Другие функции

Применимость

Другие функции могут управляться модулями управления

В некоторых системах модуль управления двигателя (ЕСМ) также используется для управления функциями, не относящимися к топливу, зажиганию и регулировке подачи воздуха на холостом ходу. Поскольку модуль управления уже "знает", каким образом двигатель взаимодействует с приводом, остается только соединить компоненты и запрограммировать модуль управления.Модуль управления часто соединен с другими системами управления для передачи им информации. Может произойти следующее.

Система кондиционирования (АС)

Компрессор кондиционера (A/C) управляется посредством реле (29). Модуль управления может отключить компрессор при:

• Полностью открытой дроссельной заслонке (WOT), что необходимо для обеспечения максимального ускорения, используя сигналы от датчика положения дроссельной заслонки (TP).
• Горячем двигателе, когда существует опасность перегрева, используя сигналы от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ).
• Избыточном давлении в системе кондиционирования (А/С), используя сигналы от датчика высокого давления (16) в системе кондиционирования.

Вентилятор охлаждения двигателя (FC)

Управляется посредством реле (24).Модуль управления может запустить вентилятор охлаждения двигателя (FC) если

• Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) поднимается выше определенного значения, основываясь на информации, полученной от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ).
• Включена система кондиционирования при низкой скорости автомобиля, основываясь на информации, полученной от спидометра и системы управления микроклиматом.
• Давление в системе кондиционирования (А/С) - избыточное, основываясь на информации, полученной от датчика давления в системе кондиционирования.
• Температура выхлопных газов слишком высокая. Модуль управления может вывести температуру выхлопных газов теоретически, основываясь на информации о частоте вращения коленчатого вала, нагрузке и положении дроссельной заслонки.

Если двигатель работал при значительной нагрузке, вентилятор системы охлаждения двигателя (FC) будет продолжать работать в течение одной или более минут после того, как двигатель будет выключен. Это называется продолжительной работой вентилятора системы охлаждения двигателя (FC). Модуль управления рассчитывает, должен ли вентилятор системы охлаждения двигателя (FC) продолжать работать, учитывая нагрузку на двигатель и насколько высока температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT).

Система выделения паров топлива

Обычно эта система именуется EVAP, что означает "Система выделения паров топлива" ("Evaporative Emission System").Система выделения паров топлива (EVAP) следит за тем, чтобы пары топлива из топливного бака не попадали в атмосферу. Испаряющееся топливо втягивается в резервуар с угольным фильтром, называемый фильтром, и удерживается там. Во время движения фильтр осушается с помощью электрического продувочного клапана (CP) (26).Модуль управления определяет, когда продувочный клапан (CP) открыт. При открытом продувочном клапане, пары топлива проходят во впускной коллектор и смешиваются с воздухом, поступающим в двигатель.Модуль управления определяет, когда продувочный клапан (CP) открыт. При открытом продувочном клапане, пары топлива проходят во впускной коллектор и смешиваются с воздухом, поступающим в двигатель.

Рециркуляция выхлопных газов

Эта система обычно именуется система EGR - "Рециркуляция выхлопных газов" ("Exhaust Gas Recirculation").Рециркуляция выхлопных газов используется для сведения к минимуму содержания закиси азота (NO_x) в выхлопных газах. Закись азота - это смесь кислорода и азота в воздухе, которая образуется при высоком давлении и температуре. За счет отвода части выхлопных газов в двигатель через клапан рециркуляции выхлопных газов (клапан EGR) температура сгорания понижается. Это происходит отчасти потому, что выхлопные газы содержат сравнительно большое количество водяного пара, для нагрева которого требуется много энергии, а отчасти потому, что выхлопные газы - инертны и занимают определенное пространство, но не участвуют в процессе сгорания.Модуль управления регулирует открытие клапана EGR с помощью клапана соленоида/вакуумного преобразователя (27).Клапан соленоида открывается только тогда, когда двигатель имеет рабочую температуру, а дроссельная заслонка частично открыта.

