Гидравлическая тормозная система (2004, 2005)

Применимость

Бачок тормозной жидкости с реле уровня

1. Камеры
2. Пластмассовые поплавки.

Бачок тормозной жидкости состоит из двух камер (1), по одной на каждый тормозной контур, которые заполнены тормозной жидкостью. В случае разрыва одного из тормозных контуров только часть тормозной жидкости может вытечь из системы. Оставшаяся тормозная жидкость продолжает работать в исправном тормозном контуре.В бачке имеется устройство определения уровня для обнаружения утечки тормозной жидкости в тормозной системе. Пластмассовый поплавок (2) плавает на поверхности тормозной жидкости. Он замыкает разъем на выключателе, когда уровень тормозной жидкости опускается ниже минимального (MIN) уровня в бачке. Лампа предупреждения стоп-сигнала (торможения) загорается в модуле снабжения водителя информацией (DIM). Поплавок и выключатель встроены в бачок и не могут быть заменены.

Главный цилиндр

Нормальное торможение

Педаль тормоза нажимается, и поршень, ближайший к сервоцилиндру, движется влево. Давление в первичном контуре увеличивается.Под действием этого давления второй поршень также перемещается влево, и увеличивается давление во вторичном контуре.

Утечка в первичном контуре

Педаль тормоза нажимается, и поршень, ближайший к сервоцилиндру, движется, но не создает давление из-за повреждения в первичном контуре. Поршень движется до тех пор, пока не войдет в соприкосновение с поршнем во вторичном контуре. Только тогда во вторичном контуре может повысится давление. Ход педали тормоза длиннее, чем при нормальном торможении.

Утечка во вторичном контуре

Педаль тормоза нажимается, и жидкость в первичном контуре давит на поршень вторичного контура. Поршень не может создать давление из-за повреждения во вторичном контуре. Поэтому он движется влево до тех пор, пока не достигнет крайнего положения в главном цилиндре. Только тогда в первичном контуре может повысится давление.Ход педали тормоза длиннее, чем при нормальном торможении.

Сервоцилиндр

Положение покоя

1. Макс. отрицательное давление
2. Атмосферное давление.

Компоненты сервоцилиндра, находящиеся в положении покоя, изображены на иллюстрации. Пружина толкателя удерживает толкатель и установленный на нем поршень шарнирного клапана прижатыми вправо. Это перемещение ограничено стопорной шайбой.Поршень клапана удерживает клапан в приподнятом положении над гнездом в корпусе направляющей. Воздуховод закрыт, а вакуумный канал открыт. Поэтому с обеих сторон диафрагмы имеется одинаковое отрицательное давление. Диафрагма и корпус направляющей прижаты в крайнее правое положение диафрагменной пружиной.Когда педаль тормоза нажимается, задний толкатель и поршень клапана двигаются влево (вперед). Пружина клапана заставляет пластину клапана двигаться в том же направлении до тех пор, пока она не достигнет гнезда в корпусе направляющей. Соединение между передней и обратной сторонами диафрагмы закрывается. В то время как поршень продолжает двигаться вперед, его движение передается через реактивный диск и передний толкатель на тормозную жидкость в главном цилиндре.

Частичное и полное торможение

1. Макс. отрицательное давление
2. Атмосферное давление.
3. Отрицательное давление.

