Диагностика нагреваемого датчика кислорода (B5244S, B5244S2, B5244SG)

Применимость

Диагностика нагреваемого датчика кислорода

Два нагреваемых датчика кислорода используются в модуле управления двигателя (ЕСМ) Denso. Нагреваемые датчики кислорода проверяются, как обычно, на наличие короткого замыкания и разрыва цепи. Если присутствует одна из этих неисправностей, регистрируются коды неисправности ЕСМ-2120 (передний нагреваемый датчик кислорода) или EСМ-2200 (задний нагреваемый датчик кислорода). Нагревательные элементы датчика также проверяются. В случае неисправности, коды неисправности ЕСМ-2110 (передний нагреваемый датчик кислорода, нагрев), ЕСМ-2120 (передний нагреваемый датчик кислорода, управление датчиком) или ЕСМ-2210 (задний нагреваемый датчик кислорода, нагрев) будут зарегистрированы. Кроме того, проверяется также управление датчиком. Вкратце, эти проверки выполняются следующим образом.

Передний нагреваемый датчик кислорода

Передний нагреваемый датчик кислорода, являющийся датчиком линейного типа: Две проверки, при которых проверяется время переключения топливовоздушной смеси с богатой на бедную и с бедной на богатую. Диагностика проверяет время реакции переднего нагреваемого датчика кислорода, когда система отключения подачи топлива включается и выключается.Проверка на переключение смеси с богатой на бедную проводится тогда, когда система отключения подачи топлива включена, при условии, что ток датчика ниже нижнего предела (указывает на богатую топливовоздушную смесь). Когда система отключения подачи топлива активирована, ток датчика обычно возрастает (это указывает на бедную топливовоздушную смесь). Проверка на переключение с бедной на богатую смесь измеряет время, за которое ток датчика возрастает с крайнего нижнего до крайнего верхнего предельного значения. Если отсчитанное время превышает уровень неисправности, а ток датчика не достиг верхнего предельного значения, реакция считается слишком медленной, и отмечается неисправность.Тест на переключение смеси с бедной на богатую выполняется приблизительно так же, когда система отключения подачи топлива выключена. Разница лишь в том, что измеряется время, за которое ток датчика падает. Код неисправности ЕСМ-210А (передний нагреваемый датчик кислорода) регистрируется в случае неисправности в обеих проверках.Кроме этого, измеряется также значение лямбда. Это значение не должно отклоняться от контрольного значительно. Код неисправности ЕСМ-210F (передний нагреваемый датчик кислорода) регистрируетс я, если разница слишком велика.

Задний нагреваемый датчик кислорода

Задний нагреваемый датчик кислорода, который относится к бинарному типу, проверяется следующим способом.Модуль управления проверяет разницу между максимальным и минимальным значениями напряжения заднего датчика. Это напряжение не должно превышать 0,5 В. Если разница больше, модуль управлени я принимает значение инициализации за отправную точку. Это - максимум 0 В и минимум 5 В. После этого максимальное значение заднего нагреваемого датчика кислорода должно превышать значение инициализации (0 В) для напряжения датчика по крайней мере на 0,6 В и упасть ниже значения инициализации (5 В) для напряжения датчика на уровень минимального значения 0,1 В. Если эти предельные значения не достигнуты в течение приблизительно 5 минут, а суммарное и фактическое значения прогрева датчика не достигли определенных предельных значений, модуль управления расценивает это как неисправность.

Двойное управление датчика включается и остается включенным, когда

• передний датчик начал управление
• задний датчик достиг рабочей температуры

Двойное управление датчиком прерывается во время отключения подачи топлива, во время пропуска зажигания или в случае неисправности в

• каталитическом преобразователе
• нагреваемом датчике кислорода, нагрев