Функционирование (D5244T, D5244T2, D5244T3)

Применимость

Топливное регулирование

Объяснение

При повороте ключа зажигания в положение II модуль управления двигателем (ЕСМ) направляет на центральный электронный модуль (СЕМ) сигнал на запуск электрического топливного насоса (1). Топливный насос работает 90 секунд или до поворота ключа в положение III и пуска двигателя. Топливный насос предназначен для подачи топлива в насосный узел, состоящий из насоса низкого и высокого давления (12). Если перегрузка продолжается более 20 секунд, модуль управления двигателем (СЕМ) направляет на центральный электронный модуль (СЕМ) сигнал на запуск электрического топливного насоса, чтобы предотвратить падение давления в топливопроводах и снизить температуру топлива. Если уровень топлива в баке ниже 20 литров, электрический топливный насос работает постоянно.Топливный насос низкого давления засасывает топливо в топливный фильтр (15). В топливном фильтре имеется нагревательный элемент и датчик температуры для нагрева топлива. Если необходимо, модуль управления двигателя (ECM) передает сигнал через центральный электронный модуль (CEM) на задний электронный модуль (REM), если двигатель работает и нагрев топлива может быть активирован.Топливо затем поступает в насос низкого и высокого давления из топливного фильтра. На топливо оказывается давление в насосе низкого давления, и топливо направляется в клапан управления давлением топлива и обводной клапан, встроенные в узел насоса. Клапан управления давлением топлива является электрогидравлическим клапаном и управляется модулем управления двигателя (ECM). Клапан управления давлением топлива регулирует количество топлива, подаваемого в насос высокого давления. Излишек топлива направляется через обводной клапан назад в насос низкого давления.Топливный насос высокого давления затем поднимает давление и подает топливо в топливную магистраль (9). На топливной магистрали имеется датчик давления, который передает сигнал на модуль управления двигателя (ECM), показывающий фактическое давление в топливной магистрали. Модуль управления двигателя (ECM) рассчитывает желаемое давление в топливной магистрали, основываясь на рабочем режиме, и использует сигнал широтно-импульсной модуляции, чтобы управлять потоком, проходящим через клапан управления давлением топлива. Форсунки (7) находятся на топливной магистрали, и впрыскивание ими топлива в каждый цилиндр управляется модулем управления двигателя (ECM).

Управление рециркуляцией выхлопных газов

Клапан рециркуляции выхлопных газов уменьшает выбросы окиси азота (NOx). Для этого двигатель имеет рециркуляцию выхлопных газов.Температура выхлопных газов уменьшается путем направления выхлопных газов назад через охладитель после впускного коллектора, охлаждаемого охлаждающей жидкостью двигателя. Это снижает температуру выхлопных газов. Если выхлопные газы не воспламеняемы и их температура ниже температуры фактического процесса сгорания, а также содержат большое количество водяного пара, температура сгорания уменьшается и выбросы окиси азота снижаются.В зависимости от таких факторов, как температура охлаждающей жидкости двигателя, температура впускного коллектора, частота вращения коленчатого вала и нагрузка на двигатель, количество рециркулируемых выхлопных газов управляется модулем управления двигателя (ECM). Соленоид клапана рециркуляции выхлопных газов управляется сигналом широтно-импульсной модуляции от модуля управления двигателя (ECM).

Система управления турбонагнетателем

Объяснение

Турбина с изменяемым соплом (VNT) совмещает быстрое реагирование малого турбонагнетателя с высокой производительностью большого турбонагнетателя.Посредством изменения угла направляющих по отношению к углу потока выхлопных газов регулируется зона впуска турбины. Вследствие этого, скорость выхлопных газов и угол контакта, под которым они попадают на турбину, изменяются, расширяя рабочий диапазон турбонагнетателя.При закрытых направляющих (большой угол контакта) зона прохождения потока является маленькой, что приводит к высокой скорости выхлопа и к устойчивому низкому диапазону крутящего момента.При открытых направляющих (малый угол контакта) зона прохождения потока является большой. Это снижает скорость газов и предотвращает превышение допустимой частоты вращения турбонагнетателя.Модуль управления двигателя (ЕСМ) получает информацию о нагрузке на двигатель и частоте вращения коленчатого вала. Это влияет на допустимое давление наддува. Давление наддува измеряется датчиком давления наддува.Регулятор турбины с изменяемым соплом (5) регулирует разрежение в регуляторе давления (3), который действует на тягу через рычаг (2), подсоединенный к подвижному кольцу (1) в турбонагнетателе. Подвижные направляющие (6) установлены на кольце. Когда кольцо сдвигается, это влияет на угол контакта и позволяет установить желаемую зону впуска.Регулятор турбины с изменяемым соплом управляется сигналом широтно-импульсной модуляции от модуля управления двигателя (ECM).

