Диагностики, поиск неисправностей (B5204T3, B5204T4, B5234T3)

Применимость

Диагностика и поиск неисправностей выполняются
также, как и раньше, с использованием VIDA.Однако начиная с моделей 1999г., сканирующий прибор Volvo (ST),
который может быть включен только последовательно,
через разъем передачи данных (DLC), заменен на новый блок
связи, называемый
VCT 2000 (прибор связи Volvo 2000), который может быть связан с модулями
автомобиля через сеть.

Система связи автомобиля

Следующая информация может быть считана во время
обмена данных автомобиля.

Считайте коды неисправностей

Система управления двигателя ME 7.0 содержит примерно 135
диагностических кодов неисправностей. Каждый из
диагностических кодов неполадок может дать
информацию о том зависит ли неполадка от
разрыва цепи, замыкания на электропитания или
замыкания на массу. Таким образом, общее число
диагностических кодов неисправностей составляет 405
кодов.

Активирование

Могут быть активированы следующие выходные
сигналы/компоненты:

• Форсунки (последовательно)
• Силовые каскады/катушки зажигания (последовательно)
• Реле компрессора кондиционера (A/C) (муфта компрессора).
• Выходной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
• Сигнальная лампа системы поддержания заданной скорости автомобиля (CRUISE)
• Сигнал эконометра к контроллерной локальной сети и модулю снабжения водителя информацией
• Вентилятор охлаждения двигателя (FC) (Высокая или низкая скорость)
• Лампа предупреждения системы электронной дроссельной заслонки
• Запорный клапан угольного фильтра EVAP
• Клапан управления турбонагнетателя (TC)
• Продувочный клапан (CP)
• Реле топливного насоса (FP)
• Сигнальная лампа неисправности (MIL)
• Нагревание переднего нагреваемого датчика кислорода
• Нагревание заднего нагреваемого датчика кислорода
• Клапан управления распределительного вала системы непрерывной переменной синхронизации клапанов (СVVT)
• Функция блокирования (Interlock function) (реле стартера),только для США и Канады

Считывание показаний плоттера

Можно считывать кривые и значения примерно 90
параметров. Как и раньше, одновременно можно считывать
максимум 3 параметра.

Активирование диагностических функций

Является новой функцией активирования различных
тестовых стадий в следующих встроенных
диагностических системах (OBD):

• Система отсутствия возврата топлива (RFLS)

Диагностика пропуска зажигания

Если топливно-воздушная смесь не воспламеняется
вовремя, это считается пропуском зажигания двигателя.
Маховик разделяется на 5 секторов, каждый из которых
соответствует определенному цилиндру.
Модуль управления двигателя (ЕСМ) обнаруживает
пропуски зажигания, регистрируя время между двумя
секторами маховика.

Время между двумя сегментами меняется в зависимости
от:

• пропуск зажигания
• колебаний карданной передачи
• нормальных отклонений, вызванных неравномерным сгоранием

• механических допусков маховика

• Механические допуски и колебания карданной передачи искажают сигнал, и поэтому трудно определить, есть ли на самом деле пропуски зажигания двигателя или нет. Для устранения механических неполадок/повреждения маховика сигнал маховика адаптируется. Два оборота коленчатого вала разделяются на 5 интервалов для 5 цилиндровых двигателей. Адаптация производится с целью исключения допусков в маховике и резонанса в двигателе. Путем регистрации отклонения во времени между секторами маховика можно определить пропуск зажигания. Для того, чтобы модуль управления двигателя (ECM) мог зарегистрировать пропуск зажигания, требуется адаптировать маховик. Диагностики пропуска зажигания остаются выключенными до тех пор, пока маховик не адаптирован в первый раз. Значение адаптации сохраняется и используется в последующих рабочих циклах.

Адаптация маховика производится когда:

• скорость оборотов двигателя находится между 2300  об/м и 3000 об/м
• нагрузка привышает 40% относительной нагрузки

Адаптация маховика занимает примерно 60 секунд.

• Колебания карданной передачи, причиной которых может быть например неровная поверхность дороги, могут привести к неустойчивой работе двигателя (ложный пропуск зажигания). Это регистрируется модулем ABS который посылает эту информацию в модуль управления двигателя (ECM) который потом использует эту информацию для отделения колебаний от действительного пропуска зажигания. Диагностческий процесс пропуска зажигания выключается при колебаниях в карданной передачи, причиной которых может быть неровная поверхность дороги

Диагностики пропуска зажигания также отключаются
при:

• диагностике утечек, когда производятся диагностики утечек

• диагностический коды неисправности на датчике частоты вращения/положения двигателя, датчика массового расхода воздуха (MAF), датчика температуры двигателя, диагностики утечек или системы ABS.

• Пропуск зажигания включает индикаторную лампу неисправности (MIL). Если существует риск повреждения каталитического нейтрализатора тройного действия вследствие пропуска зажигания, индикаторная лампа неисправности (MIL) замигает, а затем будет гореть постоянно.

• Модуль управления двигателя регистрирует и хранит информацию об оборотах и нагрузке двигателя в момент пропуска зажигания. Пропуск зажигания должен произойти при одинаковых оборотах и нагрузке для того чтобы зарегистрировать диагностический код неисправности. Индикаторная лампа неисправности (MIL) загорается если диагностический код неисправности для пропуска зажигания зарегистрирован в предыдущем рабочем цикле, а новый диагностический код неисправности для пропуска зажигания - в следующем рабочем цикле.
• Если пропуск зажигания прекращается, частота вращения коленчатого вала об/мин. и параметры нагрузки должны соответствовать таковым при работе без пропусков зажигания прежде чем модуль управления двигателя (ЕСМ) начнет обратный отсчет чтобы потушить сигнальную лампу и стереть диагностические коды неисправностей.