Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| C70 Conv (-05) | — | 1999–2002 |
| C70 Coupe (-02) | — | 1999–2002 |
| S60 (-09) | — | 2001, 2002 |
| S70 | — | 1999, 2000 |
| S80 (-06) | — | 1999–2002 |
| V70 (-00) | — | 1999, 2000 |
| V70 (00-08) | — | 2000–2002 |
| V70 XC (-00) | — | 1999, 2000 |
| V70 XC (01-) / XC70 (-07) | B5244T3 | 2002 |
| V70 XC (01-) / XC70 (-07) | — | 2001, 2002 |
| ### Обобщение кодов неисправности, имеющих отношение к ETM (диагноз) |
|---|
| Осторожно: > Поиск неисправностей должен выполняться согласно VIDA. |
| Прочитайте раздел 3 "Комбинированные коды неисправности" и 3.2 "Спецификация кодов неисправности, советы по поиску неисправности" для помощи в поиске неисправности. |
| ### 1. Описание системы |
|---|
| Система дросселя в описанном выше автомобиле состоит из системы управления двигателем (ECM) и модуля электронной дроссельной заслонки (ETM), которые осуществляют связь по сети автомобильной связи (Контроллерная локальная сеть, CAN). |
| Важно помнить о том, что все коды неисправности от модуля электронной дроссельной заслонки (ETM) сохраняются в модуле управления двигателя (ЕСМ), когда модуль управления двигателя (ЕСМ) или модуль электронной дроссельной заслонки (ETM) запрашивают, сохранение в модуле управления двигателем (ECM). |
| Сеть CAN является определяющей для работы дросселя, так как модуль управления двигателя (ECM) использует сеть CAN для запросов на модуль электронной дроссельной заслонки (ETM) в отношении положения дроссельной заслонки. Кроме того, модуль электронной дроссельной заслонки (ETM) постоянно передает обновления на модуль управления двигателя (ECM) о его настоящем положении. |
| ### 2. Общие сведения информации по поиску неисправности и советы |
|---|
| 2.1 Использование зафиксированных значений |
| Неисправность в модуле электронной дроссельной заслонки (ETM) может быть временного характера. Это важно помнить при выполнении поиска неисправностей, когда Вы ищите возможную причину пользуясь VIDA. Если неисправность не проявляется, когда автомобиль находится на станции обслуживания, то можно пропустить причину неисправности, так как значения будут опять правильными, когда будет выполняться поиск неисправностей. Хорошим указанием времени возникновения неисправности в первый раз, являются зафиксированные значения, которые могут быть прочитаны пользуясь VIDA/Детали. |
| Зафиксированные значения сохраняются непосредственно после обнаружения неисправности. Большинство параметров зафиксированных значений будут одинаковыми для всех неисправностей, и указывают на общее состояние в момент обнаружения неисправности, например обороты двигателя, нагрузка, температура охлаждающей жидкости, скорость автомобиля и напряжение аккумулятора. Некоторые из них были выбраны с целью лучшего понимания конкретной неисправности. Код неисправности ECM-903F Дроссельная заслонка, внутренняя неисправность, может использоваться в качестве примера использования зафиксированных значений. |
| Первая упомянутая в поиске неисправностей проверка, это "подача питания на узел дроссельной заслонки" и предлагает затем выполнить проверку аккумулятора и систему зарядки. Но состояние аккумулятора, когда автомобиль находится на станции обслуживания, еще не говорит ничего о напряжении аккумулятора, в момент обнаружения неисправности. Лучшую информацию представляют зафиксированные значения, т.е. напряжение, которое модуль управления двигателя (ECM) обнаружил, когда модуль электронной дроссельной заслонки (ETM) указывает на неисправность. |
| Следует, однако, помнить, что это еще не указывает на подачу питания на модуль управления электронной дроссельной заслонки (ETM), а на подачу питания на модуль управления двигателя (ECM). Если модуль управления двигателя (ECM) согласно зафиксированных значений получал достаточное напряжение, значит аккумулятор функционирует. Подача питания на модуль электронной дроссельной заслонки (ETM) должен, поэтому, контролироваться отдельно. |
| 2.1.1 Зафиксированное значение для ECM 903F |
|---|
| Состояние, лямбда-регулировка, ряд 1 = LR: Замкнутая цепь с двумя датчиками |
| Состояние, лямбда-регулировка, ряд 2 = LR: Замкнутая цепь с двумя датчиками |
| Подсчитанная нагрузка = 4,71 % |
| Температура двигателя = 87 °C |
| Адаптация топлива, быстрая регулировка, ряд 1 = 15,63 % |
| Адаптация топлива, медленная регулировка, ряд 1 = -0,78 % |
| Адаптация топлива, быстрая регулировка, ряд 2 = 23,44 % |
| Адаптация топлива, медленная регулировка, ряд 2 = -0,78 % |
| Обороты двигателя = 760 об/мин. |
| Скорость автомобиля = 0 км/ч |
| Давление нагнетаемого воздуха = 30 % |
| Напряжение аккумулятора = 12,50 В |
| Угол дросселя, желаемое значение = 14,84 % |
| Масса воздуха = 23,8 кг/ч |
| Наружная температура = 33 °C |
| В данном случае, мы предполагаем, что напряжение аккумулятора автомобиля на станции обслуживания было низким. Как это видно по зафиксированным значениям, напряжение аккумулятора было в порядке в момент когда возникла неисправность, так что это скорее всего не было причиной. Это является примером использования зафиксированных значений, чтобы сделать поиск неисправностей более эффективным и не тратить много времени на поиск. Это предупреждает поиск и устранение неисправности, которая на самом то деле не является причиной, которая должна была быть устранена. |
