Функционирование (2004, 2005)

Применимость

Тросы коробки передач

Трос переключения:

• тянется, когда выбирается 1-я, 3-я, 5-я передачи и передача заднего хода
• толкается, когда включаются 2-я, 4-я и 6-я передачи.

Трос коробки передач поперечного хода:

• толкается, когда рычаг переключения передач перемещается между 1-й и 2-й передачами. Максимальное поперечное движение происходит при перемещении рычага в передачу заднего хода
• нажимается, когда рычаг переключения передач перемещается в положения ниже 5-й и 6-й передач.

Передача усилия

1-я передача

Приведенная выше схематическая иллюстрация показывает передачу усилия.

Примечание: Три вала показаны в их фактических положениях так, чтобы их конструкция представлялась более понятной.

Когда выбирается 1-я передача, муфта соединения 1-й и 2-й передач перемещается при помощи вилки переключения передач вдоль синхронизирующей ступицы по направлению к промежуточной шестерне 1-й передачи. Муфта соединения и синхронизирующая ступица фиксируют промежуточную шестерню 1-й передачи на нижнем выходном (вторичном) валу.Крутящий момент двигателя передается от сцепления через ведущий вал на 1-ю передачу и промежуточную шестерню 1-й передачи через муфту соединения и через вторичный вал на зубчатое колесо конечной передачи и конечную передачу.

2-я передача

Приведенная выше схематическая иллюстрация показывает передачу усилия.

Примечание: Три вала показаны в их фактических положениях так, чтобы их конструкция представлялась более понятной.

Когда выбирается 2-я передача, муфта соединения 1-й и 2-й передач перемещается при помощи вилки переключения передач вдоль синхронизирующей ступицы по направлению к промежуточной шестерне 2-й передачи. Муфта соединения и синхронизирующая ступица фиксируют промежуточную шестерню 2-й передачи на нижнем выходном (вторичном) валу.Крутящий момент двигателя передается от сцепления через ведущий вал на 2-ю передачу и промежуточную шестерню 2-й передачи через муфту соединения и через вторичный вал на зубчатое колесо конечной передачи и конечную передачу.

3-я передача

Приведенная выше схематическая иллюстрация показывает передачу усилия.

Примечание: Три вала показаны в их фактических положениях так, чтобы их конструкция представлялась более понятной.

Когда выбирается 3-я передача, муфта соединения 3-й и 4-й передач перемещается при помощи вилки переключения передач вдоль синхронизирующей ступицы по направлению к промежуточной шестерне 3-й передачи. Муфта соединения и синхронизирующая ступица фиксируют промежуточную шестерню 3-й передачи на первичном валу.Крутящий момент двигателя передается от сцепления через входной вал, через муфту соединения на первичном валу к промежуточной шестерне 3-й передачи. Затем он передается на шестерню 3-й передачи на нижнем выходном (вторичном) валу и далее на зубчатое колесо конечной передачи и конечную передачу.

4-я передача

Приведенная выше схематическая иллюстрация показывает передачу усилия.

Примечание: Три вала показаны в их фактических положениях так, чтобы их конструкция представлялась более понятной.

Когда выбирается 4-я передача, муфта соединения 3-й и 4-й передач перемещается при помощи вилки переключения передач вдоль синхронизирующей ступицы по направлению к промежуточной шестерне 4-й передачи. Муфта соединения и синхронизирующая ступица фиксируют промежуточную шестерню 4-й передачи на первичном валу.Крутящий момент двигателя передается от сцепления через входной вал, через муфту соединения на первичном валу к промежуточной шестерне 4-й передачи. Оттуда он передается на шестерню 4-й передачи на нижнем выходном (вторичном) валу и через ведомую шестерню к конечной передаче.

5-я передача

Приведенная выше схематическая иллюстрация показывает передачу усилия.

Примечание: Три вала показаны в их фактических положениях так, чтобы их конструкция представлялась более понятной.

Когда выбирается 5-я передача, муфта соединения 5-й и 6-й передач перемещается при помощи вилки переключения передач вдоль синхронизирующей ступицы по направлению к промежуточной шестерне 5-й передачи. Муфта соединения и синхронизирующая ступица фиксируют промежуточную шестерню 5-й передачи на верхнем выходном (вторичном) валу.Крутящий момент двигателя передается от сцепления через ведущий вал, на 5-ю передачу на первичном валу промежуточной шестерни 5-й передачи на верхнем вторичном валу, через муфту соединения и через зубчатое колесо конечной передачи на конечную передачу.

6-я передача

Приведенная выше схематическая иллюстрация показывает передачу усилия.

Примечание: Три вала показаны в их фактических положениях так, чтобы их конструкция представлялась более понятной.

Шестерня 4-й и 6-й передач не только приводит в движение промежуточную шестерню 4-й передачи, но также приводит в движение промежуточную шестерню 6-й передачи.Когда выбирается 6-я передача, муфта соединения 5-й и 6-й передач перемещается при помощи вилки переключения передач вдоль синхронизирующей ступицы по направлению к промежуточной шестерне 6-й передачи. Муфта соединения и синхронизирующая ступица фиксируют промежуточную шестерню 6-й передачи на верхнем выходном (вторичном) валу.Крутящий момент двигателя передается от сцепления через ведущий вал, на 5-ю передачу на первичном валу промежуточной шестерни 5-й передачи на верхнем вторичном валу, через муфту соединения и через зубчатое колесо конечной передачи на конечную передачу.

Передача заднего хода

Приведенная выше схематическая иллюстрация показывает передачу усилия.

Примечание: Три вала показаны в их фактических положениях так, чтобы их конструкция представлялась более понятной.

