Двигатель, общие сведения (4)

1.6L Duratorq-TDCi (DV) diesel D4164T является четырёхцилиндровым дизельным двигателем с рабочим объёмом 1,6 литра фирмы Peugeot. Этот двигатель оборудован турбонагнетателем и устанавливается в поперечном положении в моторном отсеке. Он имеет два распределительных вала с верхним расположением и 16 клапанов.Максимальная мощность двигателя D4164T равна 80 кВт (110 л.с.), а стационарный крутящий момент - 240 Нм. Временно доступный динамический момент составляет 260 Нм, т. н. эффект «overboost» (перенагнетание).Двигатель имеет систему подачи топлива с общей напорной магистралью («Common Rail») фирмы Bosch. Эта система и управление двигателем оптимированы так, чтобы стало возможно выполнение вакуумирования системы фильтра частиц.Двигатель снабжён вакуумным насосом. Тормозной привод получает вакуум из вакуумного насоса, который также приводит направляющий аппарат турбины VNT. Дизельный двигатель имеет газовую заслонку, служащую среди прочего для улучшения работы системы EGR, а также для регенерации.Вакуумный насос представляет собой однокамерный насос, работающий на тормозную систему и другие агрегаты. В вакуумном шланге, идущем к усилителю тормозной силы, размещён дроссель. Это сделано для того, чтобы сохранить некоторое серводействие в случае возникновения течи в какой-либо части вакуумной системы.Вакуумный насос смонтирован с помощью фланца на распределительном валу на стороне всасывания и имеет непосредственный привод.Насос высокого давления приводится непосредственно ремнём распределительного вала через собственное зубчатое колесо. Распредвал на стороне выпуска приводит распредвал на стороне впуска через короткую приводную цепь. Масляный насос расположен в масляном поддоне и приводится коленчатым валом через цепь.Впрыск осуществляется форсунками. Дозирование топлива регулируется электронным устройством. На клапаны воздействуют роликовые коромысла с малым трением и гидравлической компенсацией зазоров.На стороне выпуска двигатель имеет двухмассовый маховик.При оснащении фильтром частиц этот двигатель отвечает требованиям Евро 4 в отношении токсичности отработавших газов (ОГ). Без такого фильтра выполняются соответствующие требования согласно Евро 3.Диагностика производится через предназначенную для этого колодку.Информация о модуле управления двигателем (ЕСМ), датчике и клапанах имеется в разделе Конструкция и работа модуля управления двигателем (ЕСМ).

Головка блока цилиндров

1. Кожух всасывания
2. Уплотнения
3. Клапанная коробка/маслоотделитель
4. Клапанная коробка
5. Распределительный вал на стороне всасывания
6. Распределительный вал на стороне выпуска
7. Головка блока цилиндров
8. Уплотнение головки блока цилиндров
9. Уплотнение выпускного коллектора
10. Выпускной коллектор

Клапанная коробка/маслоотделитель

1. Нагнетательный клапан для вентиляции картера
2. Клапанная коробка со встроенным маслоотделителем

Клапанная коробка изготовлена из пластмассы. Клапан вентиляции картера и крышка заливки масла расположены в клапанной коробке.Клапанная коробка уплотняется отдельной резиновой прокладкой.Перед монтажом клапанной коробки необходимо произвести контроль уплотнительной прокладки на отсутствие повреждений и при необходимости заменить её.

Уплотнение головки блока цилиндров

Уплотнение головки блока цилиндров имеет многослойную структуру и изготовлено из металла. Для точной выверки в соответствии с данной высотой поршней имеются прокладки 6 разлчных толщин.На стороне уплотнительных прокладок головки блока цилиндров сделаны маркировочные насечки (от 1 до 6) для определения их толщины.Подробные указания по выбору и монтажу уплотнений головки блока цилиндров имеются в соответствующей литературе по техобслуживанию.

Клапанная коробка

1. Натяжитель цепи
2. Распределительный вал на стороне выпуска
3. Колодцы форсунок
4. Впускные каналы
5. Отверстие подвода масла к распредвалам
6. Распределительный вал на стороне всасывания
7. Впускные каналы
8. Масляный канал для натяжителя цепи

Конструкция головки блока цилиндров основана на принципе поперечного потока (cross flow). Она изготовлена из алюминия и имеет два распределительных вала и 4 клапана на цилиндр.Натяжитель цепи закреплён в клапанной коробке 2-мя винтами и имеет связь с контуром смазки двигателя через масляный канал (8) в уплотнительной поверхности.Масло подводится к распределительным валам через соответствующее отверстие (5).В клапанной коробке имеются каналы для кожуха всасывания, а также крепления для колодцев форсунок.

Головка блока цилиндров

1. Отверстие под направляющую втулку
2. Опорные втулки для форсунок
3. Масляный канал

Примечание: Во время сборки головки блока цилиндров и клапанной коробки отверстия подвода масла не должны быть засорены уплотнительным материалом.

Примечание: Подробные указания и моменты затяжки приводятся в соответствующей литературе по техобслуживанию. Взаимное положение головки блока цилиндров и клапанной коробки должно быть выверено с помощью 2-х направляющих втулок.

Головка блоков цилиндров имеет впускные каналы, выходящие вверх, и, кроме того, каналы для системы EGR. Впускные каналы входят в головку блока цилиндров сверху. Выпускные каналы выходят на длинную сторону в направлении передка автомобиля.Кроме того, есть опорные втулки для монтажа форсунок. Гидравлические опоры клапанов соединены с контуром смазки двигателя через масляные каналы (3).Стыки между частями головки блока цилиндров уплотняются однокомпонентной уплотнительной массой на основе кремния.