| Данные пробега на спидометре (км) также входят в зафиксированные значения в модуле управления двигателя (ECM). Это позволяет быстро сравнивать значения с данными пробега, чтобы определить возникла ли неисправность в процессе поиска неисправности и может ли она быть проигнорирована. Например, коды неисправности, имеющие отношене к сети CAN могут быть сохранены, когда напряжение аккумулятора понизится при работе с автомобилем, так как лампа в салоне и другие токопотребители разряжают аккумулятор. |
| Зафиксированные значения указывают пробег в км. Если это значение умножить на 0,62, то Вы получите значение в милях. Пробег в км и в милях может быть прочитан при помощи VIDA. |
| При использовании зафиксированных значений при поиске неисправностей следует учитывать следующее: зафиксированные значения должны использоваться осторожно, если они были сохранены для сети CAN и имеют отношение к кодам неисправности модуля электронной дроссельной заслонки (ETM). Если модуль электронной дроссельной заслонки (ETM) обнаружит, что коммуникация с модулем управления двигателя (ECM) прервана, в модуле электронной дроссельной заслонки (ETM) будут показаны предупреждающие флажки неисправности. |
| Флажки индикации неисправности будут переданы на модуль управления двигателя (ECM) лишь после того, как линия коммуникации CAN опять будет действовать. Это означает, что модуль управления двигателя (ECM) начнет сохранять коды неисправности после того, как модуль электронной дроссельной заслонки (ETM) будет их поставлять. То есть, зафиксированные значения сохраняются с этого момента. Для модуля электронной дроссельной заслонки (ETM) это означает, что зафиксированные значения были сохранены с момента после возникновения неисправности. |
| 2.1.2 Использование счетчика |
|---|
| Другой практический инструмент в VIDA для поиска неисправностей, это счетчик кодов неисправности. На каждый код неисправности, модуль управления имеет 6 счетчиков, в которых описан случай неисправности. Счетчики могут использоваться для определения времени и частоты обнаружения неисправности. |
| Мы видели пример тому, как VCT2000 вызвал неисправность в сети CAN и генерировал неисправность коммуникации на высокоскоростных узлах. Это скорее всего зависит от очень низкой зарядки аккумулятора, когда стартер проворачивал двигатель в то время, как были подключены VIDA и VCT2000. Чаще всего это приводило к тому, что модуль электронной дроссельной заслонки (ETM) и модуль управления двигателя (ECM) переконфигурировали свои функции (перешли в режим "с трудом домой" - limp home). |
| При использовании счетчиков для кодов неисправности, можно увидеть, была ли неисправность была обнаружена в данном цикле езды ли раньше. |
| 2.1.3 Пример использования счетчика кодов неисправности |
|---|
| Счетчик 1 = 15 Подсчитывает количество циклов езды, выполненных с момента последнего обнаружения неисправности. |
| Счетчик 3 = 69 Подсчитывает количество циклов езды, выполненных с момента первого обнаружения неисправности. |
| Счетчик 4 = 1 Подсчитывает сколько раз неисправность имела место с момента её обнаружения в первый раз. |
| Счетчик 5 = 91764 Счетчик суммирует в секундах время, в течение которого модуль управления был в действии после первого обнаружения неисправности и сохранения кода неисправности. |
| Счетчик 6 = 0 Счетчик суммирует в секундах время, в течение которого выполнялись проверка и диагностика были в действии после первого обнаружения неисправности и сохранения кода неисправности. |
| Счетчик 7 = 0 Счетчик суммирует в секундах время после первого обнаружения неисправности и сохранения кода неисправности.Внимание! Имеющиеся счетчики презентация данных зависит от модели автомобиля, года выпуска и системы управления двигателем. |
| В указанном выше случае, счетчик показывает 1 цикл езды, когда диагностика была выполнена без каких-либо обнаруженных неисправностей. Подсчет осуществляется исходя из последнего обнаружения неисправности.Счетчик 3 показывает общее количество циклов езды независимо от того был ли выполнен диагноз или нет. Счетчик 4 показывает количество циклов езды, в которых диагностика обнаруживала неисправность. |
| Счетчик 3 и 4 начинает подсчет с первого цикла езды после первого обнаружения неисправности. В примере счетчика 4 = 1, неисправность была обнаружена два раза.Можно увидеть, что никакая неисправность не была обнаружена в течение данного цикла езды. В зависимости от количества циклов езды и характера езда, это может помочь исключить этот код неисправности как имеющий отношение к действительной проблеме клиента. |
| Счетчики помогают понять характер временных неисправностей. Показание счетчика 1= 0, 3 = 0 и 4 = 0 указывает на то, что после обнаружения неисправности не было никаких других циклов езды, и что неисправность скорее всего генерировалась на станции обслуживания.Для подсчета цикла езды, необходимо выполнение определенных условий, например увеличение температуры охлаждающей жидкости. В определенных случаях, подсчитывается включение и выключение зажигания как один цикл езды. |
