Гидравлическая тормозная система (1992, 1993)

Применимость

Бачок для тормозной жидкости

Бачок для тормозной жидкости разделен на три
камеры, две из которых предназначены для тормозных
контуров: одна камера - для первичного, а вторая - для
вторичного контуров. Камеры отделены одна от другой. Это
сделано из соображений безопасности. При утечке
жидкости из одного контура (например, вторичного), в
первичном контуре тормозная жидкость, тем не менее,
останется. Это означает, что исправный контур будет
продолжать обеспечивать полную мощность
торможения.В моделях с ручным переключением коробки
передач третья камера используется для подключения
гидравлического привода сцепления.Бачок
имеет отметки минимального (MIN) и максимального (MAX) уровня.
Уровень тормозной жидкости должен всегда находиться
между этими отметками. В крышке бачка установлен датчик
уровня тормозной жидкости, сигнальный
(предупреждающий) индикатор которого включается при
слишком значительном падении уровня тормозной
жидкости.Бачки подключаются
непосредственно к первичному и вторичному контурам
главного тормозного цилиндра. К нему также подходят два
шланга гидравлической системы, а также шланг к цилиндру
сцепления.

Главный тормозной цилиндр

Главный тормозной цилиндр представляет собой
цилиндр тандемного типа. Он имеет два поршня: первичный
поршень (для первичного контура) и вторичный поршень
(для вторичного контура), а также устройства (штуцера) для
подсоединения бачка тормозной жидкости и контуров
тормозной системы.Вместо обычно используемых перепускных
каналов в каждом из поршней имеются два центральных
клапана. Центральные клапаны перекрывают линии,
соединяющие цилиндр с резервуарами для тормозной
жидкости, что необходимо для обеспечения повышения
давления в каждом из контуров. Первичный контур
обеспечивает торможение
передних колес, а вторичный - задних.Соединительные устройства бачка тормозной жидкости
имеют нормально открытые предохранительные клапаны.
В случае появления в бачке тормозной жидкости
неплотностей, клапаны закроются, что предотвратит
утечку тормозной жидкости из тормозной системы.При повреждении одного из тормозных контуров
положение педали тормоза (при торможении) будет
несколько ниже, чем обычно (при исправности обоих
контуров).

Редукционный клапан

Редукционный клапан расположен между главным
тормозным цилиндром и гидравлической системой и
соединяется с обоими тормозными контурами. Он работает
независимо от антиблокировочной системы. Редукционный
клапан предназначен для уменьшения гидравлического
давления в заднем тормозном контуре и предотвращения,
таким
образом, блокировки колес при повышении давления до
слишком высокого уровня во время сильного торможения
автомобиля. При нормальном торможении это также
позволяет прилагать на задние колеса большее усилие
торможения. Это уменьшает нагрузку на передние колеса
и уменьшает их износ.Клапан имеет также
встроенную функцию контроля за безопасностью. При
возникновении неисправности в переднем
гидравлическом контуре, он предотвращает падение
давления в тормозной системе задних колес и
обеспечивает сохранение максимальное давление в
тормозной системе.

Реле защиты от перегрузки усилителя тормоза

Реле защиты от перегрузки усилителя тормоза
расположено между педалью тормоза и главным тормозным
цилиндром.Реле защиты от перегрузки
усилителя тормоза представляет собой устройство
вакуумного типа и предназначено для увеличения усилия,
прикладываемого водителем к
педали во время торможения. Коэффициент усиления
равен 4,5:1. Разрежение (вакуум) в устройстве создается
путем его подсоединения к впускному коллектору
двигателя. Линия, соединяющая впускной коллектор
двигателя и реле защиты от перегрузки усилителя
тормоза имеет обратный клапан (1). В случае отсутствия
разряжения во впускном коллекторе этот клапан
предотвращает обратный поток воздуха, направленный в
реле защиты от перегрузки усилителя тормоза.Датчик хода педали (2) установлен на реле защиты
от перегрузки усилителя тормоза.

Педаль тормоза и контакт включения

стоп-сигнала

Переключатель стоп-сигнала расположен рядом
с педалью тормоза. Он активируется рычагом педали
тормоза и включает стоп-сигналы автомобиля во время
торможения. Переключатель также посылает сигнал
блоку управления, сообщая ему о начале торможения с
тем, чтобы блок управления прекратил любой цикл
управления системой
TRACS и перешел в режим готовности к возможному получению
команд от антиблокировочной тормозной системы.Включения переключателя стоп-сигнала во время
торможения происходит раньше включения датчика
давления системы TRACS (только для автомобилей,
оборудованных системой TRACS).

Существует две модели переключателей
стоп-сигнала. Модель более раннего выпуска должна
регулироваться вручную. Более новая модель работает
по принципу автоматической регулировки.