Снижение давления наддува

В некоторых двигателях с турбонаддувом давление наддува регулируется клапаном управления турбонагнетателя (ТС) (23). Он соединен с регулятором давления турбонагнетателя (ТС), который управляет клапаном управления давлением наддува (ВРС) и, следовательно, давлением наддува. Клапан управления турбонагнетателя (ТС) может отводить часть давления наддува от регулятора давления ко входному отверстию турбонагнетателя (TC). Это означает, что сравнительно высокое давление наддува может быть достигнуто при низкой частоте вращения коленчатого вала.Модуль управления регулирует давление наддува, изменяя степень открытия клапана, основываясь на данных о положении дроссельной заслонки, нагрузке, частоте вращения коленчатого вала, температуре охлаждающей жидкости двигателя и любых проявлениях детонации.В некоторых двигателях на давление наддува также влияют такие факторы, как используемая передача, выбранный режим движения и выключатель фонаря стоп-сигнала (торможения).

Насос системы импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR) (не озображен)

Управляется посредством реле.Насос системы импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR) запускается модулем управления и работает только в течение короткого промежутка времени после запуска холодного двигателя.Насос закачивает воздух в систему выпуска выхлопных газов сразу после выпускных клапанов, с тем чтобы началось дожигание выхлопа. Благодаря этому, выбросы становятся более чистыми, снижается содержание СО (оксида углерода) и НС (углеводорода). Также, в результате этого быстрее нагревается каталитический преобразователь тройного действия (TWC).

Индикаторы

Модуль управления посылает на комбинированную приборную панель (28) сигналы, указывающие частоту вращения коленчатого вала, температуру охлаждающей жидкости двигателя и количество впрыскиваемого топлива. Приборная панель, в свою очередь, использует эту информацию для показаний частоты вращения коленчатого вала, температуры и показаний бортового компьютера.Спидометр (10) передает сигналы о скорости автомобиля и пройденном расстоянии в модуль управления. Этот сигнал может быть использован модулем управления для оценки и диагностирования сигналов от датчика объема потока воздуха (VAF) и сигналов управления к воздушному клапану холостого хода (IAC).Кроме того, сигнал, указывающий скорость автомобиля, может быть использован для ограничения максимальной скорости автомобиля (впрыскивание прекращается) и для определения передачи, на которой движется автомобиль.

Адаптация (≈ самообучение)

Наиболее современные системы управления двигателем являются самообучающимися, или, как это обычно называется, имеют адаптивные функции для топлива, оборотов холостого хода и настройки зажигания.Когда двигатель новый, модуль управления определяет нормальное количество впрыскиваемого топлива, степень открытия воздушного клапана холостого хода (IAC) и настройку зажигания для различных условий движения.Позднее эти нормальные значения изменяются, так как по мере того, как двигатель прирабатывается, люфт клапана может меняться, в цилиндрах может появляться нагар, грязь может налипнуть на пластину дроссельной заслонки, и могут иметь место небольшие утечки воздуха как со впускной, так и выпускной стороны. Существует целый ряд факторов, изменяющихся по мере старения двигателя.Модуль управления последовательно подстраивает управление в соответствии с изменяющимися условиями. Вскоре, для управления используются "новые" нормальные значения с тем, чтобы могла быть установлена правильная степень открытия воздушного клапана холостого хода, даже если в двигателе есть небольшая утечка воздуха, которая проходит мимо пластины дроссельной заслонки.Система становится самообучающейся или саморегулирующейся. Однако, модуль управления не может осуществлять слишком большую регулировку, достигая положения остановки. Это может произойти в результате того, что плановое техническое обслуживание было выполнено поздно, в результате большой утечки воздуха, низкого давления топлива и т.д.

Наше обоняние также является адаптивным!

Если Вы входите в комнату с сильным запахом, сначала Вы воспринимаете этот запах как нечто неприятное. Однако, с течением времени Вы привыкаете к этому запаху и не чувствуете его, как ранее. Поэтому, мы можем сказать, что мы имеем адаптивное обоняние, так как привыкаем к новому " нормальному положению".Затем, когда Вы покидаете комнату, обоняние снова адаптируется к более чистому воздуху.

Аварийная программа

Модуль управления осуществляет непрерывное слежение за входными и выходными сигналами.Если какой-либо сигнал отсутствует или находится за пределами допустимого уровня, модуль управления включает аварийную программу для этого сигнала. Это делается для того, чтобы автомобиль оставался управляемым, даже при возникновении неисправности.В аварийной программе есть указания использовать другой сигнал, помогающий при определенных вычислениях, или использовать фиксированное значение вместо отсутствующего сигнала.Количество аварийных программ для каждой системы бывает разное, также как и количество заменяемых значений, которые используются в различных случаях. Однако, единственным сигналом, без которого ни система впрыскивания топлива, ни система зажигания на могут обойтись, является сигнал частоты вращения коленчатого вала. Если он отсутствует, двигатель мгновенно остановится.Во многих системах функция с аварийной программой является обратимой. Это означает, что если неисправность исчезает (например,нарушение контакта) модуль управления возвращается к выполнению нормальной функции. Требования, необходимые для этого - разные для разных систем. В ряде систем это происходит при последующем включении зажигания, для других систем необходимо, чтобы автомобиль проехал некоторый промежуток времени при разных нагрузках.