| Счетчик 5 может использоваться в случае, если неисправность будет обнаружена в данном цикле езды. Время может использоваться для более точного определения момента возникновения неисправности. |
| 2.1.4 Использование параметров двигателя для диагностики проблемы подачи воздуха |
|---|
| Относится к коду неисправности ECM-130А и только к турбо и к 6-цилю не турбо. |
| Общие сведения по адаптации потока воздуха |
| В модуле управления двигателя предусмотрен фактор корректировки, для регулировки потока утечки через дроссель. Под потоком утечки подразумевается воздух, который не проходит через дроссель, а проходит через вентиляцию картера, тормозной усилитель и систему EVAP. Чтобы у модуля управления оставалась возможность заучивать регулировки, которые необходимо выполнять на различных участках потока воздуха, предусмотрены две зона адаптации, одна для холостого хода и одна для частичной нагрузки. Эти значения сохраняются при выключении двигателя.Внимание! В настоящем разделе описана адаптация потока воздуха через дроссель, не путайте это с адаптацией топлива в модуле управления (лямбда адаптация). Для прочитывания параметров, см. код неисправности ECM-130A в разделе 3.2. |
| Измерение потока утечки через дроссель |
| Для кода неисправности ECM-130A может быть выполнено описанное ниже измерение, с целью определения причины неисправности. |
| Адаптация потока воздуха на холостых оборотах |
| Параметры адаптации потока воздуха на холостых оборотах, это параметры, необходимые для определения потока утечки через дроссель, где поток расходомера воздуха (MAF) является проверочным значением. Адаптивное значение, это значение, которое должно быть добавлено или вычислено из подсчитанного модулем управления потока воздуха. Подсчитанное значение потока воздуха добавляется или вычисляемое на основании адаптивного значения должно быть равным значению потока через расходомер воздуха (MAF). |
| Эта адаптация не используется как часть функции диагностики и не будет при большом значении давать код неисправности. Значение может использоваться для оценки потока воздуха через дроссель. Адаптивное значение показано в кг/ч, и нормальное значение 5-10 кг/ч. Двигатель получает воздух не только через дроссель, но и от, например, системы вентиляции картера, системы EVAP и тормозного усилителя. В сумме эта подача воздуха должна давать нормальное адаптивное значение в 5-10 кг/ч - воздух, который не проходит через дроссель и тем самым через расходомер воздуха. |
| Если убрать или ограничить немного эту подачу воздуха, например, если забита вентиляция картера, то адаптивное значение понизится ниже 5 кг/ч. Загрязнение в дросселе может иметь такой же эффект и возникает по причине забивания вентиляции картера. Вентиляция картера в таких случаях должна быть проверена в первую очередь. Если в трубе всасывания нет достаточного количества воздуха, то значение должно быть увеличено более, чем на 10 кг/ч. |
| Адаптация потока воздуха, частичная нагрузка |
| Это та часть адаптации воздушного потока, которая позволяет компенсировать интервал допуска между различными двигателями и для устаревших компонентов. Обычное значение без адаптации равно 1. Значение ниже 1, например 0,95 говорит о том, что через расходомер воздуха проходит большее количество воздуха, чем это было расчитано. Индикация блокировки вентиляции картера, это низкое адаптивное значение, около 0,85 или ниже. |
| Значение, превышающее 1 указывает на утечку воздуха в трубе всасывания, где, например, имеется освободившийся или поврежденный вакуумный трубопровод, что может давать значение в 1,15 или выше. |
| Код неисправности ECM-130A подается, когда значение адаптации потока воздуха при частичной нагрузке и фактор корректировки будут необычно большими. К сожалению, фактор корректировки возможно не будет показан в VIDA, но если такой фактор будет генерирован, то фактор корректировки, значит, очень большой. Такие адаптации не должны использоваться отдельно для поиска неисправности, а должны рассматриваться как индикация метода, который должен быть использован. |
| В начале следует проверить адаптацию топлива (лямбда адаптация), чтобы проанализировать, и детли речь об утечке воздуха или нет. Затем следует проверить, или значение потока утечки ниже нормы; для холостых оборотов значение менее 5 кг/ч и/или менее 1 кг/ч. Если поток утечки меньше, то можно подозревать, что вентиляция картера заблокирована. В таком случае следует использовать для проверки метод диагностики, описанный в SM255620. |
| Если поток утечки больше нормы; на холостых оборотах более 10 кг/ч и/или более 1 кг/ч при частичной нагрузке, в таких случаях можно пользоваться инструментом для создания давления в системе всасывания и проверки её на утечку. Не забудьте проверить на утечку клапан EVAP. |
| 2.1.5 Поиск неисправностей в сети CAN |
|---|
| Как это было сказано раньше в настоящем документе, модуль электронной дроссельной заслонки (ETM)/модуль управления двигателя (ECM) не функционируют вместе без сети CAN. Оба модуля управления постоянно наблюдают за сетью CAN и очень чувствительны к помехам в сети. Эти модули управления будут подавать коды неисправности очень быстро, если он обнаружат проблему в сети, они в таких случаях быстро переконфигурируют свою функцию (переход в режим "с трудом домой" - limp home). |
