Электронная система управления (B5202FS, B5204FT, B5204T2)

Применимость

Для точного определения момента переключения
передач и включения блокировки в соответствии с
выбранным режимом вождения,
модуль управления получает следующую информацию:

• О включенной передаче - с датчика выбранной передачи (8).
• Выбранный режим езды - от переключателя режимов (11).
• О скорости автомобиля - с датчика спидометра (17).
• О частоте вращения ведущего вала коробки передач - с датчика частоты вращения в коробке передач (5).
• Обороты и нагрузка двигателя - от модуля управления системы впрыска топлива (18).
• Открывание дроссельной заслонки - от модуля управления системы впрыска топлива (18).
• О нажатии на педаль тормоза - с выключателя фонарей стоп-сигнала (19).
• Полное нажатие на педаль акселератора (AP) - от выключателя переключения на пониженную (20) на тросике дроссельной заслонки.
• Температура трансмиссионного масла - от датчика температуры (6) в трансмиссии.

Вся эта информация обрабатывается в модуле
управления (21), который рассчитывает, какая передача для
выбранного режима
вождения позволяет автомобилю достичь наилучших
ходовых характеристик.
Модуль управляет переключением передач, посылая
сигналы переключения на два
электромагнитных клапана (S1 и S2) в коробке передач. В
зависимости от
входных сигналов, модуль управления определяет
необходимость и момент
включения блокировочной муфты гидротрансформатора,
которая срабатывает под
действием специального электромагнитного клапана (SL).В момент переключения передач модуль
управления
модулирует давление масла в коробке передач с помощью
еще одного
электромагнитного клапана (STH) давления в системе и
одновременно посылает в
систему зажигания (22) сигнал о необходимости уменьшения
крутящего момента
двигателя.Модуль управления коробкой передач подсоединен
также к диагностическому разъему (23). Неисправности
элементов электронной
системы регистрируются в памяти модуля управления для
их последующего
отображения в виде кодов неисправностей. Если
неисправность настолько
серьезная, что требует немедленного внимания, на
приборной панели начинает
мигать сигнальная лампа (24).В автомобилях для некоторых стран, в которых
согласно официальным требованиям установлена
Бортовая диагностическая система
II, модуль управления коробкой передач может также
обеспечивать включение
индикаторной лампы неисправности двигателя (25).
Включение/выключение индикаторной лампы
неисправности двигателя осуществляет
модуль управления двигателем. Если неисправность
коробки передач связана с
увеличением выброса токсичных газов, модуль
управления коробкой передач
регистрирует ее код для диагностики и направляет
запрос на модуль управления
двигателем для включения индикаторной лампы
неисправности двигателя.Датчик выбранной передачи (8) посылает на модуль
управления информацию относительно выбранной
передачи.Сигнал скорости автомобиля поступает с датчика
спидометра (17), вырабатывающего импульсы с помощью
колеса (блокировочное
колесо на ведомом валу). Информация о частоте вращения в
коробке передач
поступает с датчика частоты вращения в коробке
передач (5).Информация о частоте вращения коленчатого вала
и
нагрузке двигателя, а также о степени открытия
дроссельной заслонки
передается с модуля управления системой впрыска
топлива.При нажатии на педаль тормоза замыкается
выключатель фонарей стоп-сигнала и на модуль
управления передается
соответствующий сигнал.При полном нажатии педали акселератора (AP)
замыкается выключатель переключения на пониженную
передачу (20).Модуль управления коробкой использует
вышеуказанные сигналы для расчета следующего:

• Модуль управления определяет выходную мощность двигателя, сравнивая информацию о степени открытия дроссельной заслонки со значениями нагрузки двигателя и частоты вращения коленчатого вала. Эта величина составляет основу для расчета давления при переключении передач.
• Сигналы с выключателя фонарей стоп-сигнала используются для выключения блокировочной муфты гидротрансформатора при торможении, чтобы избежать рывков в коробке передач.