Функционирование (2005, 2006)

Применимость

Проверка дополнительной системы удерживания (SRS)

При повороте ключа зажигания из положения 0 в положение I, II или III проверяются связь в CAN, состояние внутренних функций в модуле системы противоударной безопасности (SRS) (4/9), а также все напрямую подсоединенные компоненты:

• этапы 1 и 2 надувной подушки безопасности водителя (8/30 и 8/61)
• этап 3 надувной подушки безопасности водителя (8/123) (только XC90 для США/Канады)
• этапы 1 и 2 надувной подушки безопасности пассажира (8/31 и 8/32)
• этап 3 надувной подушки безопасности пассажира (8/124) (только XC90 для США/Канады)
• натяжные устройства ремней безопасности, спереди и сзади (8/33, 8/34, 8/55, 8/56 и 8/62)
• натяжные устройства ремней безопасности, третий ряд (8/94 и 8/95) (только XC90 с 7 сиденьями)
• датчики бокового удара (7/108, 7/109, 7/115 и 7/116)
• левые и правые надувные занавесы (8/66 и 8/67)
• левый и правый задние надувные занавесы (8/96 и 8/97) (только XC90 с 7 сиденьями)
• подушки SIPS (Система защиты при боковом ударе) (8/51 и 8/52)
• датчики переднего столкновения (7/178 и 7/179) (только на определенных рынках и моделях)
• замки передних ремней безопасности (3/93 и 3/94)
• адаптивная рулевая колонка (8/99) (только ХС90 для США/Канады)
• выключатель вкл./выкл. (on/off), надувная подушка безопасности переднего пассажира (3/157) (за исключением США/Канады)
• датчик веса пассажира (OWS) (7/93) (только на определенных рынках и моделях)

Модуль дополнительной системы удерживания (SRS) передает по CAN на модуль снабжения водителя информацией (DIM) (5/1) информацию, указывающую на то, что выполняется эта проверка. Центральный электронный модуль (CEM) (4/56) также передает значения параметров во время проверки состояния.Модуль снабжения водителя информацией (DIM) затем зажигает индикаторную лампу дополнительной системы удерживания (SRS). Индикаторная лампа дополнительной системы удерживания (SRS) горит, пока проверяется дополнительная система удерживания (SRS). Когда дополнительная система удерживания (SRS) проверена и неисправностей не обнаружено, индикаторная лампа дополнительной системы удерживания (SRS) гаснет.Если неисправность обнаружена во время проверки, в зависимости от ее важности это будет показано одним из следующих способов:

• индикаторная лампа дополнительной системы удерживания (SRS) продолжает гореть и предупредительный текст появляется в модуле снабжения водителя информацией (DIM)
• лампа общего предупреждения загорается и появляется предупредительный текст в модуле снабжения водителя информацией (DIM).

Комбинированный прибор (DIM) постоянно направляет сигнал через CAN на модуль управления системы противоударной безопасности (SRS) с информацией об исправности предупреждающей лампы SRS. Если предупреждающая лампа SRS выходит из строя, загорается красная лампа общего предупреждения, и на дисплее комбинированного прибора (DIM) появляется предупреждающий текст. Если прерывается коммуникация CAN между модулем управления системы противоударной безопасности (SRS) и комбинированным прибором (DIM), то загорается красная лампа общего предупреждения, и на дисплее комбинированного прибора (DIM) появляется предупреждающий текст. Если неисправность аннулируется и комбинированный прибор (DIM) вновь оказывается в состоянии отправлять информацию на модуль управления системы противоударной безопасности (SRS), и статус предупреждающей лампы SRS в порядке, то предупреждающие лампы возвращаются в нормальный режим работы.