| Если модуль управления двигателя (ECM)/модуль электронной дроссельной заслонки (ETM) обнаружит неисправность на шинах CAN, это еще не говорит о том, что они являются источниками неисправности. Скорее всего, модули управления чувствуют помехи на шинах CAN.Как это указано в информации данного документа, многие коды неисправности, имеющие отношение к CAN и к дросселю, могут регистрироваться по той причине, что коммуникация в сети CAN по какой-либо причине работает с помехами или была прервана. Происходящая переконфигурация еще не указывает на основную причину. Коды неисправности для сети CAN во всех модулях управления должны, поэтому быть в начале проверены при помощи функции поиска неисправностей в VIDA. |
| 2.1.6 Неисправность CAN, которая может подаваться VIDA/VCT2000 |
|---|
| Если к автомобилю была подключена станция VIDA с VCT2000 (Инструмент коммуникации Volvo 2000) в момент, когда напряжение аккумулятора было низким, это может давать коды неисправности. VCT2000 получает свое питание от автомобиля, и VCT2000 вместе с модулями управления могут тем самым получать помехи и сами создавать помехи, когда напряжение низкое. (Обычно при запуске, когда аккумулятор плохо заряжен.) |
| Коды неисправности, которые возникают в процессе поиска неисправностей, могут быть обнаружены при помощи зафиксированных значений, которые были сохранены вместе с кодами неисправности. В первую очередь для этого используются данные пробега, чтобы определить, был ли код неисправности подан на станции обслуживания или нет. Сравните пробег в зафиксированных значениях с пробегом на панели приборов (DIM). Если они отличаются очень сильно, значит код неисправности был подан когда автомобиль находился на станции обслуживания. Это помогает избежать поиска неисправностей по имеющему отношение коду. |
| Риск низкого системного напряжения в автомобиле может быть сведен до минимума при помощи зарядного устройства. Таким образом, напряжение поддерживается устойчивым, если поиск неисправности продолжается длительное время. |
| Примечание: > Пользуйтесь зарядным устройством, одобренным Volvo, так как некоторые такие устройства дают перенапряжение, что создает проблемы и генерирует коды неисправности в автомобиле. |
| 2.1.7 Советы по поиску неисправностей при поиске, когда напряжение аккумулятора низкое |
|---|
| (относится только к модели C70 года выпуска 1999-2002 и S70/V70 (-00) года выпуска 1999-2000) |
| Высокое сопротивление в кабеле В+ на блок предохранителей в отсеке двигателя может давать большое количество кодов неисправности ECM/ETM.Выполните поиск неисправностей согласно VIDA. |
| 2.1.8 Стирание данных в модуле электронной дроссельной заслонки (ETM) |
|---|
| Некоторые методы поиска неисправностей, рекомендуют, чтобы зажигания было выключено и включено два раза после стирания кодов неисправности. Это необходимо чтобы коды неисправности могли быть поданы по команде модуля электронной дроссельной заслонки (ETM), но так как стирание происходит только на модуле управления двигателя (ECM), то модуль электронной дроссельной заслонки (ETM) закрывается полностью (отключается питание), чтобы стереть данные в памяти полностью. Это должно выполняться перед проверочной поездкой на автомобиле, в ином случае неисправность возвратится опять в модуле управления двигателя (ECM). |
| Чтобы модуль управления двигателя (ECM) и модуль электронной дроссельной заслонки (ETM) могли закрываться полностью, зажигание должно быть выключено. Подождите затем 3 минуты. Включите опять зажигание и выключите его опять. Подождите еще 3 минуты. Если охлаждающий вентилятор работает, подождите еще 2 минуты после того, как он остановится, чтобы убедиться в том, что модуль электронного дросселя (ETM) выключился правильно. |
| 2.1.9 Переконфигурация ("limp home") модуля управления двигателя (ECM) и модуля электронной дроссельной заслонки (ETM) |
|---|
| Неисправность на шине CAN или другая неисправность, имеющая отношение к дросселю, может вызывать переход модуля управления двигателя (ECM) и модуля электронной дроссельной заслонки (ETM) в переконфигурированный режим ("limp home"). Это положение сохраняется на протяжении всего оставшегося цикла езды, в течение которого возникла неисправность, и будет присутствовать во всех других циклах езды, где неисправность по-прежнему в действии. |
| В зависимости от вида неисправности, модули управления принимают различные уровни переконфигурации. Это охватывает все, начиная от того, что круиз-контроль не может быть использован по причине временного обрыва коммуникации с выключателем круиз-контроля, и до модуля электронной дроссельной заслонки (ETM), который использует зафиксированный угол заслонки дросселя и модуля управления двигателя, который управляет количеством оборотов при зажигании и впрыскивании. |
