Функционирование (2002)

Применимость

Электронное функционирование

1. Модуль управления привода на все колеса (электронный модуль дифференциала)
2. Шаговый двигатель
3. Клапан управления
4. Поток давления
5. Крышка клапана управления.

Электронный модуль дифференциала установлен непосредственно на корпусе блока муфты. Вместе с шаговым двигателем и клапаном управления он является частью блока. Электронный модуль дифференциала поддерживает связь с модулем управления двигателя и модулем управления тормозами по контроллерной локальной сети. Электронный модуль дифференциала использует сигналы датчика, чтобы управлять давлением масла в многодисковом сцеплении при помощи регулировки клапана управления. Давление масла в многодисковом сцеплении определяет крутящий момент, который может передаваться на задние колеса.

Примечание: Если автомобиль оборудован DSTC (Система динамической устойчивости и контроля пробуксовки колес), функция контроля устойчивости имеет приоритет по сравнению с приводом на все колеса.

Активируемая по требованию муфта имеет датчик температуры. Он измеряет температуру жидкости для гидравлической системы и передает ее на электронный модуль дифференциала. Привод на все колеса отключается, если температура слишком высокая. Этим предотвращается повреждение блока муфты.

Механическое функционирование, обзор

1. Нажимной диск
2. Валики кольцевых поршней
3. Валики рабочего поршня
4. Кольцевой поршень
5. Рабочий поршень
6. Ведущий вал
7. Кулачковый диск
8. Корпус наружных ведомых дисков сцепления
9. Наружные ведомые диски сцепления
10. Внутренние ведомые диски сцепления
11. Пружины
12. Выходной вал.

Крутящий момент двигателя передается на карданный вал через коробку передач. Ведущий вал существует отдельно от выходного вала. Диски многодискового сцепления в муфте должны находиться под нагрузкой, чтобы крутящий момент передавался на задний мост. Внутренний и наружный влажные диски являются точками, в которых привод передается между входным и выходным валами.Синусоидальный кулачковый диск вращается с такой же скоростью, что и карданный вал. Валики кольцевого поршня движутся по выступам и впадинам кулачкового диска. При этом кольцевой поршень вдавливается и выдавливается, создавая давление масла, воздействующее на рабочий поршень, который в свою очередь задействует диски многодискового сцепления.

Гидравлическое функционирование, обзор

1. Кулачковый диск
2. Валики
3. Клапаны давления
4. Клапан защиты от перегрузки
5. Крышка клапана управления
6. Клапан управления
7. Шаговый двигатель
8. Аккумулятор
9. Масляный экран
10. Электрический масляный насос
11. Масляный фильтр
12. Всасывающие клапаны
13. Поршневой насос
14. Рабочий поршень
15. Влажные диски многодискового сцепления
16. Подшипник
17. Пружины.

Активируемая по требованию муфта может быть описана как гидравлический насос.Исходное давление в системе создается электрическим масляным насосом. При этом оказывается давление на кольцевые поршни, которое прижимает их к кулачковому диску через валики. Кольцевой поршень создает рабочее давление, подаваемое на рабочий поршень через клапан давления. Это давление соединяет входной и выходной валы. Максимальное давление ограничивается клапаном защиты от перегрузки. Разница в скорости между входным и выходным валами прямо пропорциональна давлению масла на кольцевых поршнях. Чем больше разница в скорости между входным и выходным валами, тем выше давление масла на кольцевых поршнях. Если скорость входного и выходного валов одинаковая, давление масла на кольцевых поршнях ниже. Давление масла на многодисковом сцеплении управляется клапаном управления. Шаговый двигатель приводит в движение клапан управления. Давление на многодисковом сцеплении является наибольшим, когда клапан управления закрыт. При этом обеспечивается максимальный крутящий момент на задние колеса. Давление на многодисковом сцеплении является наименьшим, когда клапан управления открыт. Этим ограничивается крутящий момент, передаваемый на задние колеса.Аккумулятор поддерживает исходное давление в системе. Масляный фильтр поддерживает чистоту масла и обеспечивает отсутствие в нем частиц, которые могли бы привести к повреждению системы.