Боковой удар

В случае бокового столкновения датчики бокового удара (7/108, 7/109, 7/115 и 7/116) на левой и правой сторонах анализируют силу импульса столкновения. Если импульс столкновения достаточно сильный, уровень сигнала ускорения от датчиков бокового удара превысит расчетный уровень активирования системы защиты при столкновении в модуле дополнительной системы удерживания (SRS) (4/9).Модулю управления также требуется дополнительный сигнал ускорения либо от датчиков ускорения в модуле управления, либо от другого датчика бокового удара. Если сигнал от датчика столкновения соответствует условиям для активирования надувных подушек безопасности при боковом ударе (8/51 и 8/52) и/или надувных занавесов (8/66 и 8/67) (8/96 и 8/97 только в XC90 с 7 сиденьями), модуль управления посылает импульс тока на те надувные подушки безопасности при боковом ударе и/или надувные занавесы, которые должны сработать. Система защиты при боковом ударе сработает только на стороне, где зарегистрирован удар.Уровень активирования системы защиты при боковом ударе зависит от скорости автомобиля и от того, открыты или нет какие-либо двери во время столкновения. Центральный электронный модуль (CEM) (4/56) передает информацию о скорости автомобиля по CAN. Задний электронный модуль (REM) (4/58) передает информацию о состоянии (открыто или закрыто) левой и правой передних дверей.Модуль управления также передает сигнал столкновения по напрямую подсоединенному кабелю в центральный электронный модуль (CEM) и в модуль телефона (PHM) (16/60), чтобы эти модули управления могли выполнить определенные действия.Сигнал состояния столкновения также посылается на модуль телефона (PHM) и на центральный электронный модуль (CEM) по CAN.

Фронтальное столкновение

Эта функция известна как мультипозиционная детекция, используемая при столкновении спереди. Это означает, что сила столкновения регистрируется в нескольких пунктах. Эта функция интегрирована в модуль системы дополнительного удерживания (SRS) (4/9). Датчики переднего столкновения (7/178 и 7/179) (только на определенных рынках и моделях) является также частью мультипозиционной детекции в модуле управления. Датчики переднего столкновения регистрируют импульс столкновения и передают данные ускорения на модуль управления.Когда импульс столкновения достаточно большой, сигнал активирования (импульс тока) передается в один или более из следующих компонентов:

• этапы 1 и 2 передних надувных подушек безопасности (8/30, 8/31, 8/32 и 8/61)
• этап 3 надувных подушек безопасности (8/123 и 8/124) (только XC90 для США/Канады)
• натяжные устройства ремней безопасности (8/33, 8/34, 8/55 8/56 и 8/62)
• натяжные устройства ремней безопасности, третий ряд (8/94 и 8/95) (только XC90 с 7 сиденьями).

В автомобилях с выключателем вкл./выкл. (on/off) надувной подушки безопасности переднего пассажира (3/157), надувная подушка безопасности пассажира не будет активирована, если он был выключен.В автомобилях с датчиком веса сидящего (7/93) это используется для активирования и отключения надувной подушки безопасности пассажира.Для автомобилей с адаптивной рулевой колонкой (8/99), когда надувная подушка безопасности водителя активируется и ремень безопасности водителя пристегнут, сигнал активирования (импульс тока) передается модулем управления на адаптивную рулевую колонку.Сигнал столкновения передается по прямому соединению от модуля дополнительной системы удерживания (SRS) на центральный электронный модуль (СЕМ) (4/56) и модуль телефона (PHM) (16/60), когда активируется система защиты при столкновении. Эти два модуля управления обеспечивают следующее:

• система централизованного запирания не заперта
• топливный насос выключен
• внутреннее освещение загорается
• фонари аварийной сигнализации активированы
• импульс столкновения зарегистрирован
• автоматическая сигнализация посылается в cлужбу обслуживания клиентов, если автомобиль оборудован Volvo On Call (Plus).

Сигнал состояния столкновения также посылается на модуль телефона (PHM) и на центральный электронный модуль (CEM) по CAN.

Защита при опрокидывании (только XC90)

Если боковой наклон автомобиля превышает 50 - 55 градусов, модуль дополнительной системы удерживания (SRS) начинает рассчитывать силу энергии вращения. Если боковой наклон и энергия вращения являются достаточно сильными, модуль управления активирует защиту при опрокидывании. Будут активированы все натяжные устройства ремней безопасности в автомобиле: передних сидений (8/33, 8/34), задних сидений (8/55, 8/56, 8/62) и сидений третьего ряда (8/94, 8/95) (только ХС90 с 7 сиденьями). Будут также активированы передние (8/66, 8/67) и задние (8/96, 8/97 (только ХС90 с 7 сиденьями)) надувные занавесы.Сигнал столкновения передается по прямому соединению от модуля дополнительной системы удерживания (SRS) на центральный электронный модуль (СЕМ) (4/56) и модуль телефона (PHM) (16/60), когда активируется система защиты при столкновении. Эти два модуля управления обеспечивают следующее:

• система централизованного запирания не заперта
• топливный насос выключен
• внутреннее освещение загорается
• фонари аварийной сигнализации активированы
• импульс столкновения зарегистрирован
• автоматическая сигнализация посылается в cлужбу обслуживания клиентов, если автомобиль оборудован Volvo On Call (Plus).