| В последних оговоренных переконфигурациях, двигатель может неровно работать на холостых оборотах, так как модуль управления двигателя (ECM) для управления оборотами двигателя закрывает индивидуальную подачу топлива на цилиндры. Не путайте данную переконфигурацию (характер работы двигателя) с действительной проблемой в езде, которая присутствовала до переконфигурации. |
| В качестве примера, короткий обрыв в подаче напряжения на модуль электронной дроссельной заслонки (ETM) может означать, что модуль управления осуществляет переконфигурацию. Следует помнить о том, что характер работы двигателя зависит от неисправности, которая была обнаружена, и если неисправность не была обнаружена по причине такого характера работы двигателя. |
| Встречаются следующие переконфигурации ("limp home"): |
| • Выключение подачи топлива, согласно положению педали. |
| Обороты двигателя регулируются путем выключения подачи топлива, за счет отключения одной форсунки за другой. Обороты двигателя определяются положением датчика педали газа и обороты увеличиваются максимально до 5000 об/мин. |
| Такая переконфигурация создает видимость неровность работы двигателя на холостых оборотах, так как модуль управления двигателя (ECM) для управления оборотами двигателя закрывает индивидуальную подачу топлива на цилиндры. Не следует путать данную переконфигурацию (характер работы двигателя) с действительной проблемой в езде, которая присутствовала до переконфигурации. |
| • Медленное открывание заслонки дросселя, запрашиваемое открыванием заслонки дросселя |
| Заслонка дросселя открывается медленнее, чем при обычном запрашивании открывания, так как система регулируется только импульсным модулируемым по широте сигналом от датчика педали газа. Водитель может заметить, что двигатель отвечает медленнее в сравнении с обычным. |
| • Закрывание заслонки дросселя при торможении |
| Положение педали газа игнорируется при нажатии на педаль тормоза. |
| • Заслонка дросселя следует за положением педали газа |
| Заслонка дросселя и педаль газа используются, будто они соединены вместе механически. Такая переконфигурация всегда выполняется при выключении подачи топлива, см. выше. |
| • Заслонка дросселя выключена |
| Модуль электронной дроссельной заслонки (ETM) выключает регулировку двигателя заслонки дросселя, это означает, что на заслонку дросселя не оказывается воздействие и она возвращается в свое механическое положение остановки. Это означает, что заслонка открывается примерно на 20%. После выполнения такой переконфигурации, всегда осуществляется выключение подачи топлива, см. выше. |
| • Круиз-контроль выключен |
| Круиз-контроль выключен во время рабочего цикла, когда будет обнаружена неисправность. Функция доступна опять при следующем запуске, если неисправности больше не присутствует. |
| 2.1.10 Раскачивание и/или неровный ход без имеющих к этому отношение кодов неисправности |
|---|
| Если этот симптом проявляется без кодов неисправности, то чистка вентиляции картера и модуля электронной дроссельной заслонки (ETM) должны выполняться только согласно SM255660. |
| Примечание: > Относится только к турбо и к 6-цил. не турбо. |
| Обороты холостого хода откалиброваны так, чтобы определенное количество воздуха поступало в систему через вентиляцию картера. Если воздух отсутствует, то модулю управления двигателя (ECM) будет трудно поддерживать постоянные обороты холостого хода. |
| 2.1.11 Круиз-контроль выключается или не работает |
|---|
| Датчик положения педали тормоза находится на тормозном усилителе. Модуль управления двигателя (ECM) обнаруживает, что сигнал датчика тормозной педали указывает на то, что педаль тормоза нажата, но контакт тормозного света не был активирован и поэтому подается код неисправности. Это приводит к выключению системы поддержания постоянной скорости на протяжение всего цикла езды в котором была обнаружена неисправность. Эта неисправность обычно вызывается недостаточной регулировкой контакта тормозного света или неправильным датчиком педали тормоза. |
| Примечание: > Эта неисправность в определенных случаях может останавливать работу круиз-контроля не подавая какие-либо коды неисправности. |
| ### 3 Коды неисправности коммуникации |
|---|
| Неисправности, обнаруживаемые модулем управления двигателя (ECM) / модулем электронной дроссельной заслонки (ETM) на сети CAN и на заслонке дросселя, обычно дают несколько кодов неисправности. Для облегчения поиска неисправностей, ниже в двух таблицах приведено обобщение, которое показывает различные сочетания кодов неисправности.В колонке "Выполняйте поиск неисправностей для" справа от сочетания, показаны коды неисправности, по которым следовало бы осуществлять поиск, чтобы найти основную причину. Эти сочетания кодов неисправности могут присутствовать с одним или несколькими кодами неисправности, которые не обязательно относятся к заслонке дросселя. |
Для урбо и 6-цил. не турбо
| ### При следующих сочетаниях | ### Выполните поиск неисправностей для | ### При следующих сочетаниях | ### Выполните поиск неисправностей для | |
|---|---|---|---|---|
| 130A 91CF | 130A | 9150, 9160, 903F, 904C, 904D, 982A | 9150, 9160 | |
| 130A, 903F, 904D, 91CF | 130A | 901E 903F | 901E | |
| 130A, 904D, 91A7 | 130A | 901E, 903C, 903F | 901E | |
| 91A7, 904D | 91A7 | 902A, 903F, 904D, 959F | 902A | |
