Функционирование (B5244S4, B5244S5, B5244S7)

Применимость

Масляный поддон

Главная функция масляного поддона - бачок для масла. Он также является частью блока цилиндров. Имеется несколько компонентов, которые закреплены в или на масляном поддоне.Уровень масла проверяется через щуп для измерения уровня, который подсоединен к масляному поддону. Всасывающая труба с соплом подает масло в масляный насос, который затем качает его дальше в двигатель. Чтобы облегчить всасывание масляным насосом, имеется выпускной клапан, при помощи которого удаляется воздух из системы. Масло проходит через масляный радиатор, чтобы уменьшить свою температуру. Масляный радиатор привинчен к наружной стороне масляного поддона.

Коленчатый вал

Функцией коленчатого вала является передача энергии, возникающей при возвратно-поступательном движении поршня. Двигатель имеет крепление маятникового типа, за счет чего достигается лучшая балансировка коленчатого вала, чем при креплении немаятникового типа. Шатун, закрепленный на коленчатом валу, превращает возвратно-поступательное движение поршня во вращение коленчатого вала.

Поршень

Основной функцией поршня является сжатие топливовоздушной смеси в различных тактах. Поршневые кольца служат уплотнением, с тем чтобы топливовоздушная смесь не выдавливалась за поршень. Самое верхнее кольцо расширяется при движении поршня вниз. Второе кольцо, будучи уплотнением, также является и маслосъемным кольцом при движении поршня вниз. Третье кольцо обеспечивает слив масла через сливное отверстие.

Распределительные валы, система клапанов

Распределительные валы и клапаны впускают топливовоздушную смесь для этапа воспламенения. После воспламенения распределительные валы и клапаны выпускают топливовоздушную смесь.Конические пружины клапанов позволяют использовать меньшие прокладки, за счет чего уменьшается общая масса перемещения. Пружины клапанов работают прогрессивно. Это означает, что в начале и в конце фазы закрывания прилагается небольшое усилие, а во время максимального подъема клапана прилагается значительное усилие.Распределительный вал проворачивается ремнем распределительного механизма, который приводится в движение коленчатым валом. Когда выступы кулачков на распределительном валу вдавливают толкатель клапана, клапан также вдавливается и выпускает топливовоздушную смесь. Блок переменной синхронизации клапанов на распределительном валу может бесступенчато изменять синхронизацию клапанов, используя давление масла. Функция блока переменной синхронизации клапанов - определять, когда открывать или закрывать клапаны (в пределах определенных допусков).

Механическое натяжное устройство ремня

Натяжное устройство ремня должно оказывать постоянное давление на ремень распределительного механизма и не давать ремню соскакивать с зубьев.

Система смазки

Масло подается в масляный насос из масляного поддона через всасыватель. Масляный насос находится на блоке цилиндров. Масло затем прокачивается далее в систему охлаждения масла, а затем в масляный фильтр.Масло течет из фильтра через литой масляный канал в промежуточной секции в коренные подшипники. Затем масло течет через расточенные каналы в коленчатом валу в подшипники шатунов. Масло на распределительные валы подается через расточенный канал в блоке цилиндров. Этот канал проходит через головку цилиндров и выходит в нижней части верхней половины головки цилиндров. В канале, идущем в головку цилиндров, имеется перекрестный канал, который подает масло на поршни через клапан охлаждения поршня. Масло течет дальше через масляный канал на подшипник левого распределительного вала и толкатели клапанов (сторона впуска).Масло на подшипники правого распределительного вала (сторона выпуска) подается через литой поперечный канал на переднем крае верхней половины. Через литой поперечный канал также подается масло под давлением на соленоиды блока переменной синхронизация клапанов Отверстия для слива в блоке цилиндров выпускают масло из головки цилиндров и подшипника коленчатого вала обратно в масляный поддон.

Масляный фильтр

Этот фильтр является фильтром системы, который отфильтровывает из масла все загрязняющие вещества. Масло затекает в фильтр снаружи. Если фильтр засоряется, открывается обводной клапан, с тем чтобы масло могло обойти фильтр. Это обеспечивает бесперебойную смазку двигателя.

Клапан охлаждения поршня

Клапан охлаждения поршня регулирует поток масла, позволяя маслу проходить через форсунки охлаждения поршня.

Масляный насос

Масляный насос качает масло из масляного поддона по каналам в промежуточной секции и блоке цилиндров в головку цилиндров и дальше в систему. Масляный насос находится на конце коленчатого вала. Коленчатый вал проходит через масляный насос. Двухосевая шестерня уменьшает поток масла, увеличивая давление. Это приводит к импульсному возмущению, которое выталкивает масло. Масло может течь только в одном направлении.