Регулировка подушек двигателя

Объяснение

Для обеспечения наилучшего качества работы на холостом ходу, одновременно сохраняя комфорт во время движения при больших частотах вращения коленчатого вала и на больших скоростях, двигатель оснащен подушками двигателя с вакуумным управлением (4) спереди и сзади.Подушки двигателя заполнены маслом и имеют встроенные камеры, которые могут надуваться и сдуваться. От каждой подушки двигателя к Т-образному соединителю проложен шланг, который идет к 3–путевому соленоидному клапану (5). От соленоидного клапана к вакуумному насосу двигателя (1), создающему разрежение в системе, идет шланг. Система управляется модулем управления двигателя (ECM) (7) через соленоидный клапан (который либо полностью открывается, либо полностью закрывается) путем заземления одного из штырьковых выводов. Для определения требуемого положения соленоидного клапана модуль управления двигателя (ECM) получает информацию о:

• частоте вращения коленчатого вала от датчика частоты вращения коленчатого вала (6)
• скорости автомобиля от модуля управления тормозами (BCM) (8) по контроллерной локальной сети.

При работе двигателя на холостом ходу, или если частота вращения коленчатого вала ниже приблизительно 1100 об/мин и скорость автомобиля ниже определенного уровня, модуль управления двигателя (ECM) заземляет соленоидный клапан. Соленоидный клапан затем открывает канал к вакуумному насосу. Это изменяет атмосферное давление в подушках двигателя на разрежение, делая подушки двигателя более мягкими, и улучшая их способность поглощать вибрацию при работе на холостом ходу и на низких скоростях автомобиля. При частоте вращения коленчатого вала выше приблизительно 1100 об/мин или при скорости автомобиля, превышающей определенный уровень, модуль управления двигателя размыкает соединение заземления соленоидного клапана. Соленоидный клапан затем закрывает вакуумный канал, а вместо этого открывает канал атмосферного давления. Атмосферное давление затем поступает через отверстие в соленоидном клапане и заполняет подушки двигателя, которые становятся более твердыми. Это обеспечивает лучший комфорт при других условиях вождения.

Функция свечи предпускового подогрева, вкл./выкл

Частью функции свечей предпускового подогрева являются следующие компоненты:

• свечи предпускового подогрева (20/22-26)
• реле свечей предпускового подогрева (2/14)
• датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (7/16)
• модуль управления двигателя (ЕСМ) (4/46)
• модуль снабжения водителя информацией (DIM) (5/1).

Свечи предпускового подогрева предварительно нагревают камеру сгорания двигателя перед запуском.Модуль управления двигателя (ECM) активирует реле свечей предпускового подогрева в 4 различные фазы. Промежуток времени, в течение которого активируются различные фазы, зависит от температуры охлаждающей жидкости двигателя и частоты вращения коленчатого вала. Этими фазами являются:

• Предварительное нагревание: Включается, когда ключ зажигания переводится в положение II. Эта фаза зависит от времени, температуры охлаждающей жидкости и оборотов. Сигнал передается по сети CAN от модуля управления двигателя (ECM) на модуль снабжения водителя информацией (DIM) о включении лампы предварительного нагревания.
• Предварительный нагрев в режиме ожидания запуска: Активируется на 5 секунд после завершения предварительного нагрева или до тех пор, пока не будет достигнута определенная частота вращения коленчатого вала. Это происходит, пока не будет активирован стартер. Это не показывается в модуле снабжения водителя информацией (DIM)
• Пусковой подогрев: Активируется, когда активируется стартер. Другими словами, когда достигается определенная частота вращения коленчатого вала, и если температура охлаждающей жидкости ниже 30 °C. Отключается, если температура охлаждающей жидкости превышает 30 °C, или если отключается стартер. Это не показывается в модуле снабжения водителя информацией (DIM)
• Посленагревание: Включается после завершения секвенции запуска. Не указано на модуле снабжения водителя информацией (DIM).

Электропитание на катушку реле свечей предпускового подогрева подается от предохранителя в объединенном блоке реле/предохранителей в моторном отсеке. Когда ключ зажигания поворачивается в положение II, катушка заземляется в модуле управления двигателя (ECM).Электропитание на свечи подается через реле свечей от главного предохранителя в объединенном блоке реле/предохранителей в моторном отсеке, и они заземляются в головке цилиндров.