Функции диагностики (B4204S3, B4204S4)

Применимость

Обзор

Общая информацияМодуль управления двигателя (ECM) выполняет диагностику, как внутренних сигналов, так и функций, а также сигналов от подсоединенных компонентов и их функций.Условия для диагностикиЧтобы началась диагностика компонента или функции, должны выполняться определенные условия. Условия диагностики меняются в зависимости от проверяемого компонента или функции.Диагностика должна пройти "рабочий цикл", прежде чем она может быть завершена. Рабочий цикл меняется в зависимости от проверяемого компонента или функции. При определенных видах диагностики для прохождения рабочего цикла требуется только включение и выключение зажигания. При других видах диагностики требуется выполнение нескольких разных условий, касающихся, например, таких параметров, как:

• скорость автомобиля
• температура охлаждающей жидкости двигателя
• время с начала запуска
• разное соотношение нагрузки и частоты вращения коленчатого вала за время одной поездки
• определенный случай (например, работает клапан системы выделения паров топлива).

Когда модуль управления двигателя (ECM) выполнил все предписываемые виды диагностики, модуль управления завершил "пробег". Для завершения пробега требуется прохождение расширенного графика движения в разных условиях. Для завершения пробега также может потребоваться, чтобы двигатель был выключен на некоторое время, а затем вновь включен.Диагностические функции, связанные с выхлопными газамиМодуль управления двигателя (ECM) проверяет, чтобы работали системы, имеющие отношение к выбросам выхлопных газов. Эти системы проверяются путем задействования функции диагностики. Функция диагностики проверяет компоненты и работа системы.Память кода неисправностиКогда модуль управления двигателя (ECM) обнаруживает неисправность, код неисправности регистрируется вместе со спецификатором и характером в памяти кода неисправности в модуле управления. Для некоторых типов кодов неисправности отсутствующий сигнал заменяется замещающим значением, для того чтобы система продолжала работать.Если неисправность исчезает, код неисправности остается в памяти кода неисправности на некоторое время, но его характер меняется.Включение экологической индикаторной лампыВ случае появления кодов неисправности, относящихся к выбросам, сохраняется также время установки данного кода, и счетчик отсчитывает назад, чтобы определить, когда следует зажечь экологическую индикаторную лампу. Условия включения экологической индикаторной лампы различаются в зависимости от зарегистрированного кода неисправности.

Диагностика пропусков зажигания

Если топливовоздушная смесь полностью не воспламеняется во время рабочего хода поршня, двигатель работает с перебоями из-за пропусков в зажигании. Модуль управления двигателя (ЕСМ) обнаруживает пропуск зажигания путем регистрации отклонений во вращении маховика.Каждые двести оборотов модуль управления двигателя (ECM) рассчитывает количество пропусков зажигания, которые могут вызвать повреждение каталитического преобразователя (типа А), и сравнивает его с критическим значением, хранящимся в его памяти.Каждую тысячу оборотов также рассчитывается количество пропусков зажигания, которые могут привести к чрезмерным выбросам выхлопных газов, и сравнивается с критическими значениями в модуле управления двигателя (ECM).Если какое-либо значение превышается, в модуле управления двигателя (ECM) генерируется диагностический код неисправности (DTC).

Отклонение во вращении маховика происходит по следующим причинам:

• колебания карданной передачи
• нормальные отклонения, вызванные неравномерным сгоранием
• механические допуски маховика
• пропуск зажигания, причиной которого является:

ДиагностикаМеханические допуски и колебания в карданной передаче прерывают сигнал. Из-за этого трудно определить, произошел пропуск зажигания или произведено неправильное обнаружение.Сигнал от маховика адаптирован для отфильтровывания неравномерного вращения. За счет этого устраняется механические колебания в маховике.Адаптация выполняется на различных диапазонах нагрузки и оборотов двигателя. Для значения, задаваемого на различных диапазонах, отклонение частоты вращения должно находиться в определенных фиксированных пределах.Колебания карданной передачи, например, на очень неровной дороге могут привести к неплавной работе двигателя.

Диагностика пропусков зажигания прекращается, когда:

• педаль акселератора полностью отпущена, и автомобиль использует тормозной двигатель.
• модуль управления двигателя (ECM) ограничивает крутящий момент на выходном валу
• модуль управления двигателя (ECM) запрашивает систему кондиционирования или двигатель нагружается сервонасосом.
• Модуль управления двигателя (ECM) запускает тест (внутренний) потока в клапане рециркуляции выхлопных газов.

Администрирование кодов неисправностиМодуль управления двигателя (ECM) определяет, как часто происходит пропуск зажигания в двигателе, подсчитывая количество пропусков зажигания в течение определенного количества оборотов коленчатого вала двигателя. Если модуль управления двигателя (ECM) регистрирует определенное количество пропусков зажигания за 1000 оборотов коленчатого вала двигателя, это интерпретируется как пропуски зажигания, влияющие на выбросы выхлопных газов. Если пропуски зажигания превышают определенное значение в течение 200 оборотов коленчатого вала двигателя, это интерпретируется как пропуски зажигания, которые повреждают каталитический преобразователь тройного действия.Коды неисправности для пропусков зажигания включают индикаторную лампу неисправности. Если существует риск повреждения катализатора, индикаторная лампа неисправности будет мигать во время пропусков зажигания, а затем будет гореть постоянно.Модуль управления двигателя (ЕСМ) регистрирует и хранит параметры частоты вращения коленчатого вала и нагрузки в момент обнаружения пропуска зажигания. Для того чтобы код неисправности был зарегистрирован, пропуск зажигания должен произойти еще дважды при тех же параметрах частоты вращения коленчатого вала и нагрузки.В случае появления пропусков зажигания, связанных с выбросом выхлопных газов, индикаторная лампа неисправности загорается во время второго рабочего цикла, и регистрируется код неисправности.Если пропуск зажигания прекращается, нужные параметры частоты вращения и нагрузки должны быть достигнуты без пропусков зажигания, прежде чем модуль управления двигателя (ЕСМ) начнет отсчет назад, чтобы погасить лампу предупреждения и стереть зарегистрированные коды неисправности для пропуска зажигания.