| 91A7, 903C | 91A7 | 902A, 903F, 904D | 902A | |
| 91A7, 903F, 904D | 91A7 | 902A, 903F, 959F | 902A | |
| 91B7, 904D, 91A7 | 91B7 | 902A 928C | 902A | |
| 9150, 9160, 903F, 904C, 904D | 9150, 9160 | 902A, 903C, 959F | 902A | |
| 9150, 9160, 903F, 904C, 904D, 91A7 | 9150, 9160 | 903F, 904D | 903F | |
| 9150, 9160, 903C, 903F | 9150, 9160 | 958F, 917F | 958F | |
| 9150, 9160, 903F, 904C | 9150, 9160 | 958F, 959F | 958F | |
| 9150, 9160, 903F, 904C, 904D, 91B7 | 9150, 9160 | 981A, 904D | 981A | |
| 9150, 9160, 903F, 904C, 91A7 | 9150, 9160 | 981A, 6805, 904D | 981A | |
| 9150, 9160, 903F, 904C, 904D, 91A7, 91B7 | 9150, 9160 | 982A, 904D | 982A | |
| 9150, 9160, 903C, 903F, 91A7 | 9150, 9160 | 9190, 903F, 904D, 91A7 | 9190 |
| Исходя из указанных выше кодов неисправности, электронная дроссельная заслонка (ETM) может быть причиной только следующих кодов: |
|---|
| • 903F, 904C, 910E, 914F, 9150, 9160, 9190, 91A7, 91B7, 91F0 |
| Исходя из указанных выше кодов неисправности, чистка вентиляции картера и заслонка дросселя имеют отношениетолько к следующим кодам неисправности: |
|---|
| • 130A, 91A7, 91B7 |
| Важно! Не пользуйтесь компрессором при чистке дросселя, так как это может повредить узел дросселя, что потом потребует его замены. |
5-цил. не турбо
| ### При следующих сочетаниях | ### Выполните поиск неисправностей для | ### При следующих сочетаниях | ### Выполните поиск неисправностей для | |
|---|---|---|---|---|
| E003, 902B | E003 | 911A 912A | 911A | |
| E003, 902B, 903F | E003 | 918F, 917F, 951F | 918F | |
| 91A7, 903F, 980F | 91A7 | 950F, 951F | 950F | |
| 91A7, 903F | 91A7 | 950F, 903F, 917F, 951F | 950F | |
| 91A7, 903F, 980F, 9818 | 91A7 | 950F, 917F, 951F | 950F | |
| 91B7, 91A7 | 91B7 | 980F, 9818 | 980F | |
| 91B7, 903F, 91A7 | 91B7 | 9150, 91B7 | 9150 | |
| 91B7, 903F, 980F | 91B7 | 9150, 903F, 91B7, 980F | 9150 | |
| 91F0, 91A7 | 91F0 | 9150, 9160, 903F, 91B7 | 9150, 9160 | |
| 130A 903F 980F | 130A | 9150, 9160, 903F, 980F | 9150, 9160 | |
| 130A, 903F | 130A | 9150, 9160, 903F | 9150, 9160 | |
| 130A, 91B7 | Осуществите поиск неисправности на обеих | 9150, 9160, 903F, 91B7, 980F | 9150, 9160 | |
| 150A, 980F, 9818 | 150A | 9150, 9160, 130A, 903F, 980F | 9150, 9160 | |
| 902B 903F | 902B | 9160, 91B7 | 9160 | |
| 902B, 902А | 902B | 9160, 903F 91B7 980F | 9160 | |
| 902В, 903F, 980F | 902B | 9200, 922A | 9200 | |
| 902B, 902A, 903F, 951F, 980F | 902B | 9300, 930A | 9300 | |
| 902B, 902A, 951F | 902B | 9400, 941F | 9400 | |
| 902B, 902A, 903F | 902B | 9520, 918F | 9520 | |
| 902B, 902A, 903F, 951F | 902B | 9520, 918F, 951F | 9520 | |
| 903F, 980F | 903F | 9530, 950F | 9530 |
| Исходя из указанных выше кодов неисправности, электронная дроссельная заслонка (ETM) может быть причиной только следующих кодов: |
|---|
| • 903F, 910E, 914F, 9150, 9160, 91A7, 91B7, 91F0 |
| На основании указанных выше кодов неисправности, чистка дросселя будет действительна только при следующих кодах неисправности: |
| • 91A7 и 91B7 |
| Важно! Не пользуйтесь компрессором при чистке дросселя, так как это может повредить узел дросселя, что потом потребует его замены. |
| 3.2 Специфические коды неисправности, советы для поиска неисправностей | |
| Код неисправности | |
| ECM-903F | Этот код неисправности подается обычно как истекающий из другой неисправности, например, отсутствие или нарушение коммуникации CAN. Коды неисправности подаются, когда модуль электронной дроссельной заслонки (ETM) не в состоянии выполнять запрос угла заслонки дросселя, который поступает от модуля управления двигателя (ECM). Причиной тому может быть отсутствие функциональности в сети CAN.Коды неисправности могут подаваться также в случае, если на автомобиле сохранен другой код неисправности, вызывающий переконфигурацию модульной электронной дроссельной заслонки (ETM) в другой режим ("limp home").После ремонта и стирания кодов неисправности в модуле управления двигателя (ECM), следует стереть также данные в памяти модуля электронной дроссельной заслонки (ETM) (см. раздел "Стирание данных в памяти заслонки дросселя (ETM)), в ином случае ECM-903F будет подан опять, когда одновременно будут нажаты педаль тормоза и газа, например при проверочной поездке. |
| ECM-91CF | На 5-цил. турбо, может подаваться также ECM-91CF как последствие кода неисправности ECM-130A. Код неисправности может подаваться также когда на автомобиле сохранен другой код неисправности, заставляющий модуль электронной дроссельной заслонки (ETM) переконфигурировать свою функцию ("limp home").После ремонта и стирания кодов неисправности в модуле управления двигателя (ECM), необходимо стереть также данные из памяти модуля электронной дроссельной заслонки (ETM) (см. раздел "Стирание данных из памяти модуля электронной дроссельной заслонки (ETM)), в ином случае может быть опять подан ECM-91CF при включении круиз-контроль, например во время проверочной поездки. |
