
| Если сопротивление в цепи становится слишком большим, нормальная работа функции нарушается. При каком сопротивлении возникают сбои в работе функции - это зависит от величины нагрузки в цепи. |
|---|
| Возможные причины: сопротивление контактов и окисление контактов. |
| Симптом (симптомы) дефекта: - Аккумулятор разряжается. - При работающем двигателе появляется предупреждающее сообщение "Генератор не выполняет зарядку". |
Тест "Контроль падения напряжения в генераторе и цепи аккумуляторной батареи"
Примечание: Условия для проведения этого теста следующие:
- Аккумулятор полностью заряжен
- Генератор заряжает нормально
- В ременной передаче нет неисправностей
Внимание: Если вентилятор охлаждения двигателя работает, подождите, пока он остановится.
- Отсоедините аккумулятор.
- Подключите вольтметр между клеммой B+ генератора и плюсовой клеммой аккумулятора.
- Убедитесь, что не подключены никакие дополнительные нагрузки.
- Запустите двигатель и держите его примерно на 2300 об/мин.
- Проверьте падение напряжения в плюсовой цепи. Запишите значение!
- Затем подключите вольтметр между корпусом генератора и минусовой клеммой аккумулятора.
- Проверьте падение напряжения в минусовой цепи. Запишите значение!
Сложитедва измеренных значения напряжения. Суммарное напряжение не должно превышать 0,72 В.
| Если падение напряжения слишком велико, это означает, что и сопротивление в цепи слишком велико. |
|---|
| Важнейшей частью электрической системы автомобиля являются точки заземления ("массы") на корпусе автомобиля, поскольку все уровни напряжения подсистем отсчитываются от этих точек (как от 0 вольт). На этих трех рисунках показаны болтовые соединения в точках заземления (слева крепление к блоку двигателя, справа - к шасси) и прохождение тока в них. Нарушение контакта в точке заземления негативно влияет на работу электросистемы. Поэтому очень важно правильно выполнять соединения в точках заземления, т. е. чтобы соединительные болты были правильно затянуты, а наконечники кабелей были правильно зажаты. Особое значение имеют точки заземления, в которых сходятся несколько проводов. |
Примечание: Между кабельными выводами и головкой винта не должно быть коррозии.
- Проверьте соединение на клемме B+ генератора и соединение генератора с блоком двигателя на предмет сопротивления контактов и окисления.
- Проверьте разъем системы обеспечения запуска в моторном отсеке на предмет сопротивления контактов и окисления. Отдельно проверьте полюсные наконечники кабеля.
- Проверьте разъем подачи плюсового напряжения на стартер в моторном отсеке на предмет сопротивления контактов и окисления. Отдельно проверьте полюсные наконечники кабеля.
- Проверьте клеммы плюса и минуса аккумуляторной батареи на предмет сопротивления контактов и окисления. Отдельно проверьте полюсные наконечники кабелей.
- Проверьте также соединение минусового кабеля с корпусом.
- Проверьте в целом цепь между клеммой B+ генератора и плюсовой клеммой аккумулятора на предмет сопротивления контактов и окисления.
Подсказка: Чтобы найти возможное место падения напряжения в этой цепи, нужно последовательно измерять напряжение между различными точками в цепи, и в конце концов место падения напряжения будет выявлено.
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.