Сигнал состояния столкновения также посылается на модуль телефона (PHM) и на центральный электронный модуль (CEM) по CAN.

Активирование/выключение надувной подушки безопасности переднего пассажира (кроме США/Канады)

Если необходимо, надувную подушку безопасности переднего пассажира (8/31 и 8/32) можно отключить. Это делается при помощи выключателя (3/157), расположенного на боковой стороне приборной панели со стороны пассажира.Если положение выключателя изменяется с "вкл." (on) на "выкл." (off), на двух датчиках Холла, подсоединенных к выключателю, изменяется уровень тока. Датчики Холла передают изменившийся уровень тока в модуль дополнительной системы удерживания (SRS) (4/9) по напрямую подсоединенным кабелям.Программное обеспечение модуля управления отключает надувную подушку безопасности переднего пассажира, а это значит, что при столкновении надувная подушка безопасности не функционирует. Модуль дополнительной системы удерживания (SRS) передает по CAN на верхний электронный модуль (UEM) (4/70) сигнал с запросом включить лампу предупреждения об отсоединенной надувной подушке безопасности пассажира. Верхний электронный модуль (UEM) после этого зажигает лампу предупреждения об отсоединенной надувной подушке безопасности пассажира.Когда положение выключателя изменяется с "выкл." (off) на "вкл." (on), от датчиков Холла передается новый уровень тока в модуль дополнительной системы удерживания (SRS). Затем программное обеспечение модуля управления активирует надувную подушку безопасности, а это значит, что при столкновении надувная подушка безопасности имеет полную функциональность. Одновременно модуль дополнительной системы удерживания (SRS) передает по CAN на верхний электронный модуль (UEM) сигнал с запросом выключить лампу предупреждения об отсоединенной надувной подушке безопасности пассажира. Верхний электронный модуль (UEM) после этого выключает лампу предупреждения об отсоединенной надувной подушке безопасности пассажира.

Примечание: Выключатель вкл./выкл. (on/off) надувной подушки безопасности переднего пассажира не должен устанавливаться в автомобиле вместе с датчиком веса сидящего (OWS).

Включение/выключение противоударной подушки пассажира на переднем сиденье (USA/CDN - только на определенных моделях)

В условиях нормальной эксплуатации модуль управления системы противоударной безопасности (SRS) (4/9) принимает решение об активировании или отключении подушки безопасности пассажира впереди (8/31, 8/32 и 8/124) на основании информации от системного датчика веса сидящего пассажира (OWS) (7/93). Датчик веса сидящего пассажира (OWS) через шину LIN постоянно связан с модулем управления системы противоударной безопасности (SRS). Если вес сидящего на переднем сидении пассажира превышает определенное значение, датчик веса сидящего пассажира (OWS) информирует об этом модуль управления системы противоударной безопасности (SRS). Программное обеспечение модуля управления активирует при этом подушку безопасности пассажира на переднем сидении, что означает, что в случае столкновения работа подушки безопасности обеспечивается в полном объеме. Одновременно модуль управления системы противоударной безопасности (SRS) подает сигнал по CAN на верхний электронный модуль (UЕМ) (4/70) с требованием отключения предупреждающей лампы подушки безопасности пассажира (PAD). Верхний электронный модуль (UЕМ) выключает при этом предупреждающую лампу подушки безопасности пассажира (PAD).Если вес пассажира на переднем сиденье ниже определенного уровня, датчик веса сидящего (OWS) информирует об этом модуль дополнительной системы удерживания (SRS). Программное обеспечение модуля управления дезактивирует в таком случае надувную подушку безопасности переднего пассажира, и это означает, что надувная подушка безопасности остается неактивной при возможном столкновении. Одновременно с этим модуль управления дополнительной системы удерживания (SRS) передает сигнал по CAN на верхний электронный модуль (UEM), с запросом о включении предупреждающей лампы надувной подушки безопасности пассажира (PAD). Верхний электронный модуль (UEM) включает в таком случае предупреждающую лампу надувной подушки безопасности пассажира (PAD). Тем не менее, существует одно исключение:

• Лампа предупреждения об отсоединенной надувной подушке безопасности пассажира не загорится, если датчик веса сидящего регистрирует, что на сиденье пассажира никто не сидит. Это означает, что надувная подушка безопасности пассажира отключена.

