Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| 940 | — | 1991–1996 |
| 960 | — | 1991–1996 |
Специальные инструменты
- 🔧 UTSPÄNNINGSRING (BYTE DIFFHUS-LAGER)1055,1065 P960
В настоящем Бюллетене по обслуживанию описаны отличия между главной передачей 1035/1045 и новой главной передачей 1055/1065 для подвески MultiLink MK II.
Разработана главная передача новой конструкции для подвески Multilink II. Имеется два варианта главной передачи: один со стандартным дифференциалом, а второй с дифференциалом с автоматической блокировкой. Эти дифференциалы сбалансированные. Полуоси, которые являются единой деталью, фиксируются в шестернях дифференциала стопорными кольцами.
Для снятия и установки ведущей и коронной шестерен, а также ремонта дифференциала в задних мостах 1031 и 1041 используется одинаковый метод. См. технические данные ниже.
Более подробная информация приводится в Руководстве по ремонту Задняя подвеска Раздел 4(46) 700/940/960 1982-.
Узел картера главной передачи
Картер главной передачи, отлитый из чугуна, имеет алюминиевую крышку с вмонтированными шпильками для втулок.
Новые обозначения следующие:
- 1055 без блокировки дифференциала.
- 1065 с блокирующимся дифференциалом.
Новые компоненты
- Фланец нового типа.
- Новая ведущая шестерня для карданного вала с осевой направляющей.
- Новый сальник ведущей шестерни.
- Дифференциалы новой конструкции: с блокировкой и без блокировки.
- Новые болты коронной шестерни.
- Новая замковая пластина для болтов коронной шестерни.
Из конструкции исключена маслоотражательная шайба.
Полуось
Имеется два варианта полуосей, одна для 2,5-литровых двигателей, а вторая для 3-литровых двигателей.Полуоси, не имеющие фланцев и резьбовых соединений, представляют собой единую деталь, которая крепится в дифференциале при помощи стопорного кольца.
Технические данные главной передачи
Передаточное число главной передачи, номер компонента и серийный номер.
Табличка на балке заднего моста.
| Передаточное число | 1055 - 3,73:1, 3,91:1 и 4,10:1. |
|---|---|
| 1065 - 3,73:1, 3,91:1 и 4,10:1. | |
| Зазор | 0,10-0,16 мм |
| Момент проворачивания, новый подшипник ведущей шестерни | 3,5-4,5 Н·м |
| Момент проворачивания, приработанный подшипник ведущей шестерни | 1,5-2,5 Н·м |
| Биение ведущей шестерни (направляющая для карданного вала) | Макс. 0,05 мм. |
| Предварительный натяг подшипника дифференциала (на одну сторону) | 0,05-0,08 мм |
| Зазор, импульсное колесо для системы ABS/спидометра | 0,6 (+ 0,2)/(- 0,3) мм |
| Радиальное биение на внешнем диаметре, импульсное колесо с блокирующимся дифференциалом | 0,3 мм |
| Тип смазки для дифференциалов с блокировкой/без блокировки | Масло для главной передачи API - GL5 (MIL - L2105B) SAE 80номер детали 1161329 - 6 0,5 литра. |
| Объем масла, стандартный дифференциал | 1,5 литра |
| Объем масла, дифференциал с блокировкой | 1,35 литра |
| Герметик, крышка - картер главной передачи | 1161059 - 9 |
| Момент затяжки, крышка - картер главной передачи | 50 Н·м |
Примечание: Перед снятие карданного вала с фланца: Аккуратно пометьте положение карданного вала по отношению к фланцу заднего моста. Проверьте наличие балансировочных винтов. Пометьте местоположение балансировочных винтов (при наличии) и их длину.
| стандартный болт | Длина 50 мм | красная маркировка | (стопорная эмаль) |
|---|---|---|---|
| балансировочные болты | Длина 52,5 мм | белая маркировка | (стопорная эмаль) |
| балансировочные болты | Длина 55 мм | синяя маркировка | (стопорная эмаль) |
| балансировочные болты | Длина 60 мм | желтая маркировка | (стопорная эмаль) |
| балансировочные болты | Длина 65 мм | зеленая маркировка | (стопорная эмаль) |
Примечание: Если прежний карданный вал устанавливался без замены заднего шарнира, снятия или замены ведущего фланца, выполните следующее: Поставьте карданный вал по меткам, нанесенным при его снятии (см. выше). Используйте новые болты такой же длины, как прежние.
Примечание: Если карданный вал заменялся, или ведущий фланец дифференциала был отсоединен или заменен, выполните следующее: Смонтируйте карданный вал по метке, полученным при проверке радиального биения направляющей ведущей шестерни, см. Выполнение проверки радиального биения ведущей
шестерни. Смонтируйте карданный вал так, чтобы его розовая метка на фланце располагалась так близко, как это позволяет расположение отверстия. Используйте новые болты, но только стандартной длины.
Примечание: При разборке нанесите соответствующие метки на крышки подшипников дифференциала и на картер.
Нельзя наносить метки на уплотняемую поверхность.
Снятие/установка дифференциала
Картер главной передачи может быть расширен максимум на 0,35 мм.Используйте расширитель 🔧 UTSPÄNNINGSRING (BYTE DIFFHUS-LAGER)1055,1065 P960, монтируемый с помощью двух болтов крышки, не затягивая.Слегка затяните винт расширителя, а затем затяните болт макс. на 1 оборот, что соответствует 0,25 - 0,35 мм.
Выполнение проверки радиального биения ведущей шестерни
Примечание: Эта проверка всегда должна выполняться при замене сальника/фланца ведущей шестерни, или при ремонте главной передачи.
Измерьте радиальное биение на направляющей ведущей шестерни. Максимальное биение составляет 0,05 мм. Всегда используйте одну новую гайку. Если максимальное значение биение превышено, замените гайку, поскольку на биение ведущей шестерни оказывает влияние допуск гайки.Момент затяжки 180 - 200 Н·м.
Примечание: Не затягиваться моментом более 200 Н·м.
- Еще раз проверьте радиальное биение.
Пометьте высшую точку (там, где биение наибольшее) на краю фланца. Используйте цветной карандаш. Эта метка должна располагаться так близко к розовой метке карданного вала, как это позволяет карданный шарнир и расположение отверстия.