Диагностика каталитического преобразователя тройного действия (4)

Каталитический преобразователь накапливает кислород из выхлопных газов и использует его для того, чтобы сделать токсичные газы менее вредными для окружающей среды. Каталитический преобразователь является каталитическим преобразователем тройного действия (TWC), в котором окисляются HC (углеводороды) и CO (окись углерода), а также снижается содержание NO_х (окись азота). По мере старения каталитического преобразователя его способность накапливать кислород снижается. Преобразовательные способности каталитического преобразователя снижаются, и выбрасываются несгоревшие остатки, наносящие ущерб окружающей среде. Чтобы уменьшить опасные для окружающей среды выбросы, модуль управления двигателя (ЕСМ) проверяет эффективность работы каталитического преобразователя. Вкратце эта проверка выполняется следующим образом.Работу каталитического преобразователя тройного действия (TWC) контролируют с помощью двух нагреваемых датчиков кислорода (HO2S). Один датчик установлен выше преобразователя по потоку, а второй - в центре преобразователя (задний нагреваемый датчик кислорода (HO2S)). Главная функция нагреваемых датчиков кислорода (HO2S) - измерять содержание кислорода в выхлопных газах, что дает модулю управления двигателем (ECM) возможность поддерживать соотношение топлива и воздуха в смеси на уровне λ=1. Такая смесь обеспечивает оптимальную эффективность каталитического преобразователя тройного действия. Для определения эффективности каталитического преобразователя измеряется амплитуда (размах) сигналов нагреваемого датчика кислорода (HO2S).Если каталитический преобразователь работает эффективно и топливная смесь имеет нормальный состав, сигнал переднего датчика переключается между богатой и бедной смесью, а сигнал заднего датчика остается стабильным. Если эффективность каталитического преобразователя тройного действия низкая, но топливная смесь имеет нормальный состав, сигнал заднего датчика также переключается между богатой и бедной смесью. Это происходит потому, что выхлопные газы проходят через каталитический преобразователь без изменения. Если при нескольких диагностических проверках амплитуда отклонений сигнала заднего датчика относительно сигнала переднего датчика оказывается слишком велика, регистрируется диагностический код неисправности (DTC) для каталитического преобразователя.