Электронная система управления (1996, 1997)

Применимость

Для точного определения момента переключения
передач и включения блокировки гидротрансформатора в
соответствии с выбранным режимом вождения, модуль
управления коробкой передач (4) получает сигналы,
содержащие информацию:

• 1 о выбранной передаче - с датчика выбранной передачи (5)
• 2 о выбранном режиме вождения - с переключателя режимов (3)
• 3 о скорости автомобиля - со спидометра (27).
• 4 о частоте вращения солнечной шестерни переднего планетарного механизма - с датчика частоты вращения (12)
• 5 о частоте вращения коленчатого вала и нагрузке на двигатель - с модуля управления двигателем (28)
• 6 о частоте вращения коленчатого вала и нагрузке на двигатель - с модуля управления двигателем (28)
• 7 о нажатии на педаль тормоза - с выключателя стоп-сигнала (29)
• 8 о полном отжатии педали акселератора - с выключателя принудительного понижения передач (kickdown) (30)
• 9 о температуре масла в коробке передач - с датчика температуры в коробке передач (13).

Эта информация обрабатывается в модуле
управления, который рассчитывает какая передача для
выбранного режима вождения позволяет автомобилю
достичь наилучших ходовых характеристик.Модуль управляет переключением передач,
посылая сигналы переключения на два электромагнитных
клапана (S1 и S2), расположенных в коробке передач. В
зависимости от входных сигналов модуль управления
включает блокировку
гидротрансформатора. Блокировочный фрикцион
включается специальным электромагнитным клапаном (SL).В отличие от предыдущих моделей автоматической
коробки передач, в AW 30-40 и AW 30-43 блокировка
гидротрансформатора может включаться на трех
передачах: 2-й, 3-й и 4-й. Включение блокировки зависит от
таких
факторов, как температура масла в коробке передач и
температура окружающего воздуха. См. разделы
"Механическая блокировка гидротрансформатора" и
"Технические данные".В момент переключения передач с помощью
электромагнитного клапана давления в системе (STH)
осуществляется косвенная регулировка
магистрального давления. Снижение крутящего момента
двигателя осуществляется в нижеуказанной
последовательности:

• модуль управления коробкой передач AW 30-40/AW 30-43 посылает сигнал на модуль управления двигателем (28).
• крутящий момент двигателя снижается (в зависимости от текущей величины крутящего момента)
• модуль управления двигателем посылает сигнал подтверждения
• осуществляется корректировка магистрального давления в коробке передач
• происходит переключение передачи.

Таким образом повышается плавность
переключения передач и уменьшается механический
износ элементов.Модуль управления коробкой передач
подсоединен также к диагностическому разъему (6).
Неисправности элементов электронной системы
регистрируются в памяти модуля управления для их
последующего отображения в виде кодов неисправностей
для диагностики. Если неисправность настолько
серьезная, что требует немедленного внимания, на
панели комбинации приборов начинает мигать
сигнальная лампа (7).В автомобилях, в которых согласно официальным
требованиям установлена Бортовая диагностическая
система II, модуль управления коробкой передач может
также включать индикаторную лампу неисправности
двигателя (29). Управление
индикаторной лампой неисправности двигателя
осуществляет модуль управления двигателем. Модуль
управления коробкой передач направляет запрос на
модуль управления двигателем на включение
индикаторной лампы неисправности двигателя, если
зарегистрированная
неисправность в коробке передач может привести к
изменению состава выхлопных газов.