Диагностика утечек (1)

Пары топлива в топливном баке, поступают в угольный фильтр EVAP, откуда они направляются на сгорание через продувочный клапан (CP) под действием отрицательного давления во впускном коллекторе. Система диагностики утечек вводится для некоторых рынков сбыта. Она необходима для исключения утечек в системе топливного бака. Система диагностики устроена таким образом чтобы обнаруживать любые утечки соответствующие отверстию в 1 мм и больше.Система топливного бака состоит из топливного бака, заправочной трубы, угольного фильтра EVAP, продувочного клапана (СР) и топливными магистралями между этими компонентами. Имеются также датчик давления в топливном баке и запорный клапан угольного фильтра EVAP, необходимые для диагностики системы топливного бака.Диагностический процесс разделен на ряд стадий, на которых происходит проверка различных компонентов. Если на какой-либо стадии обнаружена неисправность, диагностический процесс прерывается и диагностический код неисправности для неисправного компонента регистрируется.Диагностический тест проходит следующим образом:

1. Датчик давления топливного бака проверяется на нестабильный сигнал. Сохраняется в памяти диагностический код неисправности ECM-4308 (ошибочный сигнал) регистрируется, если сигнал колеблется в диапазоне +/- 10 гПа более чем 5 раз в течение 5 секунд. Давление в топливном баке (A) проверяется на стабильность и на нижний предел краткосрочной регулировки подачи топлива.
2. Запорный клапан угольного фильтра EVAP (B) закрывается и проводится проверка испарения путем измерения того, насколько возросло давление в топливнои баке. Это дает величину, показывающую сколько топлива испаряется, и эта величина потом используется для определения потока утечки. Если давление в топливном баке падает, это означает, что продувочный клапан (СР) протекает, и происходит регистрация диагностического кода неисправности ECM-4008 для открытого продувочного клапана (СР).
3. Открыт запорный клапан угольного фильтра EVAP (B), система топливного бака открыта. Продувочный клапан (CP) (C) начинает пульсировать. В результате разрежения во впускном коллекторе в двигатель начинает всасываться воздух, проходящий через угольный фильтр EVAP. Так как запорный клапан угольного фильтра EVAP (B) открыт, давление топливного бака (A) падает медленно. Если давление в топливном баке падает быстро, это означает, что запорный клапан угольного фильтра EVAP забит и происходит регистрация диагностического кода неисправности ECM-4019 для закрытого запорного клапана угольного фильтра EVAP.
4. Запорный клапан угольного фильтра EVAP (B) закрывает продувочный клапан (CP) (C), который пульсирует коэффициентом заполнения импульса примерно 17%. Давление в топливном баке падает до -10 гПа. Диагностический код неисправности ECM-4308 большой утечки (сигнал слишком слабый) регистрируется если это давление не достигнуто в течении десяти секунд. Это указывает на более крупную утечку в топливном баке. Диагностический код неисправности ECM-4308 большой утечки (ошибочный сигнал) регистрируется, если давление в топливном баке не изменяется в течении 2 секунд. Это указывает на неисправный датчик давления в топливном баке или на забитые трубопроводы.
5. Продувочный клапан (CP) (C) закрывается, запорный клапан угольного фильтра EVAP (B) закрыт. В топливном баке создается отрицательное давление. Это отрицательное давление будет уменьшаться медленно. Скорость уменьшения зависит от уровня топлива, испарения топлива и наличия каких-либо утечек. Величена утечки высчитывается путем сравнения скорости увеличения давления со скоростью уменьшения давления на стадии 4 и путем компенсации на испарение вычесленной на стадии 2. Если вычисленная величина утечки превышает определенный уровень записывается диагностический код неисправности ECM-430D для малых утечек. Это указывает на более малую утечку в топливном баке.
6. Запорный клапан угольного фильтра EVAP (B) открывается, диагностический тест завершен.

Во время различных стадий диагностирования, когда система определяет, в норме ли давление в системе топливного бака, есть ряд обстоятельств, которые принимаются во внимание, например:

• количество топлива в баке
• высота над уровнем моря
• температура топлива и испарение

Система может обработать эту информацию. Невозможно, поэтому, определить, насколько быстро/на какую величину давление может увеличиваться или уменьшаться на различных стадиях.Для осуществления диагностики необходимо, чтобы:

• не было зарегистрированных диагностических кодов неисправностей для: Сигнала скорости автомобиля, продувочного клапана (CP), запорного клапана угольного фильтра EVAP и датчика давления топливного бака.
• регулировка подачи топлива была включена
• двигатель работал в холостом ходу
• скорость была 0 км/ч
• автомобиль находился ниже отметки 2500 метров над уровнем моря
• наружная температура была выше -8°С
• температура охлаждающей жидкости в двигателе (ЕСТ) была выше -8°С и ниже 120°С
• давление в топливном баке было выше -10 гПа
• концентрация паров топлива в угольном фильтре EVAP была не слишком высокой

Диагностический тест начинается не раньше, чем через 17 минут после запуска двигателя, при соблюдении всех необходимых условий. Он длится примерно 30 секунд. Если диагностический процесс прерван по какой-то причине, система пробует запустить его заново, когда все необходимые условия опять выполнены. Модуль управления делает максимум 4 попытки запустить диагностический процесс во время рабочего цикла. Если никаких неисправностей не обнаружено, диагностика больше не будет осуществляться в том же самом рабочем цикле. При обнаружении неисправности, будут предприняты еще две попытки для оценки неисправности.