Двигатель, общие сведения (D4204T, D4204T2)

Применимость

Поршни

1. Верхнее компрессионное кольцо
2. Нижнее компрессионное кольцо
3. Маслосъёмное кольцо

Каждый цилиндр оснащен мундштуком с наконечником для охлаждения маслом. Масло распыляется на нижнюю часть поршня. Чтобы сделать охлаждение поршня еще более эффективным, в поршне имеются каналы. Масло впрыскивается в поршень и транспортируется по каналам, принимая тепло поршня. Масл прямо из поршня возвращается в маслоотстойник.

Система клапанов

1. Распределительный вал на стороне выхода
2. Распределительный вал на стороне входа
3. Роликовые коромысла
4. Гидравлический толкатель клапанов

Клапаны на стороне впуска выполнены из одного материала. Выпускные клапаны выполнены из биметалла.Использование роликовых коромысел позволяет поддерживать фрикционный уровень механизма клапанов на низком уровне.Регулировка зазора клапанов выполняется автоматически при помощи гидравлических толкателей клапанов. В регулировке клапанов, поэтому, нет необходимости.Гидравлические толкатели клапанов подсоединены к системе смазки двигателя литыми масляными каналами в головке блока цилиндров.

Проверка времени клапанов

Примечание: Подробное описание настройки времени открывания клапанов приведено в данном материале по техобслуживанию.

Маховик

При настройке времени клапанов, поршень 1-го цилиндра должен находиться в верхней мертвой точке. В этом положении, маховик блокируется при помощи специального инструмента.Вначале следует демонтировать стартер.

Зуб распределительного вала на стороне выхода

При установке времени клапанов, регулировочное отверстие в шестерне распределительного вала на стороне выхода и в головке блока цилиндров должны находиться один напротив другого.Шестерня распределительного вала на стороне выхода должны быть заблокирована при помощи специального инструмента.

Натяжной ролик ремня распределительного механизма

Крепление натяжного ролика закреплено эксцентрично. Для правильной установки крепления устройства натяжения ремня распределительного механизма, крепление ролика натяжного механизма должно быть повернуто против часовой стрелки при помощи внутреннего шестигранного ключа, чтобы стрелка находилась напротив U-образного элемента.

1. Упор
2. Стрелка
3. Шестигранный захват
4. Стрелки маркировки направления вращения

Поршни

Осторожно: Имеется 4 весовых класса поршней, в каждом двигателе должны использоваться поршни только одного класса.

Направление монтажа указано стрелкой, направленной в сторону трансмиссии двигателя.

1. Маркировочные стрелки для направления при монтаже

Коленчатый вал

1. Коренной подшипник
2. Направляющие втулки
3. Уплотнительные накладки

Примечание: Уплотнительные накладки должны быть свободны от масла и консистентной смазки.

Крепежные гайки затягиваются в три этапа. В третьем этапе используется затяжка на угол.Шатуны и шатунные крышки не должны быть перепутаны, каждый шатун должен использоваться с правильной шатунной крышкой.Уплотнения коленчатых валов устанавливаются в держателе уплотнений при помощи специального инструмента.Держатель уплотнений уплотняется к блоку цилиндров односоставной уплотняющей массой на силиконовой основе.На стороне коробки передач происходит уплотнение при помощи двух уплотнительных накладок на каждом коренном подшипнике.Уплотнительные накладки устанавливаются в канавки справа и слева на коренном подшипнике и удерживаются на месте при помощи специального инструмента когда выполняется установка коренного подшипника.Уплотняющие накладки на коренном подшипнике регулируются при помощи направляющих втулок. В дополнительной уплотняющей массе нет необходимости.

Передаточный механизм вспомогательного агрегата

1. Натяжитель ремня
2. Генератор
3. компрессор системы кондиционирования.
4. Ременной шкив коленчатого вала

Вспомогательный агрегат приводится в действие от коленвала через поликлиновый ремень.Натяжение этого ремня поддерживается саморегулирующимся натяжителем ремня.Для индикации износа ремня, на корпусе натяжителя ремня имеются отметки износа.