Диагностика утечек (B4204T2 CVVT)

Применимость

Общая информация

Пар от топлива в топливном баке направляется в угольный фильтр EVAP и сохраняется там. Затем он направляется в процесс сгорания через продувочный клапан (СР) из-за отрицательного давления во впускном коллекторе. Диагностика утечек была введена для того, чтобы обеспечить отсутствие утечек в системе топливного бака. Эта диагностика устроена таким образом, что система может определить утечку / отверстие в 0,5 мм или больше. Также выполняется диагностика системы EVAP.Система топливного бака состоит из топливного бака, заливной горловины топливного бака, переливного клапана, угольного фильтра EVAP, продувочного клапана CP и всех кабелей между этими компонентами. Для того, чтобы выполнять диагностику, система топливного бака оборудована насосом диагностики утечек. Насос диагностики утечек приводится в действие разрежением и повышает давление в системе топливного бака. Разрежение, которое приводит в действие насос диагностики утечек, поступает из впускного коллектора через обратный клапан. Модуль управления двигателя (ЕСМ) включает / выключает трехпутевой клапан в насосе диагностики утечек (разрежение / атмосферное давление). Работа насоса происходит при помощи подпружиненной диафрагмы.Датчик положения установлен на диафрагме. Это позволяет модулю управления определять, когда должен быть активирован трехпутевой клапан. Датчик положения оказывает воздействие на прерыватель контактов. Прерыватель контактов передает сильный или слабый сигнал на модуль управления двигателя (ЕСМ). Модуль управления активирует трехпутевой клапан, когда диафрагма находится в положении покоя. Создается разрежение. Диафрагма переключается в активное положение. Трехпутевой клапан выключается, когда модуль управления определяет,что диафрагма достигла активного положения. Атмосферному давлению позволяется войти и диафрагма возвращается в положение покоя.Чтобы обнаружить утечку в системе топливного бака, насос диагностики утечек используется согласно описанию в “Диагностике утечек”, приведенному ниже.Диагностика производится один раз за один рабочий цикл, если выполняются следующие условия:

• Напряжение аккумулятора должно быть правильным
• Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) и температура поступающего воздуха (IAT) должна быть 4-60°C
• Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) должна была опуститься на по меньшей мере 15°C по сравнению с предыдущим рабочим циклом
• Атмосферное давление должно оставаться постоянным.

Функциональная проверка

Диагностика разделена на различные фазы, во время которых затронутые компоненты проверяются до того, как начнется сама диагностика утечек. Диагностика отменяется и регистрируется код неисправности, если во время какой-либо фазы обнаружена неисправность. Диагностическая проверка проходит следующим образом:

• Давление в системе должно быть снижено. Модуль управления проверяет то, что диафрагма насоса находится в положении покоя. Код неисправности ECM-65, ошибочный сигнал, регистрируется, если модуль управления регистрирует, что положение активное
• Когда двигатель запускается, разрежение создается во впускном коллекторе. Трехпутевой клапан открывает соединение на впускной коллектор через обратный клапан. Диафрагма передвигается разрежением в активное положение. Код неисправности ECM-65, сильный сигнал, регистрируется, если модуль управления регистрирует, что диафрагма все еще находится в положении покоя
• Трехпутевой клапан закрывает соединение с впускным коллектором. Обратный клапан закрывается. Соединение на атмосферное давление открывается. Подпружиненная диафрагма затем должна вернуться в положение покоя. Код неисправности ECM-65, слабый сигнал, регистрируется, если диафрагма не возвращается в положение покоя.

Диагностика утечек

• Насос диагностики утечек быстро пульсирует (A) с высокой частотой. Это делается, чтобы поднять давление в системе топливного бака до требуемого (С)
• Это быстрое пульсирование регулярно прерывается (В). Это делается, чтобы проверить, достигнуто ли правильное давление в системе топливного бака. Это делается путем измерения времени, уходящего у насоса на переключение из активного положения в положение покоя, при помощи выключателя в насосе диагностики утечек. Постоянный импульс (A) и проверка давления (B) сменяют друг друга до тех пор, пока в системе топливного бака не будет получено ожидаемое давление (C). Если скорость автомобиля превышает 40 км/ч, проверки давления (B) не происходит. Вместо этого насос включается и выключается заданное число раз. Если давление (C) не получено, модуль управления расценивает это как утечку. Регистрируется код неисправности ECM-6A, крышка заливной горловины топливного бака отсутствует
• Когда давление в топливном баке выявлено модулем управления при помощи насоса диагностики утечек, модуль управления начинает проверять на наличие малых утечек (D). Для этого модуль управления измеряет время, за которое диафрагма переходит из активного положения в положение покоя. Код неисправности ECM-68, большая утечка, или ECM-68, малая утечка, регистрируется, если это время слишком короткое
• Если в системе топливного бака не обнаружено утечки, поток в системе выделения паров топлива (EVAP) проверяется на засорение. Это делается путем пульсирования продувочного клапана (CP) и насоса диагностики утечек одновременно. Модуль управления проверяет то, что давление в топливном баке падает (E). Если давление не падает, модуль управления расценивает это как засорение в системе выделения паров топлива (EVAP). Регистрируется код неисправности ЕСМ-6A. Продувочный клапан (CP) пульсирует до тех пор, пока давление в системе топливного бака не будет понижено. Диагностика происходит во время следующего рабочего цикла.