Форсунка

Форсунка обеспечивает работу двигателя в определенных ситуациях. Топливо поступает из топливной магистрали во впускное отверстие для форсунки, а затем проходит через форсунки. Топливо смешивается с поступающим воздухом. Топливовоздушная смесь должна быть как можно более однородной.

Система выделения паров топлива

Угольный фильтр системы выделения паров топлива поглощает углеводороды, содержащиеся в парах топлива, чтобы не допустить их выбросов. Модуль управления двигателя (ECM) управляет клапаном системы выделения паров топлива. При открывании клапана углеводороды удаляются из угольного фильтра системы выделения паров топлива. Когда они удаляются, воздух из атмосферы проходит через угольный фильтр системы выделения паров топлива (где содержатся накапливаемые углеводороды) и идет дальше во впускной коллектор и камеру сгорания. Энергия углеводородов затем используется в процессе сгорания. Для того чтобы на выбросы не оказывалось отрицательного воздействия, на клапан системы выделения паров топлива посылаются сигналы широтно-импульсной модуляции, частота которых рассчитывается модулем управления двигателя (ECM).Сигналы от нагреваемых датчиков кислорода используется как опорные сигналы. Клапан системы выделения паров топлива закрыт во время диагностики утечек. Блок диагностики утечек проверяет секции системы выделения паров топлива, заполненные газом и топливом. Утечки в секциях, заполненных жидкостью, не могут быть обнаружены. Когда насос не активирован, он открыт, с тем чтобы топливный бак и система выделения паров топлива могли "дышать".Для опорожнения угольного фильтра системы выделения паров топлива необходимо наличие ряда параметров. Например:- охлаждающая жидкость двигателя имеет определенную температуру.- соотношение компонентов топливовоздушной смеси находится в пределах допусков.Во время диагностики утечек модуль управления активирует насос и проверяет герметичность под давлением/калибрует насос согласно варианту утечки, заданному в модуле насоса. Клапан при этом закрывается, с тем чтобы электродвигатель насоса мог создать избыточное давление в баке и системе выделения паров топлива. Модуль управления способен определить величину утечки в баке и в системе выделения паров топлива, измерив потребление электроэнергии насосом в этих двух случаях. Если уровень в настоящий момент слишком низкий по отношению к уровню заданного варианта утечки, значит в системе имеется утечка. Встроенный нагревательный элемент с положительным температурным коэффициентом используется для предотвращения появления в сырую погоду конденсации, которая может нарушить процесс диагностики утечек.

Система впуска

У каждого цилиндра имеется впускной коллектор, который идет от нагнетательной камеры. Форсунки находятся на нижнем алюминиевом впускном коллекторе вблизи впускных клапанов. Это - для того чтобы топливо смешивалось как можно лучше с возмущенным воздухом. Положение форсунок оптимизировано, чтобы как можно меньше мочить стенки цилиндра, и таким образом свести до минимума выбросы. В нижнем впускном коллекторе есть каналы для картерных газов, по которым они доходят до камеры сгорания.

B5xx4Sx

Воздух входит через воздухозаборник на переднем элементе конструкции. Воздух проходит по шлангу забора холодного воздуха в корпус воздухоочистителя. Здесь также имеется снежный клапан. Этот клапан открывается, если корпус воздухоочистителя и воздухозаборник заблокированы снегом. Он пропускает поток воздуха, а также использует выступы охлаждения для охлаждения модуля управления двигателя (ECM). Воздух затем проходит через воронку с сеткой, которая уменьшает турбулентность воздуха, прежде чем он достигает датчика массового расхода воздуха.Датчик массового расхода воздуха контролирует массовый поток воздуха на двигатель. Затем воздух идет на корпус электрической дроссельной заслонки и во впускной коллектор. Датчик абсолютного давления коллектора измеряет давление во впускном коллекторе. Клапан системы выделения паров топлива производит рециркуляцию топливовоздушной смеси для последующего сгорания. Клапан системы выделения паров топлива находится рядом с корпусом дроссельной заслонки. От воздухоочистителя на впускной коллектор есть прямой вывод, который обходит датчик массового расхода воздуха. В середине шланга имеется тормозной вакуум-эжектор. Тормозной вакуум-эжектор использует разность давления в корпусе воздухоочистителя и нагнетательной камере для создания потока в шланге, чтобы создать разрежение в усилителе тормозов.