Когда водитель нажимает педаль тормоза, поршень клапана движется влево, как показано на иллюстрации. Седло поршня клапана отходит от пластины клапана, и открывается соединение между обратной стороной диафрагмы и центром узла клапана (в котором существует атмосферное давление). Воздух с атмосферным давлением заходит в пространство позади диафрагмы. С передней стороны диафрагмы существует отрицательное давление. Создается перепад давления. Перепад давления действует на диафрагму, заставляя ее двигаться влево, как показано на иллюстрации.Диафрагма установлена на корпусе направляющей, который поэтому движется в том же направлении, что и поршень клапана. Усилие корпуса направляющей передается на передний толкатель через наружную часть реактивного диска. Вместе с усилием от педали тормоза, которое давит на внутреннюю часть реактивного диска, передний толкатель выдавливает тормозную жидкость из главного цилиндра в колесные тормоза. Автомобиль тормозит.При нормальном торможении, когда водитель нажимает педаль тормоза до определенной степени и удерживает ее в этом положении, происходит следующее:Клапанные поршни останавливаются в частично заторможенном положении и гнездо клапана на перенесенном корпусе управления может сейчас закрыть сообщение между задней стороной мембраны и атмосферным давлением. На мембране уже не будет увеличиваться давление. Усилие не увеличивается, а поддерживается одинаковым встречному гидравлическому усилию в главном цилиндре. В таком случае происходит определенное смещение поршня. Гнездо поршня покидает клапан. Но внутрь может попадать воздух и при этом будет создаваться эффект торможения, пока не будет достигнуто новое состояние равновесия.При полном торможении, когда водитель нажимает педаль тормоза до конца, происходит следующее:Воздух под действием атмосферного давления заходит в пространство позади диафрагмы до тех пор, пока не достигается максимальный перепад давления. Диафрагма перемещается в свое крайнее положение, и сервоцилиндр увеличивает тормозное усилие, приложенное водителем, до максимальной величины.При увеличении усилия на педаль, усилие поршневого клапана на центр активированного диска будет больше.Если усилие на педаль уменьшается, центр реактивного диска отжимается от гнезда в корпусе направляющей. При этом воздушные участки по обе стороны диафрагмы соединяются друг с другом. Давление выравнивается, корпус направляющей перемещается назад усилием пружины и силой противодействия на передний толкатель. Торможение ослабляется. Поршень клапана может вернуться в положение, показанное на иллюстрации. Новое сбалансированное положение достигнуто. Если педаль полностью отпущена, все компоненты сервоцилиндра возвращаются в положение покоя, и тормоза отпускаются.В случае неисправности в системе создания разрежения торможение по-прежнему может осуществляться с помощью сервоцилиндра, действующего как продолжение толкателя. Поскольку в этом случае эффект усиления отсутствует, требуется большее усилие на педаль.

Система экстренного усиления тормозов (ЕВА)

1. Стопорное кольцо
2. Резиновый диск
3. Корпус управления
4. Передаточный диск
5. Пружина, шаровое гнездо
6. Поршень клапана
7. Соединительное приспособление
8. Кольцо подшипника
9. Направляющая втулка
10. Уплотнение
11. Шаровое гнездо
12. Шариковый подшипник
13. Фиксирующая втулка
14. Пружина, фиксирующая втулка
15. Расширитель манжеты
16. Крепежный кронштейн
17. Держатель
18. Пружина, расширитель манжеты
19. Прокладка
20. Пружина толкателя
21. Пружина

Система экстренного усиления тормозов (ЕВА) встроена в сервоцилиндр. Стандартная функция сервоцилиндра остается без изменений, однако конструкция корпуса направляющей слегка изменена.

Положение частичного торможения без экстренного усиления тормозов (EBA)

Если скорость движения педали тормоза и усилие, оказываемое на нее, не превышают установленных параметров перемещения для блокировки, фиксирующая втулка (13) не может достичь своего конечного положения. Автомобиль тормозит без применения усиления тормозов.Шаровое гнездо (11) может двигаться вдоль оси по всей длине перемещения поршня клапана (6) благодаря шариковым подшипникам (12), которым ничто не мешает двигаться в радиальном направлении по рампе шарового гнезда.

Активирование функции ЕВА

Когда параметры перемещения для переключения превышаются (для этого требуются довольно высокие скорость и усилие педали тормоза), поршень клапана (6), перемещаясь, двигает шариковые подшипники (12) радиально по направлению внутрь по рампе шарового гнезда (11). Фиксирующая втулка (13), на которую давит пружина (14), может поэтому двигаться вправо (как показано на иллюстрации). Шариковые подшипники теперь заблокированы, и функция ЕВА активируется,

Положение полного торможения без физического усилия (функция ЕВА активирована)

Когда функция ЕВА активируется (шариковые подшипники заблокированы, и соединительное приспособление находится в активированном положении), усилие реактивного диска (2) передается на кольцо подшипника (8) и корпус направляющей (3) через шаровое гнездо (11) и шариковые подшипники (12). Теперь водитель может увеличить тормозное давление до величины, соответствующей полностью нажатой педали тормоза (полный ход педали) без прикладывания физического усилия.

Положение разблокировки, система экстренного усиления тормозов (ЕВА)

Чтобы уменьшить тормозное давление, соединительное приспособление остается в активированном положении. Водитель регулирует снижение давления посредством перемещения педали. Так же, как и в случае с сервоцилиндром без усиления тормозов, это достигается путем закрытия клапана, перекрывающего поступление воздуха под атмосферным давлением, с одновременным открытием вакуумного клапана. Непосредственно перед достижением положения покоя, фиксирующая втулка (13) входит в соприкосновение с крепежным кронштейном (16). Затем фиксирующая втулка отжимается назад (на иллюстрации влево) в свое первоначальное положение. Шариковые подшипники отпускаются, и соединительное приспособление опять устанавливается в пассивный режим. Функция ЕВА более не активирована. Фиксирующая втулка (13) возвращается в свое первоначальное положение, и функция усиления тормозов прекращает работать.