Когда выбирается передача заднего хода, муфта соединения передачи заднего хода перемещается при помощи вилки переключения передач вдоль синхронизирующей ступицы по направлению к промежуточной шестерне передачи заднего хода. Муфта соединения и синхронизирующая ступица фиксируют промежуточную шестерню передачи заднего хода на верхнем вторичном валу.Крутящий момент двигателя передается от сцепления через входной вал через 1-ю передачу, шестерню на первичном валу к промежуточной шестерне 1-й передачи, которая используется в качестве промежуточной передачи заднего хода на нижнем вторичном валу. Крутящий момент передается к промежуточной шестерне передачи заднего хода на верхнем выходном (вторичном) валу через муфту соединения и через зубчатое колесо конечной передачи к конечной передаче.Решение скомбинировать промежуточную шестерню 1-й передачи и промежуточную шестерню передачи заднего хода означает, что не требуется отдельного вала для передачи заднего хода. Передача заднего хода синхронизирована.

Механизм переключения

Передача от блока управления на вилки переключателя производится в двух местах в коробке передач:

• Переключатель верхних передач воздействует на передачу заднего хода и 5-ю и 6-ю передачи
• Переключатель нижних передач воздействует на 1-ю, 2-ю, 3-ю и 4-ю передачи.

Четыре вилки переключения передач передают движение от блока переключения на соответствующую муфту соединения.Переключатели передач подсоединены к вилкам переключения передач, находящимся в блоке переключения.Два ведущих диска используются для передачи крутящего момента от рычага продольного движения на аксиально скользящие переключатели передач.Ведущие диски движутся вертикально, устанавливаясь в четыре разных положения. В разных положениях активируются разные передачи.

• В самом верхнем положении переключатель верхних передач активирует передачу заднего хода
• В положении, предшествующем самому верхнему, переключатель нижних передач активирует 1-ю и 2-ю передачи
• В положении, следующем самому нижнему, переключатель нижних передач активирует 3-ю и 4-ю передачи
• В самом нижнем положении переключатель верхних передач активирует 5-ю и 6-ю передачи.

Рычаг продольных движений воздействует на переключатель передач для включения правильной передачи. В блоке управления также имеется пружина, которая помогает вернуть рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Дифференциал

При движении прямо вперед зубчатый венец и корпус дифференциала вращаются с той же частотой, что и приводные валы и ведущие колеса.При поворотах шестерни дифференциала вращаются, чтобы компенсировать разность в частотах вращения колес. Поскольку малые полуосевые шестерни вращаются на шейке вала, приводные валы могут вращаться с разной частотой. Усилие передается от корпуса дифференциала на приводные валы через малые полуосевые шестерни таким же образом, как и при движении прямо. На оба ведущих колеса по-прежнему подается одинаковое приводное усилие.

Сцепление, общая информация

Основными функциями системы сцепления являются:

• передача крутящего момента
• разъединение во время переключения
• обеспечение плавного трогания с места
• работа в качестве эффективного амортизатора, устраняющего шумы и вибрацию в шасси и приводе трансмиссии.

Разъединение ведомого диска сцепления при переключении является очень важной частью функции сцепления. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, подшипник выключения сцепления сдвигается на определенное расстояние по направлению к диафрагменной пружине и отсоединяет ведомый диск сцепления. Полное разъединение происходит в последней четверти хода педали сцепления.Ведомый диск сцепления зажат между маховиком и нажимным диском, и тем самым передает крутящий момент. Крутящий момент передается через сцепление на ведущий вал.Крутящий момент передается по коленчатому валу через маховик на ведомый диск сцепления. Половина крутящего момента передается посредством винта сцепления на корпус сцепления через подъемные пружины и далее на нажимной диск и ведомый диск сцепления. Затем ведомый диск сцепления передает крутящий момент через ступицу и шлицы на ведущий вал.При переключении на более низкую передачу частота вращения ведомого диска сцепления увеличивается. При переключении на более высокую передачу она уменьшается. Затем частота вращения коленчатого вала cинхронизируется со скоростью автомобиля, когда сцепление отпускается. Если во время переключения разъединения не происходит, чрезмерно увеличивается износ синхронизации в коробке передач.Сцепление определяется тремя характеризующими кривыми:

• давление нажимного диска на ведомый диск сцепления
• давление диафрагменной пружины на подшипник выключения сцепления
• подъем нажимного диска.

Давление нажимного диска увеличивается по мере износа ведомого диска сцепления. Это увеличение давления увеличивает давление на диафрагменную пружину, а вместе с ним и усилие педали по мере износа ведомого диска сцепления. Диафрагменная пружина отходит назад по мере износа ведомого диска сцепления. Гарантированный допустимый износ накладки сцепления составляет 1,5 мм.

Механизм управления гидравлическим сцеплением

Для осуществления переключения передач коробка передач должна быть отсоединена от двигателя. Это делается при помощи педали сцепления. Жидкость по трубе поступает из главного цилиндра в рабочий цилиндр при нажатии на педаль сцепления. Он, в свою очередь, воздействует на сцепление, отсоединяя ведомый диск сцепления.Звук и вибрация также передаются из двигателя. Труба и шланг сбалансированы, чтобы поглощать вибрацию.

Саморегулирующееся сцепление (XTend)

По мере износа накладки на ведомом диске сцепления разница между нормальным рабочим положением нажимного диска и положением разъединения увеличивается.На саморегулирующемся сцеплении регулировочное кольцо реагирует на износ ведомого диска сцепления. По мере увеличения износа регулировочное кольцо автоматически слегка перемещается при следующем разъединении и изменяет положение подшипника диафрагменной пружины. Это означает, что рабочий участок нажимного диска, а следовательно и давление включения, остаются постоянными.