Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| S60 (11-) | B5204T8 | 2013–2015 |
| S60 (11-) | B5204T9 | 2013–2015 |
| S60 (11-) | B5254T12 | 2013–2015A |
| S60 (11-) | B5254T14 | 2013–2015 |
| S60 (11-) | B6304T3 | 2015 |
| S60 (11-) | B6304T4 | 2011–2015A |
| S60 (11-) | B6304T5 | 2015 |
| S60L | B5204T8 | 2014, 2015 |
| S60L | B5204T9 | 2014, 2015 |
| S80 (07-) | B5254T12 | 2013, 2014 |
| S80 (07-) | B5254T14 | 2013, 2014 |
| S80 (07-) | B6304T2 | 2008–2010 |
| S80 (07-) | B6304T4 | 2011–2015A |
| S80L | B5204T8 | 2013, 2014 |
| S80L | B5204T9 | 2013–2015 |
| S80L | B6304T2 | 2008–2010 |
| S80L | B6304T4 | 2010–2014 |
| V40 (13-) | B5204T8 | 2013–2015 |
| V40 (13-) | B5204T9 | 2013–2015 |
| V40 (13-) | B5254T12 | 2013, 2014 |
| V40 (13-) | B5254T14 | 2013, 2014 |
| V40 Cross Country | B5204T8 | 2013–2015 |
| V40 Cross Country | B5204T9 | 2013–2015 |
| V40 Cross Country | B5254T12 | 2013–2015 |
| V40 Cross Country | B5254T14 | 2013–2015 |
| V60 | B5204T8 | 2013, 2014 |
| V60 | B5204T9 | 2013–2015 |
| V60 | B5254T12 | 2014–2015A |
| V60 | B6304T3 | 2015 |
| V60 | B6304T4 | 2011–2015A |
| V60 | B6304T5 | 2015 |
| V60 Cross Country | B5254T12 | 2015 |
| V70 (08-) | B5204T9 | 2013–2015 |
| V70 (08-) | B6304T2 | 2008–2010 |
| V70 (08-) | B6304T4 | 2011–2015 |
| XC60 | B5204T9 | 2015 |
| XC60 | B5254T12 | 2015 |
| XC60 | B5254T14 | 2015 |
| XC60 | B6304T2 | 2009–2010A |
| XC60 | B6304T4 | 2011–2015A |
| XC70 (08-) | B6304T2 | 2009, 2010 |
| XC70 (08-) | B6304T4 | 2011–2015A |
Диагностика каталитического конвертера
Каталитический преобразователь тройного действия накапливает кислород из выхлопных газов и использует его для того, чтобы сделать токсичные газы менее вредными для окружающей среды. Каталитический преобразователь является каталитическим преобразователем тройного действия, в котором окисляются HC (углеводороды) и CO (оксид углерода), а также снижается содержание NOx (оксид азота). По мере старения каталитического конвертера, его способность накапливать кислород снижается. Преобразовательные способности каталитического конвертера снижаются, и выбрасываются несгоревшие остатки, наносящие ущерб окружающей среде. Чтобы уменьшить опасные для окружающей среды выбросы, модуль управления двигателя (ЕСМ) проверяет эффективность каталитического конвертера. Вкратце, эта проверка выполняется следующим образом.Чтобы проверить каталитический нейтрализатор, используются два лямбда-датчика - один лямбда-датчик перед каталитическим нейтрализатором в моторном отсеке (передний лямбда-датчик) и один после каталитического нейтрализатора в моторном отсеке (задний лямбда-датчик). После заднего лямбда-датчика имеется еще один каталитический нейтрализатор, расположенный в переднем крае карданного туннеля под полом автомобиля. Однако этот каталитический нейтрализатор не контролируется.Основной функцией лямбда-зондов является измерение содержания кислорода в выхлопных газах, чтобы модуль управления двигателя (ECM) мог поддерживать значение топливовоздушной смеси приблизительно λ=1. Эта смесь допускает оптимальное каталитическое преобразование.Для оценки эффективности каталитического конвертера используется отклонение, прибавляемое к сигналу лямбда.Это означает, что диагностика каталитического преобразователя начинается по истечении 8 - 15 минут после запуска двигателя (в зависимости от рынка сбыта).Процесс является следующим:Отклонение прибавляется к сигналу лямбда, и модуль управления двигателя (ECM) может это исправлять.Отклонение колеблется между положительными и отрицательными значениями, чтобы топливовоздушная смесь изменялась с богатой на бедную и наоборот.Счетчик регистрирует количество изменений, происходящих за время проведения диагностики.Если задний лямбда-зонд регистрирует большое число колебаний, превышающих параметр, зарегистрируется код неисправности эффективности каталитического конвертера.Если параметр не превышается, также считается, что работа каталитического конвертера в норме.
Примечание: В плохо работающем катализаторе колебания быстро превысят допустимое значение параметра. Это связано с тем, что выхлопные газы проходят, в основном, прямо через катализатор без очищения. Если катализатор работает нормально, колебания будут происходить медленнее, поскольку для обнаружения изменений требуется больше времени.