Диагностика пропуска зажигания (B5234FS, B5254FS M 4.4)

Применимость

Если топливовоздушная смесь не сгорает в каком-либо цикле, или не сгорает как должна, говорят, что происходит пропуск зажигания в двигателе. Модуль управления двигателя (ЕСМ) может обнаружить пропуск зажигания. Это осуществляется записыванием интервала между двумя сегментами на маховике/ведущем диске.

Этот промежуток времени может изменяться в силу следующих причин:

• пропуск зажигания
• механические отклонения маховика
• колебания карданной передачи
• нормальные отклонения, вызванные неравномерным сгоранием
• плохие дороги.

Поскольку механические отклонения и колебание привода трансмиссии влияют на сигнал, трудно определить, вызвано ли эта помеха пропуском зажигания. Чтобы устранить механические неисправности в маховике, адаптируется сигнал маховика. Два оборота коленчатого вала дел ятьс я на пять периодов, при ненагруженном двигателе, все пять периодов должны быть равны.Это необходимо для выравнивания сигнала с тем, чтобы механическая неиправность в маховике не регистрировалась как пропуск зажигания.После адаптации все еще существуют помехи в сигнале. Это происходит из-за колебаний в приводе трансмиссии и обычных нарушений в работе двигателя.

Сигнал маховика адаптирутеся когда:

• частота вращения коленчатого вала между 1200 об/мин и 3000 об/мин
• система отключения подачи топлива работает во время торможения двигателем и была активирована в течение 30 зажиганий.

Адаптация сигнала маховика завершается после 40-секундного аккумулированного отключения подачи топлива в пределах этого диапазона частоты вращения коленчатого вала.Сигнал акселерометра используется модулем управления двигателя (ЕСМ) для определения величины вертикальных и продольных перемещений автомобиля, например, на неровной дороге. Эти нарушения могут вызвать неравномерность работы двигателя. Модуль управления двигателя (ЕСМ) использует этот сигнал, чтобы отличать нарушения от настоящего пропуска зажигания. Диагностика пропуска зажигания отключена на неровных дорогах.

Пропуск зажигания включает индикаторную лампу неисправности (MIL). Если существует опасность повреждения каталитического преобразователя, индикаторная лампа неисправности (MIL) мигает пока есть пропуск зажигания, а затем горит постоянно.Модуль управления двигателя (ЕСМ) регистрирует и хранит в памяти значение частоты вращения коленчатого вала и диапазон нагрузки, при котором происходил пропуск зажигания. Индикаторная лампа неисправности (MIL) загорается, если снова происходит пропуск зажигания при той же частоте вращения коленчатого вала и диапазоне нагрузки. Если пропуск зажигания прекращается, двигатель должен пройти через весь диапазон частот вращения коленчатого вала и нагрузок без пропуска зажигания, прежде чем модуль управления двигателя (ЕСМ) начнет отсчет для выключения индикаторной лампы неисправности и стирания кодов пропуска зажигания.