Диагностика каталитического преобразователя (B5234FS, B5254FS M 4.4)

Применимость

Каталитический преобразователь тройного действия (TWC) накапливает кислород, найденный в выхлопных газах, и использует его для того, чтобы сделать токсичные газы менее вредными для окружающей среды. Каталитический преобразователь является каталитическим преобразователем тройного действия (TWC), в котором окисляются HC (углеводороды) и CO (окись углерода), а также снижается содержание NO_х(окисей азота). По мере старения каталитического преобразователя тройного действия (TWC), его способность накапливать кислород снижается. Это снижает преобразовательные способности каталитического преобразователя тройного действия (TWC). Во избежание опасных выбросов, модуль управления двигателя (ECM) проверяет эффективность каталитического преобразователя тройного действия (TWC). Эта проверка осуществляется следующим образом.Для проверки каталитического преобразовательа тройного действия используются два нагреваемых датчика кислорода, один до каталитического преобразователя, а другой после него. Основной функцией нагреваемых датчиков кислорода является измерение содержания кислорода в выхлопных газах с тем, чтобы модуль управления двигателя (ECM) мог поддерживать соотношение компонентов топливновоздушной смеси на уровне около λ=1. Эта смесь обеспечивает оптимальную эффективность работы каталитического преобразователя тройного действия (TWC). Чтобы определелить эффективность работы каталитического преобразователя, сопоставляется амплитуда сигналов нагреваемого датчика кислорода (амплитуда - это мера колебаний сигнала).Если эффективность каталитического преобразователя тройного действия (TWC) хорошая и состав топливовоздушной смеси нормальный, то сигнал переднего нагреваемого датчика кислорода переключается между богатой и бедной смесью (большая амплитуда), в то время, как сигнал заднего нагреваемого датчика кислорода остается ровным (малая амплитуда). Если эффективность работы каталитического преобразователя тройного действия плохая, а состав топливовоздушной смеси нормальный, сигнал заднего нагреваемого датчика кислорода переключается между богатой и бедной смесью (большая амплитуда), поскольку не осуществляется преобразование выхлопных газов, проходящих через каталитический преобразователь тройного действия.Если амплитуда заднего датчика становится слишком большой относительно сигнала переднего датчика в течение нескольких диагностических проверок, регистрируется код неисправности EFI-443, эффективность каталитического преобразователя.