ECC

Применимость

Панель управления системы ECC

Система ECC имеет другую
панель управления. Компоновка передней
части
выполнена по-другому. Модуль управления
системы ECC находится в корпусе за панелью
управления.Левая ручка позволяет регулировать
скорость вентилятора обдува на 5 различных
скоростях, а также выключать вентилятор.
Когда
скорость вентилятора обдува выбрана
вручную, скорость должна быть, по крайней
мере, в положении 1, для того чтобы включить
систему кондиционировани
я.Имеется также функция АВТО (AUTO), при
помощи которой ECC выбирает наиболее
эффективную скорость вентилятора обдува. В
этом
случае, выбор скорости постоянно
изменяется.Скорость вентилятора обдува зависит от:

• установленной температуры
• фактической температуры
• скорости автомобиля
• температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

Центральная ручка дает возможность
регулировать распределение воздуха.
Имеются те же самые параметры выбора, что и в
MCC, но с
дополнительным параметром АВТО (AUTO).В положении АВТО (AUTO), ECC выбирает наиболее
эффективное распределение воздуха для
того, чтобы достичь установленной
температуры
как можно быстрее. ECC может также выбрать
рециркуляцию, если это необходимо для
быстрого достижения требуемого
результата.Если конкретно требуется освободить
от обледенения ветровое стекло, эта
функция должна быть установлена вручную.Ручка выбора может поворачиваться на 360
градусов.Если выбрана функция
АНТИОБЛЕДЕНИТЕЛЬ (DEFROST), система
кондиционирования не будет включена
автоматически.Правая ручка дает возможность
установить температуру.Однако для того, чтобы достичь данной
установленной температуры, выключатель
системы кондиционирования должен быть
установлен на
ВКЛ. (ON), а вентилятор обдува должен быть, по
крайней мере, на скорости 1 или на АВТ. (AUT).В модели ECC все заслонки регулируются при
помощи электрических серводвигателей
заслонки.Две заслонки рециркуляции приводятся
в действие при помощи выключателя
рециркуляции на левой стороне панели
управления.
Функционирование в MCC и ECC одинаковое.Заслонки имеют два положения: закрыто и
100% рециркуляция.Центральный выключатель
используется, чтобы активировать
электрический обогрев заднего
окна/дверных зеркал (если установлены).Выключатель системы кодиционирования
находится в нижней правой части панели
управления. Кнопка имеет два светодиода.

• Система кондиционирования выключена (A/C-OFF) - горит красный светодиод
• Система кондиционирования включена (A/C-ON) - горит зеленый светодиод.

Датчик температуры в салоне находится
в решетке слева от выключателя REC. Воздух
салона всасывается в блок обогревателя
через
эту
решетку.Для этого в обогревателе имеется еще
одно отверстие, которое ведет к трубке
Вентури. Благодаря низкому давлению в этой
трубке
Вентури, воздух всасывается из салона."Постоянно изменяющаяся" регулировка
вентилятора обдува состоит из 100 ступеней.Реле вентилятора обдува необходимо
для компенсации перемычкой потери
напряжения в электронных схемах в стадии
управления
скоростей
вентилятора обдува.

Обзор системы ECC

Модуль управления ECC (1)
находится в корпусе за панелью управления.
Так
как это - модуль управления, можно
использовать термины входные и выходные
сигналы.Входные сигналы

• Датчик температуры в салоне (2). Этот датчик типа NTC находится за левой решеткой в панели управления ECC. Воздух из салона всасывается через эту решетку. Модуль управления использует измеренную там температуру воздуха и выбранную температуру для вычисления разницы, которую нужно компенсировать перемычкой.
• Датчик наружной температуры (3). Этот датчик типа NTC расположен впереди испарителя в потоке воздуха, всасываемого снаружи. В зависимости от этого регулируются заслонка распределения воздуха, заслонка температуры, скорость вентилятора обдува и т.д.
• Датчик солнечного излучения (4). Этот датчик расположен на приборной панели в решетке громкоговорителя. В зависимости от него, заранее слегка регулируется заслонка температуры и т.д.
• Датчик испарителя (5). Он находится непосредственно за испарителем и установлен на испарителе. Температура воздуха, выходящего из испарителя, измеряется здесь. Она должна быть, по крайней мере, 1 °С. Если температура ниже, компрессор выключается системой ЕСС для предотвращения замерзания испарителя.
• Датчик (6) температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ). Этот датчик типа NTC расположен в нижней части обогревателя и установлен на теплообменнике. В зависимости от измеряемой здесь температуры, скорость обдува обогревателя и т.д. регулируется при обогревании автомобиля после запуска холодного двигателя.

Модулю управления также требуется:

• Скорость автомобиля. В автомобилях с коробкой передач с ручным управлением этот параметр приходит из прибора (8), в автомобилях с автоматической коробкой передач он приходит из модуля управления коробки передач (7). В зависимости от скорости автомобиля, скорость вентилятора обдува регулируется для получения как можно более равномерного потока воздуха через салон.

Кроме этого, существуют входные
сигналы от селекторных переключателей на
самой панели управления:

• ручка регулятора температуры
• ручка выбора распределения воздуха
• ручка выбора вентилятора обдува
• выключатель A/C
• выключатель рециркуляции.

Сигналы связи приходят также от
серводвигателей заслонки:

• заслонка распределения воздуха (9)
• заслонка температуры (10)

Выходные сигналы идут:

• На стадию управления вентилятора обдува. Стадия управления может управлять вентилятором обдува, скорость которого изменяется постоянно от минимума до максимума, если ручка выбора находится в положении АВТО (AUTO). При регулировании вручную возможны 5 различных уровней.
• На реле вентилятора обдува. Обходит модуль управления, когда вентилятор обдува работает на максимальной скорости. Относится как к регулировке вручную, так и к положению АВТО (AUTO).
• На серводвигатель заслонки распределения воздуха (9).
• На серводвигатель заслонки температуры (10).
• На серводвигатель заслонки рециркуляции (13).
• Реле вентилятора конденсатора.
• На модуль управления двигателя (ЕСМ) Fenix (14). Этот выходной сигнал передается через комбинированный выключатель давления системы кондиционирования. Если давление находится между 2 и 30 бар, этот сигнал будет послан на модуль управления двигателя (ЕСМ) Fenix.

Условия включения компрессора

кондиционера

ECC с модулем управления двигателя (ЕСМ) Fenix.В принципе, эта комбинация имеет такие же
условия, что и MCC с модулем управления
двигателя (ЕСМ) Fenix. Температура за
испарителем
измеряется модулем управления ECC (через
датчик испарителя (5)).ECC с модулем управления дизельного
двигателя.В принципе, эта комбинация имеет такие же
условия, что и MCC с модулем управления
дизельного двигателя.