Диагностика лямбда-зонда

Датчики кислорода бинарного типа и работают с управлением по напряжению. Сигналы с датчиков кислорода можно измерить с помощью универсального измерительного прибора (мультиметра).Модуль управления двигателя (ECM) проверяет нагреваемые датчики кислорода, когда выполнены условия для диагностики.

Модулем управления могут быть зарегистрированы следующие неисправности:

• Электрические дефекты в цепях кислородных датчиков и предварительного нагрева кислородных датчиков.
• Динамика лямбда-зонда. Модуль управления добавляет вычисленный управляющий сигнал, а затем проверяет, чтобы переходный период между богатой и бедной смесью не был слишком длинным.
• Переходный период. Во время управления модуль управления постоянно измеряет переходный период и, если переходный период слишком длинный или переход не происходит, то регистрируется неисправность и генерируется соответствующий код неисправности.

Чтобы получить дополнительную информацию о диагностике датчиков кислорода, см. "Информация кода неисправности" в VIDA, информационный администратор.

Диагностика катализатора

Каталитический преобразователь накапливает кислород из выхлопных газов и использует его для того, чтобы сделать токсичные газы менее вредными для окружающей среды. Каталитический преобразователь является каталитическим преобразователем тройного действия (TWC), в котором окисляются HC (углеводороды) и CO (окись углерода), а также снижается содержание NO_х (окись азота). По мере старения каталитического преобразователя, его способность накапливать кислород снижается. Преобразовательные способности каталитического преобразователя снижаются, и выбрасываются несгоревшие остатки, наносящие ущерб окружающей среде. Чтобы уменьшить опасные для окружающей среды выбросы, модуль управления двигателя (ЕСМ) проверяет эффективность работы каталитического преобразователя. Вкратце, эта проверка выполняется следующим образом.Для проверки каталитического преобразователя используются два нагреваемых датчика кислорода: один нагреваемый датчик кислорода - перед катализатором, а другой - в центре катализатора, т.е. задний датчик. Основная функция нагреваемых датчиков кислорода - измерять содержание кислорода в выхлопных газах с тем, чтобы модуль управления мог поддерживать топливовоздушную смесь двигателя в районе λ=1. При такой смеси достигается оптимальная фаза преобразования в каталитическом преобразователе.Когда к.п.д. каталитического преобразователя высокий и топливовоздушная смесь нормальная, то передний нагреваемый датчик кислорода посылает сигнал между состояниями богатой и бедной смеси, в то время как задний датчик работает на равномерном уровне. Когда к.п.д. катализатора низкий, а топливовоздушная смесь нормальная, то задний нагреваемый датчик кислорода также будет посылать сигнал между состояниями богатой и бедной смеси. Причина в том, что тогда выхлопные газы текут напрямую через катализатор без воздействия на них.Если в течение ряда проверок частота заднего лямбда-зонда слишком велика по отношению к частоте переднего датчика, то будет генерирован код неисправности относительно к.п.д. катализатора.Диагностика каталитического преобразователя прекращается, когда в модуле управления двигателя (ECM) регистрируются коды неисправности, связанные с выхлопными газами, например, датчика рециркуляции выхлопных газов, нагреваемых датчиков кислорода или блока дроссельной заслонки.

Диагностика рециркуляции выхлопных газов

Для снижения выбросов окиси азота (NO_x) двигатель оборудован системой рециркуляции выхлопных газов (EGR).Охлаждающая жидкость циркулирует вокруг труб, по которым проходят выхлопные газы. В определенных условиях это понижает температуру выхлопных газов максимум на 180 °C. Пониженная температура приводит к дальнейшему уменьшению NO_x.Объем рециркулируемых выхлопных газов регулируется модулем управления двигателя (ECM) посредством шагового электродвигателя клапана рециркуляции выхлопных газов и его четырех катушек.

Объем возвращенных газов зависит от следующих факторов:

• температура охлаждающей жидкости
• температура всасываемого воздуха
• частота вращения коленчатого вала
• нагрузка на двигатель

Модуль управления двигателя (ECM) постоянно контролирует клапан рециркуляции выхлопных газов относительно электрических неисправностей, т.е. короткого замыкания и разомкнутых цепей.Кроме этого, выполняется проверка потока посредством открытия и закрытия данного клапана с последующим замером давления во впускном коллекторе. Эта проверка выполняется 10 раз, чтобы получить лучшую подборку измеренных значений.Затем среднее значение 10 замеров используется для расчета перепада давлений во впускном коллекторе между полностью открытым и полностью закрытым состоянием клапана.Если этот разность слишком мала по сравнению с расчетным значением модуля управления двигателя (ECM), то регистрируется ошибка потока.