Функционирование (D4204T, D4204T2)

Применимость

Топливное регулирование

Объяснение

Топливная система включает в себя топливный фильтр с предварительным нагревом, механический дизельный насос с внутренним подающим насосом (6) и насос высокого давления (4). Клапан управления (1), клапан управления объемом топлива (2) и клапан управления давлением топлива (5), топливная магистраль (В) с датчиком давления топлива, а также возвратный трубопровод (С) с датчиком температуры топлива также установлены на дизельном насосе.Внутренний подающий насос (6) подает топливо на клапан управления объемом топлива (3) и на клапан управления потоком (1). Клапан управления потоком направляет избыток топлива обратно на сторону впуска внутреннего подающего насоса.Топливо, предназначенное для смазки насоса высокого давления, течет от внутреннего подающего насоса к клапану смазочного канала (5) и далее через насос высокого давления к возвратному трубопроводу (С).Положение клапана управления объемом топлива определяет количество топлива, которое достигает трех патронов внутреннего насоса (4) в насосе высокого давления. Патроны насоса создают поток топлива, выпуская его в топливную магистраль и форсунки.Клапан управления давлением топлива (3) регулирует поток к топливной магистрали. В результате, давление в топливной магистрали может быть адаптировано к каждому конкретному условию работы.Датчик давления топлива извещает модуль управления двигателя (ECM) о том, что давление топлива постоянно при всех условия движения.Четыре пьезоэлектрические форсунки используются для впрыска топливо в каждый цилиндр.

Система впуска

1. Соединительная труба воздухоочистителя/турбонагнетателя
2. Датчик массового расхода воздуха со встроенным датчиком температуры поступающего воздуха (T1)
3. Охладитель нагнетаемого воздуха
4. Соединительная труба турбонагнетателя/охладителя нагнетаемого воздуха
5. Перепускной канал охладителя нагнетаемого воздуха (некоторые варианты)
6. Заслонка с перепускным клапаном охладителя нагнетаемого воздуха (некоторые варианты) и клапан регулировки впуска
7. Соединительная труба охладителя нагнетаемого воздуха/корпуса дроссельной заслонки во впускном коллекторе
8. Турбонагнетатель
9. Воздухоочиститель
10. Датчик давления наддува
11. Датчик температуры поступающего воздуха, впускное отверстие (T2).

В дополнение к вышеупомянутым компонентам, в системе впуска также есть клапан рециркуляции выхлопных газов.Модуль управления двигателя (ECM) получает сигнал от датчика массового расхода воздуха, который измеряет поступающую воздушную массу. Эти данные используются модулем управления для расчета периода впрыска и регулировки рециркуляции выхлопов через клапан рециркуляции выхлопных газов.Модуль управления получает сигналы от датчиков температуры поступающего воздуха для расчета периода впрыска и регулировки рециркуляции выхлопов через клапан рециркуляции выхлопных газов.Чтобы получить информацию о клапане рециркуляции выхлопных газов, см.: Управление рециркуляцией выхлопных газов Клапан управления, впускное отверстие, получает сигнал от модуля управления двигателя (ECM) при выключении двигателя. Клапан управления затем закрывает заслонку во впускном отверстии для предотвращения продолжения работы.Обводной клапан охладителя нагнетаемого воздуха (некоторые варианты) находится на корпусе дроссельной заслонки во впускном коллекторе. Этот клапан регулирует проходящую через охладитель нагнетаемого воздуха воздушную массу, уменьшая ее, в то время как неохлажденная воздушная масса направляется непосредственно во впускной коллектор. Это позволяет эффективно регулировать температуру поступающего воздуха. Перепускное регулирование используется во время сгорания частиц углерода в фильтре твердых частиц.

Управление рециркуляцией выхлопных газов

1. Клапан рециркуляции выхлопных газов с датчиком положения.

В двигателе осуществляется рециркуляция выхлопных газов для уменьшения выбросов окиси азота (NO_x). Чтобы понизить температуру возвращаемых выхлопных газов, они пропускаются через охладитель, расположенный до впускного коллектора.Охлаждающая жидкость циркулирует вокруг труб, по которым проходят выхлопные газы. В определенных условиях это понижает температуру выхлопных газов максимум на 180 °C. Пониженная температура приводит к дальнейшему уменьшению NO _x.Объем возвращенных выхлопных газов контролируется модулем управления двигателя (ECM), который управляет соленоидом клапана рециркуляции выхлопных газов посредством сигнала.Объем возвращенных газов зависит от следующих факторов:

• температура охлаждающей жидкости
• температура поступающего воздуха
• частота вращения коленчатого вала
• нагрузка на двигатель.