Блок цилиндров

1. Серийный номер двигателя
2. VIN (номер шасси)
3. Обозначение двигателя

Блок цилиндров изготовлен из алюминия с гильзами из чугуна.Серийный номер двигателя находится на блоке цилиндров на стороне выпуска на уровне 1-ого и 2-ого цилиндров.Кроме того, указаны VIN (номер шасси) и обозначение двигателя на стороне выпуска, на фланце картера коробки передач.

Клапаны

1. Распределительный вал на стороне всасывания
2. Распределительный вал на стороне выпуска
3. Гидравлические опоры клапанов
4. Роликовые коромысла
5. Масляные каналы

Головка блока цилиндров имеет 4 клапана на камеру сгорания. Кольца сёдел клапанов и их направляющие изготовлены из спечённой стали.Форсунки имеют центральное расположение в камере сгорания. Свечи накаливания находятся на стороне выпуска (на передней стороне двигателя) и выступают внутрь в камеру сгорания сбоку.Управление клапанами осуществляется через роликовые коромысла и гидравлические опоры для компенсации зазоров.

Поршни

1. Маркировочные стрелки для направления при монтаже
2. Маркировка класса поршня

Осторожно: Стрелка (1) на днище поршня указывает направление при монтаже. Дополнительную информацию см. в Инструкции по монтажу.

Поршни изготовлены из лёгкого металлического сплава и оснащены поршневым шаром.В головке каждого поршня есть 4 клапанные выемки. Поршни имеются 4-х классов.Поршневой палец установлен по подвижной посадке и удерживается на месте 2-мя стопорными кольцами.

Передача привода распределительных валов

1. Зубчатое колесо распределительного вала на стороне всасывания
2. Отверстие под установочный штифт
3. Звёздочка цепной передачи распределительного вала на стороне всасывания
4. Звёздочка цепной передачи распределительного вала на стороне выпуска
5. Направляющий ролик
6. Метка для установочного штифта (коленчатый вал)
7. Зубчатое колесо водяного насоса
8. Натяжной ролик
9. Зубчатое колесо топливного насоса
10. Отверстие под установочный штифт
11. Зубчатое колесо коленчатого вала

Распределительный вал на стороне всасывания приводится от коленчатого вала через зубчатую ремённую передачу. Распредвал на стороне выпуска приводится распредвалом на стороне впуска через цепную передачу.Зубчатый ремень оснащён автоматическим подпружиненным натяжным роликом. Положение зубчатого колеса на распредвалу на стороне всасывания, а также зубчатого колеса на распредвалу на стороне выпуска определяется шпонкой. При проверке фаз газораспределения 1-ый поршень должен быть установлен в В.М. точку.В зубчатом колесе распределительного вала на стороне всасывания, а также в зубчатых колёсах коленчатого вала и топливного насоса имеются установочные отверстия, которые требуется выверить по отверстиям в двигателе. В этом положении производится фиксация зубчатых колёс распределительного вала на стороне всасывания, коленчатого вала и топливного насоса с помощью установочных штифтов (специальный инструмент).

Рапределительные валы

1. Распределительный вал на стороне выпуска
2. Натяжитель цепи
3. Распределительный вал на стороне всасывания
4. Привод вакуумного насоса

Распределительные валы установлены в клапанной коробке на пяти подшипниках каждый без дополнительных вкладышей.Вакуумный насос приводится от носка распределительного вала на стороне выпуска.Звёздочки цепных передач насажены на цапфы валов по горячей прессовой посадке. Для осевого регулирования распределительных валов звёздочки оснащены 2-мя поверхностями скольжения каждая.Звёздочки цепных передач и поверхности скольжения - в одной части. Для осевого регулирования рапределительные валы устанавливаются в выемки в клапанной коробке.

Приводная цепь

1. Звенья цепи с покрытием
2. Установочная метка

Цепные звёздочки распределительных валов оснащены выбитыми метками для регулирования фаз газораспределения. При монтаже эти метки требуется выверить по меткам на звеньях приводной цепи.Положение зубчатого колеса на распредвалу на стороне всасывания определяется шпонкой. Прежде чем монтировать распределительные валы в клапанной коробке, требуется сначала установить натяжитель на приводную цепь. Послемонтаж выполнить невозможно.

Натяжитель приводной цепи

1. Натяжитель приводной цепи

Натяжитель приводной цепи состоит из двух половин, сдвигаемых вместе при монтаже.Требуемое натяжение цепи обеспечивается маслом под давлением, которое воздействует на поршень между двумя половинами.Для смазывания натяжитель приводной цепи соединён с контуром смазки двигателя через маслоподводящее отверстие.

Коленчатый вал

Для достижения точной посадки большой носок коленчатого вала при его изготовлении разделяется.Крышки шатунных и коренных подшипников должны сортироваться попарно при монтаже.

Система зажигания

1. Коробка главных предохранителей
2. Подсоединения к модулю управления двигателем (ЕСМ)
3. Соединеие с корпусом
4. Свечи зажигания
5. Блок управления зажиганием

Система зажигания состоит из одной свечи на каждую камеру сгорания, одного блока управления зажиганием, модуля управления двигателем (ЕСМ) и сигнальной лампы, а также соответствующей электропроводки.Блоком управления зажиганием и сигнальной лампой управляет модуль управления двигателем (ЕСМ).