B5xx4Tx

Воздух входит через воздухозаборник на переднем элементе конструкции. Во впускной воздушной трубе имеется направляющая, которая разделяет трубу, чтобы свести до минимума падение давления. Затем воздух идет на корпус воздухоочистителя. Здесь также имеется снежный клапан. Этот клапан открывается, если корпус воздухоочистителя и воздухозаборник заблокированы снегом. Он пропускает поток воздуха, а также использует выступы охлаждения для охлаждения модуля управления двигателя (ECM).Затем воздух проходит через воронку и доходит до датчика массового расхода воздуха. Датчик массового расхода воздуха контролирует массовый поток воздуха на двигатель. Затем воздух проходит через заборник свежего воздуха над двигателем. Далее воздух, пройдя турбонагнетатель и охладитель нагнетаемого воздуха, доходит до корпуса электронной дроссельной заслонки и выходит во впускной коллектор. Клапан системы выделения паров топлива EVAP производит рециркуляцию топливовоздушной смеси для последующего сгорания. Клапан EVAP находится рядом с корпусом дроссельной заслонки.

Корпус дроссельной заслонки

Корпус заслонки направляет поток воздуха в впускной коллектор. Запрошен угол заслонки дросселя определяется нажатием на педаль газа. Приточный воздух поступает из корпуса воздушного фильтра через корпус заслонки и далее на впускной коллектор.

Турбонагнетатель

Выхлопные газы поступают в корпус турбины через коллектор, а затем выходят в систему выпуска выхлопных газов через нисходящую трубу и каталитический преобразователь тройного действия. Турбина выбрасывает выхлопы и вращает крыльчатку компрессора. Крыльчаткой компрессора всасывается определенное количество поступающего воздуха. Этот поступающий воздух входит в компрессор через воздушный фильтр и использует вращательное движение для ускорения воздуха, создавая давление наддува.Затем воздух идет в систему впуска. Перепускной клапан затем регулирует давление наддува в турбонагнетателе, определяя количество выхлопных газов, которое должно пройти турбину, чтобы привести в движение компрессор. Обводной клапан представляет собой мембрану, которая выравнивает давление заходящего и выходящего воздуха, чтобы устранить шум.

Система выпуска выхлопных газов

Каталитический преобразователь тройного действия окисляет оксид углерода и углеводороды, образуя воду и углекислый газ (CO₂). Оксиды азота (NО_x) превращаются в азот и воду. Свыше 98% этих веществ трансформируется в каталитическом преобразователе тройного действия при обычном вождении. Свинцовые примеси в топливе наносят повреждение каталитическому преобразователю тройного действия и могут быстро сделать его непригодным.

Вентиляция картера

Вентиляция картера регулирует давление в картере. Картерные газы также разделяются в маслосборнике и циклонных сепараторах, и подходящие частицы возвращаются в двигатель.

Маслосборник

Пламегаситель выполняет грубое разделение картерных газов из блока цилиндров. Картерные газы циркулируют вокруг стенок в маслосборнике перед входом в циклонные сепараторы. Циклонные сепараторы отделяют в картерных газах частицы/вещества. Масло в картерном газе оседает в камере приемника для возврата в масляный поддон. Оставшийся картерный газ направляется на регулятор давления, который регулирует давление в картере. Картерный газ затем удаляется из регулятора давления для возврата во впускной коллектор через турбонагнетатель в автомобилях с двигателями с турбонаддувом. В противном случае газ возвращается напрямую во впускной коллектор.

Радиатор

Когда температура охлаждающей жидкости достаточно высокая для того, чтобы частично открыть термостат, охлаждающая жидкость распределяется через радиатор и обходной канал к насосу охлаждающей жидкости. Когда термостат полностью открыт, вся охлаждающая жидкость идет на радиатор. Охлажденный воздух всасывается через радиатор с помощью вентилятора охлаждения двигателя (FC) на кожухе вентилятора за радиатором.

Термостат

Термостат регулирует количество идущей на двигатель охлаждающей жидкости. Парафин расширяется под воздействием на него тепла. В современных системах охлаждения термостат начинает расширяться при температуре окружающей охлаждающей жидкости в 90 °C.Когда парафин в термостате расширяется, охлаждающая жидкость пропускается через радиатор, в то время как поток на обводной канал перекрывается, чтобы ускорить охлаждение. Охлаждающая жидкость, прошедшая через обводной канал, возвращается в двигатель неохлажденной. Воздух может выходить из системы через клапан для пропуска воздуха. Клапан для пропуска воздуха находится в термостате.