| ECM-958FECM-950F | Эти коды неисправности указывают на то, что модуль управления двигателя (ECM) обнаружил очень большую разницу между аналоговым и импульсным модулированным по широте сигналом (PWM) от датчика положения педали газа. Разница более, чем на 10% в течение более 300 мсек, является крайним значением для подачи кода неисправности.Эта неисправность чаще всего зависит от очень низкого напряжения аккумулятора и обнаруживается обычно когда стартер проворачивает двигатель при низко заряженном аккумуляторе. Используйте зафиксированные значения, чтобы определить при каких обстоятельствах были поданы коды неисправности. Проверьте коды неисправности, которые обнаруживают проблему, согласно аналоговых или импульсных модулируемых по широте сигналов. |
| ECM-959FECM-951F | Эти коды неисправности указывают на то, что модуль управления двигателя (ECM) обнаружил очень большую разницу между аналоговым сигналом датчика положения педали газа и импульсным модулируемым по широте сигналом (PWM), который передается на модуль управления двигателя (ECM) от модуля электронной дроссельной заслонки (ETM).Эта неисправность зависит чаще всего от прерванной коммуникации между модулем управления двигателя (ECM) и модулем электронной дроссельной заслонки (ETM) на сети CAN. Проверьте и осуществите поиск неисправностей, имеющих отношение к CAN во всех модулях неисправности.Проверьте коды неисправности, которые напрямую определяют проблему, при помощи аналогового или импульсного модулируемого по широте сигнала.Если был обнаружен код неисправности ECM-958F вместе с ECM-959F, то наиболее вероятной причиной является подача напряжения на датчик педали газа. |
| ECM-901AECM-902AECM-902BECM-911AECM-912AECM-E000ECM-E003 | Эти коды неисправности имеют отношение к сети CAN и указывают только на то, что модуль управления двигателя (ECM) и модуль электронной дроссельной заслонки (ETM) не смогли осуществить связь один с другим по причине пробелем в сети CAN.Используйте информацию в VIDA вместе с зафиксированными кодами неисправности и показаниями счетчиков, чтобы узнать условия функционирования в момент первого обнаружения неисправности. Значения показывают также данный статус неисправности и временность её характера.Проверьте при помощи зафиксированных значений, чтобы коды неисправности не были поданы непроизвольно в предыдущем процессе поиска неисправности. См. предыдущие примеры в настоящем документе, где плохо заряженный аккумулятор в сочетании с подключенным VCT2000 в момент запуска двигателя генерировали эти коды неисправности на станции обслуживания. |
| ECM-130A Примечание: > Внимание! Относится только к турбо и к 6-цил. не турбо. | Этот код неисправности указывает на то, что между измеренным воздушным потоком через расходомер потока воздуха (MAF) и расчетным потоком воздуха (на основании оборотов двигателя, угла заслонки дросселя и температуры воздуха) есть разница.Наиболее вероятной причиной этой разницы является полностью или частично забитая вентиляция картера. Проверьте вентиляцию картера, выполняя SM255620. После этого можно прочитать параметры "Масса воздуха, значение корректировки" и "Поток утечки через заслонку дросселя", чтобы понять причину неисправности. Прочитайте раздел выше, где описана функция определяющая эти параметры и как следует понимать эти значения. |
| ECM-150A Примечание: > Относится только к 5-цил. не турбо. | В принципе как и для указанного выше кода неисправности ECM-130A. Разница заключается лишь в том, что на не турбо имеется еще один датчик для вычисления "потока воздуха", датчик давления в трубе подачи (MAP), который измеряет абсолютное давление в трубе всасывания.Пользуясь этими значениями, модуль управления может сравнивать поток воздуха черед расходомер воздуха со значением массы воздуха от датчика давления. Выполняйте поиск неисправностей в VIDA, для проверки этих датчиков. |
| ECM-904C | Этот код неисправности указывает на то, что модуль электронной дроссельной заслонки (ETM) по причине другого кода неисправности запросил включение лампы MIL. Поэтому следует выполнить поиск по другим кодам неисправности, так как этот частичный код говорит только о том, что модуль электронной дроссельной заслонки (ETM) обнаружил неисправность. |
| ECM-9520ECM-9530ECM-9540 | Эти коды неисправности предназначены для сигналов датчика положения педали газа, которые обнаруживаются модулем управления двигателя (ECM). Модуль электронной дроссельной заслонки (ETM) не обнаруживает эти коды неисправности.Проверьте соединения датчика положения педали газа, напряжение и измерьте сигналы. Выполняйте поиск неисправностей в VIDA, чтобы проверить значения этих датчиков. |
| ECM-91A7 | Этот код неисправности указывает на то, что модуль электронной дроссельной заслонки (ETM) обнаружил очень высокое потребление тока в двигателе заслонки дросселя. Высокий ток может означать, что трение с целью изменения положения педали газа очень высокое. Причиной этой неисправности чаще всего является загрязнение или очень высокое напряжение в модуле электронной дроссельной заслонки (ETM).Используйте зафиксированные значения и поиск неисправностей в VIDA, для анализа и устранения проблемы. |
| ECM-91B7 | Этот код неисправности указывает на то, что модуль электронной дроссельной заслонки (ETM) обнаружил, что заслонка дросселя не перемещается в правильное положение при запуске. Это может быть по причине загрязнения или попадания посторонних частиц в заслонку дросселя или по причине очень низкого напряжения в модуле электронной дроссельной заслонки (ETM) при запуске двигателя.Используйте зафиксированные значения и поиск неисправностей в VIDA, для анализа и устранения неисправности. |