На клапане рециркуляции выхлопных газов также имеется датчик положения, который передает на модуль управления двигателя (ECM) информацию о положении клапана.

Система управления турбонагнетателем

1. Турбонагнетатель
2. Регулятор давления с датчиком положения
3. Клапан управления турбонагнетателя.

Турбина с изменяемым соплом (VNT) совмещает быстрое реагирование малого турбонагнетателя с высокой производительностью большого турбонагнетателя. Тяга в регуляторе давления подсоединена к подвижному кольцу. Подвижные направляющие установлены на кольце. Когда кольцо сдвигается, это влияет на положение направляющих.Посредством изменения положения направляющей увеличивается площадь впуска в турбину. Таким образом оказывается влияние на скорость выхлопа и угол попадания по отношению к турбине.При закрытых направляющих площадь прохождения потока является маленькой, что приводит к более высокой скорости выхлопа и углу попадания, который обеспечивает хороший низкий крутящий момент.Открытые направляющие приводят к большей площади прохождения потока, которая придает турбонагнетателю более широкий рабочий диапазон. Массовый выхлопной поток теперь достиг своего максимального значения.Разрежение на регулятор давления регулируется клапаном управления турбонагнетателя, который управляется сигналом от модуля управления двигателя (ECM).Модуль управления двигателя (ECM) получает информацию о настоящем положении направляющих через датчик положения. Модуль управления двигателя (ЕСМ) также получает информацию о нагрузке на двигатель и т. д. Это влияет на допустимое давление наддува. Давление наддува измеряется датчиком давления наддува.Управление турбонагнетателем постоянно регулируется модулем управления двигателя (ECM).Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику функции управления турбонагнетателем.

Фильтр частиц (на некоторых вариантах)

1. Задний датчик температуры, катализатор (фильтр частиц)
2. Фильтр для улавливания твердых частиц
3. Трубопроводы датчика давления фильтра частиц
4. Трубопроводы датчика давления фильтра частиц

Удаление частиц сажи, которые могут оставаться, производится путём подачи выхлопных газов в фильтр частиц.На определенных интервалах в фильтре инородных частиц происходит сгорание нагара.Модуль управления двигателя (ECM) измеряет температуру выхлопных газов до каталитического преобразователя и в фильтре инородных частиц.Для сгорания частиц углерода в фильтре твердых частиц необходима температура приблизительно 500-550 °C. Наличие добавки в топливе способствует сгоранию частиц углерода. Эта добавка понижает температуру воспламенения частиц углерода. Чтобы получить дополнительную информацию, см. Конструкция и функционирование, модуль дозировки добавки (ADM).

Регулировка охлаждающей жидкости

Объяснение

Для быстрого нагревания охлаждающей жидкости и, следовательно, достижения комфортной температуры в салоне система охлаждения двигателя имеет следующее:

• специальный блок термостата (-2005)
• электрически управляемый обводной клапан (-2005).

Назначением различных компонентов является регулировка потока охлаждающей жидкости к теплообменнику в салоне, основанная на температуре охлаждающей жидкости, для обеспечения скорейшего нагревания.Термостат расположен в корпусе термостата. Датчик температуры двигателя и обводной клапан расположены на корпусе. Обводной клапан управляется через модуль управления двигателя (ECM). Обводной клапан регулирует поток охлаждающей жидкости так, чтобы охлаждающая жидкость циркулировала только от корпуса термостата к теплообменнику в салоне.Модуль управления двигателя (ECM) рассчитывает положение обводного клапана на основании сигнала от датчика температуры двигателя.

Регулировка свеч предпускового подогрева (-2007)

На свечи предпускового подогрева (20/22 – 20/25) электропитание подается через реле свечей предпускового подогрева (4/109), и они заземляются через головку цилиндров. При повороте ключа зажигания в положение II модуль управления двигателя (ECM) (4/46) передает рассчитанный по времени сигнал запуска на реле свечей предпускового подогрева, которое, в свою очередь, подает электропитание на свечи предпускового подогрева.Во время фазы предварительного нагрева реле свечей предпускового подогрева посылает на модуль управления двигателя (ECM) диагностическую информацию о неисправных свечах предпускового подогрева.

Регулировка свеч предпускового подогрева (2008-)

Свечи предпускового подогрева (20/22 - 20/25) получают напряжение через реле свечей предпускового подогрева (2/142) и заземляются через головку цилиндров.При повороте ключа зажигания в положение II модуль управления двигателя (ЕСМ) (4/46) посылает ограниченный по времени пусковой сигнал в реле свечей предпускового подогрева, которое в свою очередь подает напряжение на свечи.