Диагностические функции

Все новые системы имеют встроенные диагностические функции, в некоторых странах это является требованием законодательства.Обычно это означает, что модуль управления осуществляет непрерывный самоконтроль, а также контроль ряда входных и выходных сигналов.Если неисправность обнаружена, модуль управления регистрирует диагностический код неисправности, который также включает, если возможно, аварийную программу.При неисправности, влияющей на выброс выхлопных газов, модуль управления зажигает лампу предупреждения в комбинированной приборной панели. На этой лампе предупреждения есть k-символ или текст "Проверьте двигатель" ("CHECK ENGINE").Бортовая диагностическая система (OBD) используется для обеспечения поиска неисправностей. Существуют четыре режима диагностической проверки (DTM) в бортовой диагностической системе (OBD) системы управления двигателем:

• Функция 1: Отслеживает любые неисправности, случающиеся во время движения. Возникшие неисправности могут быть затем показаны с помощью диагностических кодов неисправностей.
• Функция 2: Позволяет проверить, доходят ли сигналы с определенных датчиков до модуля управления. Когда датчик активируется, модуль управления отвечает подачей кода подтверждения.
• Функция 3: Проверяет, достигают ли управляемого компонента определенные сигналы, путем активирования модулем управления определенных компонентов в определенном порядке.
• Функция 4: Может задействовать отдельный компонент для того, чтобы проверить, работает ли он, и достигает ли компонента сигнал управления с модуля управления.

В более новых системах функция с диагностическими кодами неисправностей и лампами предупреждения является обратимой. Это означает, что если неисправность исчезает:

• лампа предупреждения гаснет через сравнительно короткое время.
• диагностический код неисправности в модуле управления стирается через сравнительно долгий промежуток времени.

Специальные датчики для определенных функций диагностики

В ряде случаев (требования законодательства в некоторых странах) дополнительные датчики необходимы для диагностики определенных функций.Системе EGR требуется датчик температуры (12) в трубе рециркуляции выхлопных газов. Модуль управления использует сигнал с этого датчика температуры, чтобы определить открывается или закрывается клапан EGR.В ряде автомобилей имеется акселерометр (13), измеряющий вертикальное движение автомобиля (вверх и вниз). Модуль управления использует этот сигнал, чтобы определить, является ли изменение частоты вращения коленчатого вала результатом пропуска зажигания или результатом движения по дороге с неровной поверхностью.

Разъем передачи данных (DLC)

Разъем передачи данных (DLC) (31) в салоне автомобиля. Он также называется бортовой диагностической системой II (OBD II). В некоторых странах это является требованием законодательства. Этот разъем стандартизирован, так что может быть использован общепринятый инструмент, используемый во всех моделях автомобилей. Имеются также требования к тому, какие неисправности данная система должна обнаруживать, и как должны разрабатываться диагностические коды неисправностей.(В ряде старых систем зажигания имеется выходной разъем без светодиода).

Каким образом считывается диагностическая информация?

Различные режимы диагностической проверки (DTM) в бортовой диагностической системе (OBD) могут быть активированы различными способами:

• Путем подсоединения диагностического ключа Volvo (блок считывания текста).
• Путем подсоединения сканирующего прибора Volvo.

Только сканирующий прибор Volvo (ST) может обеспечить доступ ко всем вспомогательным функциям по поиску неисправности, которые может предоставить система, например:

• Считывание точных значений входных и выходных сигналов.
• Является ли неисправность неустойчивой (временной) или постоянной.
• Сколько раз имела место данная неисправность и т.д.
• Является ли сигнал слишком высоким или слишком низким (вызвана ли неисправность коротким замыканием на массу или неполадками с напряжением системы).
• Замораживание диагностических кодов неисправностей и сигналов во время дорожного испытания для того, чтобы считать их позже.