Примечание: Выключатель вкл./выкл. (on/off) надувной подушки безопасности переднего пассажира не должен устанавливаться в автомобиле вместе с датчиком веса сидящего (OWS).

Система датчика веса сидящего (OWS) (только на некоторых моделях США/Канады)

Датчики веса сидящего (OWS) сконструированы согласно предписаниям Федеральный норм автомобильной безопасности (FMVSS) 208 и предназначены для выключения (невозможности надувания) подушки безопасности на стороне пассажира в определенных условиях.Датчики веса сидящего (OWS) в переднем сиденье пассажира работают вместе с датчиком ремня безопасности. Датчики сконструированы для определения присутствия правильно сидящего пассажира и определяют должна ли подушка безопасности переднего пассажира быть активирована (возможность надувания открыта) или нет (возможность надувания закрыта).Датчик веса сидящего (OWS) выключит (невозможность надувания) подушку безопасности на стороне переднего пассажира, когда:

• в сиденье переднего пассажира никто не сидит, или, если в сиденье переднего пассажира есть малый/средний предмет
• система определяет, что в повернутом назад детском кресле, смонтированном по инструкциям изготовителя, сидит грудной ребенок
• система определяет, что в повернутом вперед детском кресле, смонтированном по инструкциям изготовителя, сидит малый ребенок
• система определяет, что на подушке с ремнем безопасности сидит малый ребенок
• передний пассажир поднимается с сиденья на некоторое время
• ребенок или человек небольшого размера сидит в сиденье переднего пассажира.

Датчик веса сидящего (OWS) использует предупреждающую лампу подушки безопасности пассажира (PAD), которая загорается и остается гореть, чтобы показать когда подушка безопасности на стороне переднего пассажира будет выключена. Предупреждающая лампа подушки безопасности пассажира (PAD) находится во внутреннем зеркале заднего вида.

Примечание: Предупреждающая лампа подушки безопасности пассажира (PAD) будет загораться на короткое время, когда включается зажигание, чтобы подтвердить, что она функционирует.

Если в переднем сиденье пассажира никто не сидит, или в случаях, когда подушка безопасности переднего пассажира активирована (надувание возможно), предупреждающая лампа пассажира (PAD) не будет гореть.Датчик веса сидящего (OWS) сконструирован для выключения (невозможности надувания) подушки безопасности на стороне переднего пассажира, когда в сиденье будут обнаружены повернутое назад кресло для грудных детей, повернутое вперед детское кресло, или подушка с ремнем безопасности. Предупреждающая лампа подушки безопасности пассажира (PAD) будет загораться и продолжает гореть, чтобы показать, что противоударный занавес на стороне переднего пассажира выключен.

Примечание: Volvo рекомендует, чтобы дети всегда были правильно пристегнуты ремнем в соответствующем детском кресле на заднем сиденье.

В редких ситуациях, когда ремень не пристегнут, может оказаться, что детскиесиденья не обнаружены датчиком веса сидящего (OWS), так как давление на подушку сиденья будет очень незначительным. В таких ситуациях, подушка безопасности на стороне переднего пассажира может быть выключена, но предупреждающая лампа подушки безопасности пассажира (PAD) не будет гореть. Не думайте, что подушка безопасности на стороне переднего пассажира выключена если предупреждающая лампа подушки безопасности пассажира (PAD) не горит.Датчик веса сидящего (OWS) предназначен для включения (надувание возможно) подушки безопасности на стороне переднего пассажира, когда система почувствует вес переднего правильно сидящего взрослого пассажира. Предупреждающая лампа подушки безопасности пассажира (PAD) погаснет и не будет гореть.Датчик веса сидящего (OWS) обнаруживает давление на подушку в сиденье переднего пассажира, оказывающего нагрузку на сиденье. Датчик веса сидящего (OWS) определяет пассажира как малого или большого, в зависимости от того, находится ли вес выше или ниже крайнего установленного значения. Крайнее значение указано в промежутке между давлением, оказываемым ребенком и давлением, оказываемым взрослым согласно предписаниям Федеральных норм автомобильной безопасности (FMVSS) 208. Если датчик веса сидящего определит, что это малый по размеру пассажир, подушка безопасности переднего пассажира будет выключена, а предупреждающая лампа подушки безопасности пассажира (PAD) будет гореть. Если датчик веся сидящего (OWS) установит, что это большой пассажир, то подушка безопасности переднего пассажира будет включена, и предупреждающая лампа подушки безопасности пассажира (PAD) не будет гореть.