| ECM-9150ECM-9160 | Эти коды неисправности указывают на то, что модуль электронной дроссельной заслонки (ETM) обнаружил очень большую разницу между значениями внутренних потенциометров заслонки. Причиной может быть также очень низкое напряжение на модуль электронной дроссельной заслонки (ETM).Проверьте внимательно соединения, кабели и подачу питания. Перед выполнением поиска неисправностей в VIDA, используйте зафиксированные значения, для осуществления анализа подачи питания при возникновении неисправности. Осуществите затем поиск неисправностей согласно VIDA. |
| ECM-981AECM-982A | Код неисправности ECM-981A указывает на то, что модуль управления двигателя (ECM) обнаружил, что результат вычисления момента двигателя не действителен. ECM-982A указывает на то, что результат вычисления выключения подачи топлива не действителен.Обе неисправности могли возникнуть по причине неправильной работы расходомера воздуха (MAF) или неправильного давления нагнетания воздуха и/или неправильного положения заслонки дросселя. Возможные коды неисправности, имеющие отношение к этим датчикам должны быть проверены в первую очередь.Если нет никаких других кодов неисправности, следует использовать зафиксированные значения для кодов неисправности ECM-981А и ECM-982А, чтобы узнать условия в момент возникновения неисправности.Прочитайте и проверьте значения этих датчиков, пользуясь VIDA во время езды. Значения расходомера воздуха, давления нагнетания воздуха или положения педали газа должны быть в пределах нормы. Эти коды неисправности могут подаваться также при запуске в исключительно холодных условиях. Температура охлаждающей жидкости в момент возникновения неисправности может быть прочитана в зафиксированных значениях. Если температура охлаждающей жидкости очень низкая, значит в системе нет неисправности, и модуль управления двигателя (ECM) подлежит замене. |
| ECM-91F0 | Этот код неисправности указывает на то, что модуль управления двигателя (ETM) обнаружил, что подача питания на двигатель газовой заслонки не соответствует измеренному значению тока, потребляемого мотором заслонки.Причиной этому может быть низкое напряжение. Проверьте зарядку аккумулятора, кабель аккумулятора на блок предохранителей и коррозию, и отсоедините соединения в контактном разъеме модуля электронной дроссельной заслонки (ETM). |
| ECM-9180ECM-918F | Эти коды неисправности указывают на то, что модуль электронной дроссельной заслонки (ETM) обнаружил неисправность в части модулированного по широте импульсного сигнала (PWM) от датчика положения педали газа.Проверьте кабель сигнала на короткое замыкание по напряжению и на массу. Проверьте также обрыв. Проверяйте так, чтобы на сигнал не передавались помехи внешних источников. Выполните поиск неисправностей в VIDA. |
| ECM-9400 | Этот код неисправности указывает на то, что модуль управления двигателя (ECM) обнаружил очень низкий или очень высокий сигнал от датчика педали тормоза. Этот датчик находится в тормозном усилителе. Код неисправности может подаваться также если сигнал от датчика педали тормоза указывает на то, что педаль нажата, не активируя тормозной контакт.Условием является, чтобы система поддержания постоянной скорости была выключена в течение всего цикла езды, когда была обнаружена неисправность.Эта неисправность возникает по причине плохо отрегулированного тормозного контакта или, неисправности в датчике педали тормоза. Примечание: > Эта неисправность может возникать по той причине, что система поддержания постоянной скорости не функционировала при сохранении кода неисправности. |
| ECM-9300 | Этот код неисправности указывает на то, что модуль управления двигателя (ECM) обнаружил, что сигнал датчика положения педали сцепления неправильный.Очень высокий сигнал говорит о коротком замыкании по напряжению (напряжение более 4,771 В), а очень низкий сигнал говорит о коротком замыкании на массу (напряжение менее 1,66 В). Это приводит к тому, что круиз-контроль был отключен во время цикла езды, когда была обнаружена неисправность. |
| ECM-9200ECM-928C | Этот код неисправности указывает на то, что модуль управления двигателя (ECM), года выпуска 1999-2000, обнаруживает неисправность сигнала от выключателя системы поддержания постоянной скорости - круиз-контроль.В моделях последних лет выпуска, информация передается от выключателя системы поддержания постоянной скорости на модуль управления двигателя (ECM) через модуль рулевого колеса (SWM) по сети CAN.Эта неисправность указывает на то, что модуль управления двигателя (ECM) не принял сигнал и что в модуле управления двигателя (ECM) или в модуле электронной дроссельной заслонки (ETM) нет неисправности. Причиной может быть неисправность в сети CAN; выполните еще раз поиск неисправности согласно VIDA. Причиной может быть также очень низкое напряжение в аккумуляторе, конда стартер проворачивает двигатель. |
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.