Двигатель (1991, 1992)

Применимость

Новые свойства автомобиля

Головка цилиндра

Отличающаяся наличием 24 клапанов (4 на цилиндр), двух распределительных валов и системы поперечной продувки, головка цилиндра разработана для чрезвычайно высокой эффективности работы двигателя. Головка разделяется на верхнюю и нижнюю половины с тем, чтобы способствовать и обеспечивать правильность сборки.Жидкий герметик (жидкая прокладочная мастика) используется для герметизации соединения между половинами. Соединение монтируется при помощи 48 болтов и четырех направляющих штифтов, образующих жесткую конструкцию с низким уровнем шума.Учитывая, что главный стык находится в той же плоскости, что и оси распределительного вала, распределительные валы имеют опоры для обеих половин, без дополнительного использования деталей крышки подшипника. Клапаны, пружины клапанов и толкатели закреплены в нижней части, тогда, как верхняя часть функционирует как комбинированная крышка клапана и распределительного вала. Литой материал масляных каналов с нижней стороны верхней половины обеспечивает адекватную смазку распределительных валов и толкателей. Распределительные валы закреплены в семи подшипниках механическим способом на каждой из половин. (Головку можно заменить только как блок целиком, включающий обе половины.)

Гидравлические толкатели

1. 1. Паз
2. 1. Плунжер
3. 1. Неперепускной клапан
4. 1. Пружина
5. 1. Цилиндр толкателя

Клапаны приводятся в действие гидравлическими толкателями двойного подвесного распределительного вала. Масляные толкатели - саморегулирующиеся.Каждый толкатель удерживается в контакте с распределительным валом за счет пружины в цилиндре толкателя. Жесткость пружины ниже, чем пружина клапана, чтобы обеспечить линейное расширение клапана.Неперепускной клапан предупреждает утечки масла, когда распределительный вал работает толкателем, и когда давление масла в цилиндре толкателя выше, чем давление масла двигателя.

Толкатель в контакте с основным кругом кулачка

Масло из каналов снизу головки верхнего цилиндра с силой вгоняется в толкатель сквозь канавку и серию отверстий, поступая в плунжер через паз наверху. Поскольку давления масла двигателя выше, чем в цилиндре толкателя, когда толкатель не задействован кулачком, то масло поступает через неперепускной клапан в цилиндр толкателя.

Толкатель, приводимый в действие кулачком

Когда толкатель отжат вниз, давление масла в цилиндре толкателя превышает давление масла двигателя, что перекрывает неперепускной клапан, чем доказывает эффективность и солидность конструкции элемента.

Толкатель восстанавливает контакт с основным кругом кулачка

Давления масла двигателя опять превышает давление в цилиндре толкателя, что открывает неперепускной клапан и позволяет маслу поддерживать толкатель в контакте с кулачком.

Блок цилиндров

Имея литую алюминиевую оболочку, блок цилиндров состоит из трех секций: сам блок, промежуточная секция и масляный поддон. Винтовое соединения между блоком и промежуточной секцией содержит 34 винта, а соединение между последней и поддоном - 37. В комбинации с элементами жидких прокладок, используемых для уплотнения соединений, это создает крайне жесткую и легкую конструкцию с очень низким уровнем шума. Ось коленчатого вала и соединение между блоком и промежуточной секцией находятся в одной плоскости.Блок содержит шесть литых гильз цилиндров, которые отлиты прямо в блок и не могут быть заменены.Будучи единственной большой крышкой коленчатого вала, промежуточная секция снабжена литыми усиленными элементами в семи опорных положениях коленчатого вала. Масло распределяется на главные опоры коленчатого вала и подшипников большой головки через каналы корпуса вверху промежуточной секции.

Коленчатый вал

Распределительный вал закреплен в семи подшипниках, упорным подшипником в позиции No.6. Вал сделан из кованной стали, что дает дополнительную крайне высокую жесткость. К одному из концов коленчатого вала подсоединен приводной ремень и привод масляного насоса.Укрепленный на шлицевые соединения на конца вала, шкив приводит в движение по ремню как распределительные валы, так и насос охладителя. Закрепленный винтами на зубчатый ремень привода, шкив вспомогательного привода также включает виброглушитель.Соединительные штоки - кованные, а крышки подшипников большой головки шатуна имеют зубчатую структуру соединения для точного определения места в поперечном (боковом) направлении.

Зубчатый ремень привода

Зубчатый ремень привода - ведущий распределительные валы и насос охлаждающей жидкости - стандартного, одно-зубчатого типа. Каждый шкив распределительного вала установлен на концах соответствующего вала 3 болтами. Болтовые отверстия - овальные, чтобы добиться точности в установке шкивов.Ремень натягивается автоматическим натяжителем, действующим от операционного шкива, закрепленного на рычаге.

Автоматический натяжитель зубчатого ремня привода

Натяжитель состоит из пружины и гидравлической заслонки.Плунжер смещается наружу, когда натяжение ремня слишком низкое, что заставляет масло перемещаться с одной стороны плунжера на другую, проходя через неперепускной клапан, до тех пор, пока давление обеих сторон не уравнивается и натяжение не восстанавливается.Если ремень слишком натянут, масло выдавливается в обратном направлении через сливной канал, до тех пор, пока давление масла не выравнивается и натяжение не восстанавливается в норму.