EZ-129K Система DI - обзор

Применимость

Входные сигналы

ICM получает сигналы от следующих датчиков и устройств:

• Датчик RPM (7/25)
• Датчик положения распределительного вала (CMP) (7/21)
• Датчики детонации (KS) (7/23 и 7/24)
• Датчик высокого давления A/C (7/53)
• Выключатели кондиционера и вентилятора системы регулировки микроклимата (3/54 и 3/56 , соответственно)
• AW 50-42 TCM (4/28), который показывает снижение крутящего момента для выбора передач
• Модуль MFI (4/45), который показывает положение дросселя, нагрузку и температуру охлаждающей жидкости
• Спидометр в комбинированной приборной панели (5/1)
• Датчик температуры EGR (7/37) (только для некоторых стран)

Выходные сигналы

ICM управляет следующими устройствами и компонентами:

• Силовой каскад и катушка зажигания (4/15)
• Реле кондиционера (2/22), для временного выключения компрессора кондиционера (8/3)
• Вентилятор охлаждения двигателя (6/29), через реле вентилятора (2/11)
• MIL в комбинированном приборе (5/1), совместно с модулем MFI
• Контроллер EGR (8/17) который в свою очередь управляет клапаном EGR (только для некоторых стран)
• Вентилятор охлаждения модуля управления (только для некоторых стран)

Функции управления

ICM направляет информацию в:

• DLC A (17/7), при поиске неисправности;
• Спидометр в комбинированной приборной панели(5/1);
• Модуль MFI, сигналы о частоте вращения двигателя и работе вентилятора охлаждения двигателя;
• AW 50-42 TCM (4/28), когда сигнал о снижении крутящего момента поступает в ICM.

Если некоторые сигналы ошибочны или отсутствуют, ICM принимает фиксированные значения по умолчанию для обеспечения работоспособности автомобиля.Значения по умолчанию могут быть присвоены следующим сигналам:

• Сигнал датчика ECT от модуля MFI
• Сигнал потенциометра TP от модуля MFI
• Сигнал нагрузки от модуля MFI

Диагностическая функция

Модуль MFI выполняет диагностическую функцию, которая регистрирует все неисправности и хранит их в памяти для последующего вывода с помощью DLC, либо в ручном режиме, либо с помощью Volvo ST. Индикатор MIL на комбинированной приборной панели зажигается, когда неисправность влияет на состав выхлопных газов.

Основные различия EZ-129K DI и EZ-116K DI:

• ICM с другим типом разъема (из-за расположение модуля в специальном корпусе в отсеке двигателя);
• Датчик CMP (7/21), который направляет в управляющих модуль информацию, необходимую для правильного определения момента зажигания;
• KS (7/23 и 7/24);
• Комбинированный блок питания и катушка зажигания (4/15);
• Возможность отключения компрессора кондиционера при помощи реле кондиционера (2/22). Выключатель кондиционера на панели управления (3/54) показывает, включена ли система.
• Устройство для управления вентилятором охлаждения двигателя (6/29) через реле вентилятора (2/11). С этой целью ICM соединен с датчиком высокого давления (7/53) на моделях с кондиционером;
• Устройство управления системой V-VIS через электромагнитный клапан (8/14).
• Более мощная диагностическая система в виде диагностического режима 3, который позволяет проверять работу таких компонентов как вентилятор охлаждения двигателя и электромагнитный клапан V-VIS.
• На автомобилях с автоматической коробкой передач, сообщение с AW 50-42 TCM (4/28), для обеспечения запаздывания зажигания при перемене передач.