Электронная система управления (1992, 1993)

Применимость

Входные сигналы

Для обеспечения точного определения
моментов переключения передач и включения
блокировки для выбранного режима езды, модуль
управления получает информацию о следующем:

• Выбранная передача - от датчика выбранной передачи (8).
• Выбранный режим езды - от переключателя режимов (11).
• Скорость автомобиля - от спидометра (17).
• Обороты входного вала трансмиссии - от датчика оборотов двигателя (5).
• Обороты и нагрузка двигателя - от модуля управления системы впрыска топлива (18).
• Открывание дроссельной заслонки - от модуля управления системы впрыска топлива (18).
• Нажатие на педаль тормоза - от выключателя стоп-сигналов (19).
• Полное нажатие на педаль акселератора (AP) - от выключателя переключения на пониженную (20) на тросике дроссельной заслонки.
• Температура трансмиссионного масла - от датчика температуры (6) в трансмиссии.

Выходные сигналы

Вся эта информация обрабатывается модулем
управления (21), который определяет, какая передача
обеспечит получение наилучших результатов для
выбранного режима езды. Модуль управления задает
переключение передач посредством направления
сигналов на два электромагнитных клапана (S1, S2) трансмиссии.
В зависимости от
входных сигналов модуль управления
определяет, должна ли использоваться блокировка
гидротрансформатора, которая включается с помощью
специального электромагнитного клапана (SL).Во время переключения передач модуль
управления изменяет давление трансмиссионного масла с
помощью другого электромагнитного клапана (STH), и
одновременно с этим направляет сигнал в систему
зажигания (22) так что крутящий момент двигателя
снижается во время переключения передач.Модуль управления также подключен к разъему
передачи данных (DLC) (23). Неисправности электронной системы
регистрируются в памяти модуля управления для их
последующего вывода в виде диагностических кодов
неисправностей (DTC). Если неисправность является
достаточно серьезной и требует немедленного
принятия мер, то на
приборной панели будет мигать
предупредительная лампа (24).Датчик выбранной передачи (8) предоставляет
модулю управления информацию о выбранной передаче.Сигнал скорости автомобиля поступает от
контакта спидометра комбинированной приборной панели,
используемого, среди прочего, для работы системы
"Автопилот". Информация о скорости вращения зубчатого
импульсного колеса поступает от датчика трансмиссии.Информация об оборотах и нагрузке двигателя
поступает о модуля управления системы впрыска топлива,
которая также направляет информацию об открытии
дроссельной заслонки. При нажатии тормозной педали
замыкается выключатель стоп-сигналов и передает
сигнал в модуль управления.При полном нажатии педали акселератора (AP)
замыкается выключатель переключения на пониженную
передачу (20).Модуль управления использует вышеуказанные
сигналы для вычисления следующего:

• Проскальзывания в гидротрансформаторе за счет сравнивания оборотов двигателя и трансмиссии. Эта информация используется для того, чтобы определить, когда, и насколько быстро должна быть включена блокировка.
• Модуль управления определяет выходную мощность двигателя с помощью сопоставления величины открывания дроссельной заслонки со значениями нагрузки и оборотов двигателя. Это значение затем используется для расчета выбранной передачи.
• Сигналы от выключателя стоп-сигналов используются для отключения блокировки, чтобы избежать толчков в трансмиссии.